{"id":22837,"date":"2026-08-19T19:26:32","date_gmt":"2026-08-19T22:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=22837"},"modified":"2026-08-19T19:26:32","modified_gmt":"2026-08-19T22:26:32","slug":"el-gobierno-vuelve-a-fijar-una-clausula-anti-china-en-el-proceso-para-privatizar-belgrano-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=22837","title":{"rendered":"El Gobierno vuelve a fijar una cl\u00e1usula \u201canti China\u201d en el proceso para privatizar Belgrano Cargas"},"content":{"rendered":"
\n
<\/picture><\/div>\n
\n

19 Ago, 2026 06:00 p. m. EST<\/span><\/p>\n<\/div>\n

El Gobierno avanza con el proceso de privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas<\/b> e incluir\u00e1 una cl\u00e1usula que limita la intervenci\u00f3n de empresas que est\u00e9n controladas de forma directa o indirecta por Estados extranjeros. Esta medida, conocida como \u201ccl\u00e1usula anti-China<\/b>\u201d, sigue la misma l\u00ednea que se aplic\u00f3 en los concursos de la Hidrov\u00eda<\/b> y del proyecto AMBA I<\/b> para ampliar la red el\u00e9ctrica del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n

La administraci\u00f3n libertaria tiene previsto anunciar este jueves la apertura de la licitaci\u00f3n para concesionar las v\u00edas de Belgrano Cargas por un plazo de 50 a\u00f1os<\/b>, ofreciendo tambi\u00e9n la posibilidad de adquirir el material rodante.<\/p>\n

La resoluci\u00f3n, que ser\u00e1 publicada por el Ministerio de Econom\u00eda liderado por Luis Caputo<\/b> en el Bolet\u00edn Oficial, convoca a los interesados a presentar sus propuestas hasta mediados de noviembre, aunque excluye del proceso a aquellas sociedades que est\u00e9n bajo el influjo total o parcial de gobiernos for\u00e1neos<\/b>.<\/p>\n

De acuerdo con el documento al que tuvo acceso Infobae<\/b>, se autoriza la utilizaci\u00f3n de los trazados ferroviarios y los terrenos colindantes correspondientes a las l\u00edneas General Belgrano, General San Mart\u00edn<\/b> y General Urquiza<\/b>, como parte del proceso de privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"La<\/picture><\/div>\n

\u201cEntre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la L\u00ednea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la L\u00ednea San Mart\u00edn; y recuperar el ramal troncal de la L\u00ednea Urquiza\u201d, definieron desde el Gobierno.<\/p>\n

El objetivo se\u00f1alado en el pliego es elegir a los futuros concesionarios responsables de la gesti\u00f3n de las v\u00edas e infraestructura de estas l\u00edneas, lo que abarca tanto las tareas de mantenimiento como los trabajos de modernizaci\u00f3n.<\/p>\n

No obstante, el primer art\u00edculo aclara que la convocatoria contempla la \u201copci\u00f3n a la adquisici\u00f3n del lote de material rodante respectivo a cada l\u00ednea\u201d. Esta alternativa no es obligatoria, por lo que cada interesado podr\u00e1 decidir si la toma o no.<\/p>\n

Con esta inclusi\u00f3n, las autoridades nacionales respondieron a los planteos de algunas compa\u00f1\u00edas interesadas en el Belgrano Cargas<\/b>, que hab\u00edan objetado la fragmentaci\u00f3n del pliego<\/b>.<\/p>\n

El plan definido por el Poder Ejecutivo divide el proceso de privatizaci\u00f3n<\/b>: por un lado, la concesi\u00f3n de obra p\u00fablica sobre las v\u00edas y los terrenos asociados, cuyo llamado se publicar\u00e1 este jueves; por otro, la venta de material rodante a trav\u00e9s de una subasta p\u00fablica, la cual figura como opci\u00f3n en la licitaci\u00f3n principal; y, finalmente, la utilizaci\u00f3n de los talleres.<\/p>\n

\u201cLa concesi\u00f3n se dar\u00e1 bajo un r\u00e9gimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) <\/b>para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria\u201d, explicaron fuentes oficiales.<\/p>\n

\"El<\/picture><\/div>\n

Todo el proceso se realizar\u00e1 mediante la plataforma digital CONTRAT.AR, donde se difundir\u00e1n los llamados aprobados, incluyendo el Pliego de Bases y Condiciones Generales, el de Especificaciones T\u00e9cnicas Generales y los espec\u00edficos de cada una de las tres l\u00edneas.<\/p>\n

La resoluci\u00f3n establece un calendario detallado: las consultas sobre la documentaci\u00f3n podr\u00e1n hacerse \u201chasta el 28\/10\/2026 a las 10:00 horas\u201d, y el plazo para presentar ofertas finalizar\u00e1 \u201chasta el 11\/11\/2026 a las 09:59 horas\u201d. La apertura de sobres se efectuar\u00e1 \u201cpor acto p\u00fablico a trav\u00e9s de la plataforma CONTRAT.AR\u201d ese mismo d\u00eda, \u201ca las 10:00 horas\u201d.<\/p>\n

Para analizar las propuestas, se dispuso la creaci\u00f3n de una Comisi\u00f3n Evaluadora \u2018ad hoc\u2019, conformada por tres miembros titulares \u2014Enrique Juan Eiras, Mar\u00eda Pilar Trejo <\/b>y Cristi\u00e1n Nicol\u00e1s Garc\u00eda<\/b>\u2014 y tres suplentes.<\/p>\n

En cuanto al destino de los fondos obtenidos, la resoluci\u00f3n que se publicar\u00e1 en el Bolet\u00edn Oficial se\u00f1ala que la administraci\u00f3n de \u201clos recursos producidos de la venta mediante remate p\u00fablico del material rodante\u201d, as\u00ed como de aquellos incluidos en los contratos de concesi\u00f3n, \u201cse realizar\u00e1 a trav\u00e9s del fideicomiso de administraci\u00f3n que Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. constituya al efecto\u201d.<\/p>\n

La privatizaci\u00f3n abarca 7.594 kil\u00f3metros operativos<\/b> distribuidos en las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, que atraviesan 16 provincias y enlazan con cinco pasos internacionales: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay<\/b>.<\/p>\n

El contrato, de 50 a\u00f1os, no contempla c\u00e1nones ni subsidios estatales; los ingresos del concesionario provendr\u00e1n del cobro de peajes a los operadores y de la explotaci\u00f3n comercial de los inmuebles adyacentes a las v\u00edas, como silos y parques log\u00edsticos.<\/p>\n

Bajo la perspectiva del Gobierno, la extensi\u00f3n elegida del plazo responde a que \u201cmejora las condiciones para financiar las obras. Permite distribuir el recupero de las inversiones durante m\u00e1s a\u00f1os, haciendo m\u00e1s financiables los proyectos y reduciendo la presi\u00f3n sobre los ingresos que debe generar la concesi\u00f3n para sostener las obras\u201d. <\/p>\n

Seg\u00fan c\u00e1lculos oficiales, desde 1970, la producci\u00f3n agropecuaria argentina, principal demandante del transporte ferroviario de cargas, \u201cse multiplic\u00f3 por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta actualmente menos carga que entonces\u201d. <\/p>\n

Aunque podr\u00edan producirse modificaciones de \u00faltimo momento, el esquema original preve\u00eda inversiones por 755 millones de d\u00f3lares: 420 millones destinados a la l\u00ednea San Mart\u00edn, 260 millones a la Belgrano y 75 millones a la Urquiza, con un tope de financiamiento de 435 millones de d\u00f3lares para todo el proyecto.<\/p>\n<\/div>\n