{"id":20749,"date":"2026-08-05T17:13:22","date_gmt":"2026-08-05T20:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=20749"},"modified":"2026-08-05T17:13:22","modified_gmt":"2026-08-05T20:13:22","slug":"se-normaliza-el-comercio-exterior-despues-de-dos-jornadas-de-alta-tension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=20749","title":{"rendered":"Se normaliza el comercio exterior despu\u00e9s de dos jornadas de alta tensi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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La foto del radar en las aguas de Ensenada, provincia de Buenos Aires, cambi\u00f3 completamente. Mientras que durante los dos d\u00edas de paro de actividades de los pr\u00e1cticos se acumulaban los barcos en esta zona de espera, mostrando un sinf\u00edn de puntos en un c\u00edrculo concentrado, ya se puede ver una fila de buques que reemprenden la navegaci\u00f3n en el canal del R\u00edo de la Plata, cada uno con su carga y hacia su destino. <\/p>\n

Empresarios del sector, pero tambi\u00e9n los altos mandos del Gobierno, respiraron aliviados cuando hubo un principio de acuerdo con los pr\u00e1cticos. Son unos 520 profesionales en todo el pa\u00eds que son independientes y que decidieron, \u201cpor razones de seguridad\u201d, darle la espalda al decreto 690\/2026<\/strong>, firmado por Javier Milei, Federico Adolfo Sturzenegger, Alejandra Susana Monteoliva, TG Carlos Alberto Presti y Diego C\u00e9sar Santilli.<\/p>\n

Tras la publicaci\u00f3n del decreto, el agua les lleg\u00f3 al cuello.<\/strong> La normativa, ya inactiva, hab\u00eda introducido cambios que pusieron en estado de alerta a quienes deben subir obligatoriamente a los buques para guiarlos en el \u00faltimo tramo. Sin ellos, los barcos no pueden llegar a los puertos. <\/p>\n

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Ayer, en Ensenada, se pod\u00edan contar hasta 25 barcos parados por la falta de un pr\u00e1ctico que los gu\u00ede al puerto<\/span>Nicol\u00e1s Su\u00e1rez<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Desde Presidencia se est\u00e1 preparando el decreto que suspende al 690\/2026 y llama a una mesa de dialogo. Luego la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn) emitir\u00e1 una resoluci\u00f3n que comunica la baja del 20% de las tarifas del practicaje. Hay que ver si todos ganan o si alguien paga los platos rotos.<\/strong><\/p>\n

Para destrabar el conflicto que ya llevaba dos d\u00edas de m\u00e1ximo parate, desde el Ministerio de Seguridad (y no del de Desregulaci\u00f3n) se activ\u00f3 una reuni\u00f3n con la otra parte, los pr\u00e1cticos comandados por el capit\u00e1n de nombre cinematogr\u00e1fico: John Ryan. La firma ausente en el acta de entendimiento fue la de Federico Sturzenegger, un ferviente defensor de los cambios en un sector al que acus\u00f3 de tener un \u201ckiosko\u201d. <\/p>\n

Hubo paz antes de que se asfixie el comercio exterior, que tanto se festeja desde el Gobierno cuando llegan los datos r\u00e9cord de las exportaciones y del super\u00e1vit comercial, clave para la vital entrada de d\u00f3lares.<\/p>\n

Desde Ensenada, en medio del conflicto, se pod\u00edan contar n\u00edtidamente m\u00e1s de 25 buques recortados en el horizonte, pero el radar mostraba muchos m\u00e1s. Hab\u00edan echado el ancla, mientras que los empresarios se sum\u00edan en la desesperaci\u00f3n, las horas se hac\u00edan eternas, los clientes demandaban la llegada de la carga en tiempo y forma y las f\u00e1bricas de la Argentina ve\u00edan venir demoras en su producci\u00f3n, entre otros males. En todo el pa\u00eds, se acumularon los barcos mercantes en las zonas de espera. Solo en la Hidrov\u00eda hab\u00eda 90 de ellos sin poder operar.<\/p>\n

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El radar en la zona de Ensenada, en medio del conflicto<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El Gobierno finalmente dio marcha atr\u00e1s con el nuevo Reglamento. Los representantes del sector se comprometieron a reactivar de manera inmediata y regular el servicio de practicaje y pilotaje<\/strong> y aceptaron reducir un 20% las tarifas vigentes<\/strong>. <\/p>\n

Adem\u00e1s, ambas partes acordaron crear una Mesa Intersectorial<\/strong>, integrada por el Ministerio de Seguridad, la Prefectura Naval Argentina, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n y representantes del sector, para elaborar un nuevo reglamento de los servicios de practicaje y pilotaje<\/strong> para r\u00edos, puertos, pasos y canales del pa\u00eds.<\/p>\n

Sale de escena el Ministerio de Desregulaci\u00f3n y entra la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn), que depende del Ministerio de Econom\u00eda. I\u00f1aki Arreseygor, al frente de la Anpyn, fue que llev\u00f3 adelante la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda y ahora deber\u00e1 poner las manos en la masa para que fluyan los cambios sin generar conflictos. El organismo hab\u00eda quedado afuera de esta disputa ya que Prefectura, que estaba a cargo de la situaci\u00f3n, depende del Ministerio de Seguridad. <\/p>\n

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Una de las lanchas que lleva a los pr\u00e1cticos a los buques mercantes<\/span>Nicol\u00e1s Su\u00e1rez<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En di\u00e1logo con LA NACION,<\/strong> John Ryan, uno de los firmantes del acuerdo, capit\u00e1n de ultramar y pr\u00e1ctico del R\u00edo Paran\u00e1, adem\u00e1s de presidente de la C\u00e1mara de Actividades de Practicaje y Pilotaje de la Rep\u00fablica Argentina, <\/strong>dijo que \u201clos pr\u00e1cticos son profesionales independientes, de libre contrataci\u00f3n. Por eso hay que aclarar que no hubo paro ni huelga, no hay un convenio colectivo ni gente en relaci\u00f3n de dependencia. Son profesionales independientes y pactan sus trabajos en determinadas condiciones\u201d. <\/p>\n

Agreg\u00f3 que luego, de la publicaci\u00f3n del decreto en el bolet\u00edn oficial, los pr\u00e1cticos entendieron que se estaba atentando contra la seguridad n\u00e1utica y su seguridad individual<\/strong>. Por eso decidieron no pactar nuevos trabajos hasta no analizar los alcances e implicancias del decreto, sostuvo. El resultado fue el paro casi completo de la actividad. <\/p>\n

La reforma facilitaba el ingreso de nuevos prestadores al servicio de practicaje y establec\u00eda que los pr\u00e1cticos podr\u00e1n ser contratados libremente por los usuarios. Adem\u00e1s, dispon\u00eda que la Prefectura Naval Argentina mantendr\u00eda un registro abierto de profesionales habilitados, sin l\u00edmites de cantidad.<\/p>\n

Adem\u00e1s, que se fijar\u00edan tarifas m\u00e1ximas para el servicio, algo que en realidad estaba vigente<\/strong>. <\/p>\n

La normativa desestimada flexibilizaba adem\u00e1s las condiciones para el transporte de pr\u00e1cticos, permitiendo utilizar embarcaciones comerciales<\/strong> que cumplan con los est\u00e1ndares de seguridad. Por otro lado, se ampliaban las dimensiones de los buques a partir de los cuales era obligatorio contratar a un pr\u00e1ctico <\/strong>y se definieron \u00e1reas enteramente libres de la necesidad de contratarlos<\/strong>, seg\u00fan la explicaci\u00f3n oficial. <\/p>\n

Todos estos puntos son considerados de extrema peligrosidad por los pr\u00e1cticos. Ahora se inicia una etapa de acuerdos.<\/p>\n

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