{"id":22950,"date":"2026-08-20T13:29:31","date_gmt":"2026-08-20T16:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=22950"},"modified":"2026-08-20T13:29:31","modified_gmt":"2026-08-20T16:29:31","slug":"clausula-anti-china-que-cambia-en-las-concesiones-y-por-que-preocupa-a-los-inversores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=22950","title":{"rendered":"Cl\u00e1usula \u201canti-China\u201d: qu\u00e9 cambia en las concesiones y por qu\u00e9 preocupa a los inversores"},"content":{"rendered":"
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La incorporaci\u00f3n de una denominada \u201ccl\u00e1usula anti-China\u201d en los procesos de concesi\u00f3n y privatizaci\u00f3n de Trenes Argentinos<\/a> Cargas establece restricciones sobre las empresas que podr\u00e1n participar de las licitaciones. En este contexto, este medio se comunic\u00f3 con el economista, Federico Glustein<\/strong>.<\/p>\n

\u201cNo es directamente anti China, pero s\u00ed tiene que ver con que muchas empresas estatales chinas est\u00e1n participando en licitaciones para servicios de transporte alrededor del mundo<\/strong>\u201d, explic\u00f3 Federico Glustein.<\/p>\n

Qu\u00e9 establece la clausula<\/strong><\/h2>\n

Asimismo, detall\u00f3 que el requisito establece que \u201cel control de las compa\u00f1\u00edas que deseen participar de la licitaci\u00f3n tienen que estar en manos de forma directa o indirecta<\/strong> de capitales nacionales\u201d. En consecuencia, algunas empresas extranjeras que anteriormente pod\u00edan competir quedar\u00edan excluidas: \u201cCon esta cl\u00e1usula s\u00ed o s\u00ed tiene que ser de capitales nacionales<\/strong> y eso, por supuesto, queda reducido a un n\u00famero particular de empresas\u201d.<\/p>\n

Glustein advirti\u00f3 que, pese a los incentivos oficiales, la inversi\u00f3n extranjera directa atraviesa un escenario complejo. \u201cLas inversiones en la Argentina, m\u00e1s all\u00e1 del RIGI, vienen en ca\u00edda<\/strong>\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n