{"id":20530,"date":"2026-08-04T14:47:09","date_gmt":"2026-08-04T17:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=20530"},"modified":"2026-08-04T14:47:09","modified_gmt":"2026-08-04T17:47:09","slug":"puertos-paralizados-el-conflicto-con-los-practicos-ya-le-cuesta-us45-millones-por-dia-al-campo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=20530","title":{"rendered":"Puertos paralizados: el conflicto con los pr\u00e1cticos ya le cuesta US$4,5 millones por d\u00eda al campo"},"content":{"rendered":"
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La interrupci\u00f3n<\/strong> del servicio de practicaje<\/strong> y pilotaje <\/strong>mantiene paralizada la operatoria en los puertos comerciales de la Argentina y ya afecta a 45 buques del polo agroindustrial <\/strong>que se encuentran en l\u00ednea para zarpar<\/strong> desde distintos puertos comerciales del pa\u00eds. Seg\u00fan las estimaciones del sector agroexportador, el perjuicio econ\u00f3mico oscila entre US$50.000 y US$100.000 diarios por barco.<\/strong> Solo por el costo de la demora de los 45 buques que se encuentran en l\u00ednea <\/strong>para zarpar las p\u00e9rdidas ascienden a unos US$4,5 millones por d\u00eda y alcanzar\u00edan los US$9 millones<\/strong> si la paralizaci\u00f3n se extendiera durante dos jornadas. <\/p>\n

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El presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC<\/strong>), Gustavo Id\u00edgoras, <\/strong>alert\u00f3 que esta demora podr\u00eda tener un efecto hacia el resto de la cadena de suministro, si no se soluciona. <\/strong><\/p>\n

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\u201cLa afectaci\u00f3n es total<\/strong>. Esto alcanza el 100% de las operaciones de todos los buques del pa\u00eds,<\/strong> los que traen autos, los que descargan combustible, todos, todos los puertos, los barcos que circulan por Asia y desde la Argentina est\u00e1n paralizados\u201d, afirm\u00f3 el directivo.<\/p>\n

Calcul\u00f3 que una cantidad similar a la que est\u00e1 por despacharse tambi\u00e9n est\u00e1 en espera para ingreso a la V\u00eda Navegable Troncal<\/strong> o en espera en zona preportuaria de Bah\u00eda Blanca o de Quequ\u00e9n.<\/strong> Respecto del impacto econ\u00f3mico que este paro genera, se\u00f1al\u00f3: \u201cHay un costo del retraso de circulaci\u00f3n de entre 50 y 100.000 d\u00f3lares por d\u00eda<\/strong>\u201c. <\/p>\n

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Gustavo Id\u00edgoras, presidente de Ciara-CEC<\/span>Roc\u00edo Forte \/ Puk\u00e9n<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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El directivo advirti\u00f3, adem\u00e1s, que si el conflicto se prolonga el efecto alcanzar\u00e1 r\u00e1pidamente a toda la cadena comercial. \u201cEl productor tambi\u00e9n va a tener problemas para entregar su mercader\u00eda, sus granos a puerto porque tambi\u00e9n hay una capacidad de almacenamiento y ya se va a colapsar<\/strong>. Por lo tanto, toda la cadena de suministro se va a cortar si esto contin\u00faa un d\u00eda m\u00e1s\u201d, sostuvo.<\/p>\n

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Cabe recordar que el conflicto se desencaden\u00f3 tras la publicaci\u00f3n del<\/strong> Decreto 690\/2026<\/strong>, con el que el Gobierno introdujo cambios en el r\u00e9gimen de practicaje y pilotaje con el objetivo de desregular la actividad, <\/strong>promover una mayor competencia y reducir los costos log\u00edsticos del comercio exterior. Los pr\u00e1cticos cuestionan la norma porque consideran que modifica aspectos que afectan la seguridad de la navegaci\u00f3n.<\/strong> Aunque rechazan definir la medida como un paro, sostienen que numerosos profesionales comunicaron a las empresas que no se encuentran disponibles para prestar servicios mientras analizan los alcances del decreto.<\/p>\n

Mientras tanto, Guillermo Wade<\/strong>, gerente de la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas (Capym<\/strong>), explic\u00f3 que, aunque en los puertos granarios las plantas contin\u00faan moliendo, la log\u00edstica est\u00e1 \u201ctotalmente afectada\u201d<\/strong> porque ning\u00fan buque est\u00e1 pudiendo moverse. Seg\u00fan indic\u00f3, los ingresos de camiones se mantienen normales y las terminales siguen otorgando cupos mientras exista capacidad de almacenamiento, aunque advirti\u00f3 que<\/strong>, de persistir la paralizaci\u00f3n, podr\u00eda llegar un momento en que sea necesario interrumpir tambi\u00e9n la recepci\u00f3n de mercader\u00eda.<\/p>\n

En ese contexto, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) <\/strong>manifest\u00f3 su \u201cm\u00e1s profunda preocupaci\u00f3n\u201d <\/strong>por la situaci\u00f3n y advirti\u00f3 que la interrupci\u00f3n del servicio de practicaje y pilotaje amenaza seriamente al comercio exterior argentino. <\/strong>La entidad sostuvo que la paralizaci\u00f3n \u201cfrena las exportaciones e importaciones, interrumpe el ingreso de divisas, quiebra las cadenas de suministro y pone en riesgo la reputaci\u00f3n de la Argentina<\/strong>\u201d, adem\u00e1s de evidenciar \u201cla urgencia de actualizar el r\u00e9gimen normativo\u201d.<\/p>\n

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En el sector advierten que esto podr\u00eda afectar la cadena de suministros<\/span>Marcelo Manera – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

La c\u00e1mara remarc\u00f3 que la interrupci\u00f3n de las maniobras de los buques \u201crepresenta un freno directo e inmediato sobre la econom\u00eda nacional\u201d <\/strong>y advirti\u00f3 que la acumulaci\u00f3n de embarcaciones demoradas interrumpe el flujo del comercio exterior, afecta el ingreso de divisas, paraliza el transporte terrestre, colapsa la capacidad de acopio en las terminales y expone a los exportadores a penalidades contractuales y mayores costos log\u00edsticos<\/strong>. <\/p>\n

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En paralelo, la CPPC consider\u00f3 que el conflicto demuestra la necesidad de avanzar en la modernizaci\u00f3n del sistema de practicaje.<\/strong> Si bien destac\u00f3 la idoneidad t\u00e9cnica y el profesionalismo de los pr\u00e1cticos, sostuvo que un esquema en el que \u201cla decisi\u00f3n de un grupo reducido de prestadores pueda paralizar por completo el comercio exterior argentino\u201d <\/strong>pone de manifiesto la necesidad de revisar el r\u00e9gimen vigente. Asimismo pidi\u00f3 la conformaci\u00f3n urgente de una mesa de negociaci\u00f3n entre el Gobierno y el sector para restablecer la navegabilidad y encauzar la discusi\u00f3n normativa.<\/p>\n

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