{"id":21809,"date":"2026-08-12T10:04:03","date_gmt":"2026-08-12T13:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=21809"},"modified":"2026-08-12T10:04:03","modified_gmt":"2026-08-12T13:04:03","slug":"polemica-el-gobierno-no-destino-784-000-millones-del-impuesto-al-combustible-a-obras-viales-en-lo-que-va-del-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=21809","title":{"rendered":"Pol\u00e9mica. El Gobierno no destin\u00f3 $784.000 millones del impuesto al combustible a obras viales en lo que va del a\u00f1o"},"content":{"rendered":"
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C\u00d3RDOBA.- Buenos Aires <\/strong>habr\u00eda recibido <\/strong>$166.359 millones; Santa Fe, $67.704 millones, y C\u00f3rdoba, $67.266 millones. <\/strong>Ese ser\u00eda el resultado de un ejercicio que calcula cu\u00e1nto dinero adicional habr\u00eda llegado a las provincias y a la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires <\/strong>entre enero y julio si los recursos equivalentes al 35,44% del impuesto a los combustibles l\u00edquidos<\/strong>, actualmente destinados a fondos fiduciarios de infraestructura y a la compensaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, se hubieran distribuido seg\u00fan los coeficientes de coparticipaci\u00f3n federal. El Gobierno, a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda, no ejecut\u00f3 ese reparto porque decidi\u00f3 retener la recaudaci\u00f3n en inversiones financieras, tal como revel\u00f3 LA NACION<\/strong> el domingo pasado. <\/p>\n

El monto total del ejercicio realizado por la consultora Galois, que dirige Rodolfo Correa Becker,<\/strong> alcanza los $784.290 millones en el primer semestre<\/strong>. La cuenta parte de una recaudaci\u00f3n acumulada del impuesto de $3.839.125 millones entre enero y julio. Luego de descontar el 1,9% correspondiente a ARCA, el 35,44% equivale a $1.334.735 millones<\/strong>. <\/p>\n

Si se aplica el r\u00e9gimen de coparticipaci\u00f3n, las 24 jurisdicciones recibir\u00edan en conjunto $784.290 millones y el resto corresponder\u00eda al componente nacional del esquema.<\/p>\n

\u201cEl ejercicio permite dimensionar, de manera acotada, el planteo que los gobernadores no consiguieron convertir en ley, como es transformar recursos administrados mediante fondos espec\u00edficos en transferencias directas a las provincias<\/strong>. No reproduce exactamente el proyecto de ley del a\u00f1o pasado de los gobernadores, ya que contemplaba una masa mayor y un criterio de reparto diferente, explic\u00f3 Correa Becker. <\/p>\n

En el listado de reparto elaborado, detr\u00e1s de Buenos Aires, C\u00f3rdoba y Santa Fe, aparecen Chaco, $37.792 millones; Entre R\u00edos, $36.989 millones; Tucum\u00e1n, $36.041 millones; Mendoza, $31.590 millones; y Santiago del Estero, $31.298 millones. <\/p>\n

Luego se ubican Salta, $29.037 millones; Corrientes, $28.161 millones; Formosa, $27.578 millones; San Juan, $25.608 millones; y Misiones, $25.024 millones.<\/p>\n

En el siguiente grupo aparecen Jujuy, ($21.522 millones=; Catamarca ($20.866 millones); R\u00edo Negro ($19.115 millones); CABA ($18.686 millones); San Luis ($17.291 millones) y La Rioja ($15.686 millones). Cierran La Pampa, con $14.227 millones; Neuqu\u00e9n, con $13.148 millones; Chubut y Santa Cruz, con $11.981 millones cada una; y Tierra del Fuego, con $9.343 millones. <\/p>\n

El 35,44%<\/strong> que Galois utiliza para el ejercicio no es una cifra arbitraria. Surge de sumar tres destinos espec\u00edficos del impuesto: 4,31% para el Fideicomiso de Infraestructura H\u00eddrica, 28,58% para el Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y 2,55% para la compensaci\u00f3n al transporte p\u00fablico<\/strong>. El resto del impuesto se distribuye entre el Tesoro Nacional, Fonavi, las provincias y el Sistema \u00danico de Seguridad Social.<\/p>\n

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En Santa Fe se se\u00f1alizaron los accesos a rutas nacionales que atraviesan el territorio santafesino para \u201cque la sociedad sepa que dependen del Estado nacional y no de la Provincia\u201d.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Es justamente en torno a esos fondos donde se reabri\u00f3 la pelea. LA NACION <\/strong>puso el foco en el SisVial<\/strong>, el componente vial del Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, y precis\u00f3 que, al cierre de mayo m\u00e1s de $1 bill\u00f3n de esos recursos estaban en inversiones financieras<\/strong>. Son fondos administrados por el Ministerio de Econom\u00eda y el propio vocero de la Casa Rosada, Adri\u00e1n Ravier<\/strong>, admiti\u00f3 que se computan para alcanzar el equilibrio fiscal.<\/p>\n

La particularidad de este debate es que, mientras Naci\u00f3n usa para inversiones financieras recursos asociados a la infraestructura, los gobernadores reclaman por el deterioro de las rutas nacionales y por la necesidad de que el Estado vuelva a invertir en mantenimiento y obras. <\/p>\n

El antecedente est\u00e1 en aquel proyecto de ley de 2025, cuando los mandatarios impulsaron un proyecto para eliminar los distintos fondos y asignaciones espec\u00edficas y elevar a 57,02%<\/strong> la participaci\u00f3n provincial en el impuesto. <\/p>\n

La propuesta establec\u00eda que 25% de esa porci\u00f3n se distribuyera en partes iguales y 75% mediante los coeficientes de la Ley 23.548<\/strong>. El Senado la aprob\u00f3 por 56 votos contra 1<\/strong>, pero en Diputados obtuvo 126 votos<\/strong>, tres menos que los 129 necesarios para alcanzar la mayor\u00eda absoluta <\/strong>que el presidente de la C\u00e1mara, Mart\u00edn Menem, precis\u00f3 como necesaria por tratarse de una reforma de la coparticipaci\u00f3n.<\/p>\n

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