{"id":20623,"date":"2026-08-04T21:15:40","date_gmt":"2026-08-05T00:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=20623"},"modified":"2026-08-04T21:15:40","modified_gmt":"2026-08-05T00:15:40","slug":"la-pelea-con-los-practicos-y-el-peligro-de-comparar-peras-con-manzanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=20623","title":{"rendered":"La pelea con los pr\u00e1cticos y el peligro de comparar peras con manzanas"},"content":{"rendered":"

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Con la loable intenci\u00f3n de reducir los costos a los fletes, al ministro Federico Sturzenegger se le ocurri\u00f3 terminar con una actividad que ejercen 530 profesionales<\/strong> que primero fueron capitanes de barcos y luego rindieron exigentes ex\u00e1menes ante la Armada acerca de sus conocimientos sobre cartas de navegaci\u00f3n<\/strong> para poder guiar a los barcos por estrechos canales y llegar o salir de los puertos. Los conocemos como los pr\u00e1cticos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Suele decirse que las tarifas que cobran son exageradas y en efecto son m\u00e1s altas que en otros pa\u00edses.<\/strong> Para el ingreso al Puerto de Buenos Aires rondan los US$ 15.000 <\/strong>y para la m\u00e1s larga navegaci\u00f3n con cuatro pr\u00e1cticos a la zona de Rosario, US$ 50.000.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Pero quienes dominan el negocio de la navegaci\u00f3n acotan que cotejar esas tarifas con la que cobran los vecinos Uruguay y Paraguay, es como comparar peras con manzanas.<\/strong> En Argentina el de los pr\u00e1cticos es un servicio p\u00fablico prestado por un privado, a diferencia de Uruguay donde son empleados de la Prefectura uruguaya.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Se se\u00f1ala que la diferencia en lo que cobran se basa en la dificultad y el tiempo de navegaci\u00f3n para barcos que cuestan sin contar la mercader\u00eda unos US$ 100 millones. <\/strong>Un ejemplo, en Uruguay la salida o entrada del barco a puerto es de poca distancia ya que est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca del mar y la gu\u00eda requiere que un solo pr\u00e1ctico oriente al timonel por pocas horas.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Para el ingreso al puerto de Buenos Aires se requiere un pr\u00e1ctico que llega al barco desde una lancha para abordarlo, luego lo guiar\u00e1 hasta lo que se llama una recalada <\/strong>para por ejemplo seguir hasta los puertos graneleros. All\u00ed se subir\u00e1n dos pr\u00e1cticos primero hasta la zona com\u00fan en el puerto de San Lorenzo en Rosario: les toma nueve horas de navegaci\u00f3n para esos 600 kil\u00f3metros. <\/strong>Luego habr\u00e1 recambio de pr\u00e1cticos hasta el destino final.<\/p>\n<\/div>\n

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Esa zona va desde Timb\u00faes al norte de Rosario a General Lagos en el sur y all\u00ed se\u00a0transforma el 85% de la cosecha de soja\u00a0en aceites, harinas y pellets que se cargar\u00e1 en los Panamax. <\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan los entendidos, el estuario del R\u00edo de la Plata es complicado entre las frecuentes sudestadas<\/strong>, el canal angosto y las posiciones milim\u00e9tricas para la carga y la descarga. Cuando se navega por el Paran\u00e1, por la Hidrov\u00eda tambi\u00e9n se tiene en cuenta que se trata de un solo carril con lugares de paso y de espera. El riesgo de errores es alto y los costos millonarios si se traba un buque y se entorpece el tr\u00e1nsito.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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