La C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) inst\u00f3 al Gobierno y a los representantes de los pr\u00e1cticos portuarios a conformar una Mesa de Negociaci\u00f3n “de manera urgente e impostergable” a fin de normalizar la actividad, interrumpida por una medida de fuerza tras la desreguaci\u00f3n dispuesta en el decreto 690\/2026.<\/p>\n
“La interrupci\u00f3n de la maniobra de buques no es una disputa sectorial aislada; representa un freno directo e inmediato sobre la econom\u00eda nacional”, sostuvo la CPPC en un documento en el que advirti\u00f3 que “la paralizaci\u00f3n del servicio frena las exportaciones e importaciones, interrumpe el ingreso de divisas, quiebra las cadenas de suministro y pone en riesgo la reputaci\u00f3n de la Argentina, al tiempo que evidencia la urgencia de actualizar el r\u00e9gimen normativo”.<\/p>\n
Los empresarios reconocieron “la idoneidad t\u00e9cnica y el profesionalismo que desempe\u00f1an los pr\u00e1cticos en la navegaci\u00f3n fluvial y mar\u00edtima”, pero al mismo tiempo se\u00f1alaron que “no resulta preciso sostener que las medidas de desregulaci\u00f3n vigentes comprometan la seguridad operacional”.<\/p>\n
“En\u00a0la pr\u00e1ctica, ninguna armadora, capit\u00e1n o compa\u00f1\u00eda de seguros opera o mover\u00e1 un buque en v\u00edas complejas sin el debido respaldo profesional a bordo”, argumentaron, tras remarcar que “la defensa de la seguridad es un principio compartido por toda la comunidad portuaria y es plenamente compatible con un marco normativo moderno, eficiente y competitivo”.<\/p>\n
La medida de fuerza afecta la operatoria en las terminales portuarias de la Hidrov\u00eda y los principales nodos mar\u00edtimos del pa\u00eds, como consecuencia de la interrupci\u00f3n del servicio de practicaje y pilotaje.<\/p>\n
La CPPC consider\u00f3 que la situaci\u00f3n actual “evidencia la necesidad impostergable de adecuar, modernizar y desregular el sistema de practicaje en nuestro pa\u00eds en l\u00ednea con lo propuesto por el Gobierno nacional, sin poner en juego la seguridad de navegaci\u00f3n”.<\/p>\n
En ese marco, cuestion\u00f3 “la decisi\u00f3n de un grupo reducido de prestadores” que “demuestra que la l\u00ednea trazada en favor de\u00a0una mayor competencia, transparencia y revisi\u00f3n de esquemas r\u00edgidos es el camino correcto para dotar de competitividad y previsibilidad a nuestra log\u00edstica regional”.\u00a0\u00a0<\/p>\n
\u00a0Al enumerar los principales impactos, se\u00f1al\u00f3 que “la\u00a0acumulaci\u00f3n de buques fondeados y demorados interrumpe el flujo normal de las exportaciones e importaciones, deteniendo de forma inmediata el ingreso de divisas fundamentales para la estabilidad macroecon\u00f3mica del pa\u00eds”.<\/p>\n
Asimismo, indic\u00f3 que “el freno portuario genera un efecto domin\u00f3 que paraliza el transporte terrestre (camiones y ferrocarriles), colapsa la capacidad de acopio en las terminales y desabastece a insumos industriales y energ\u00e9ticos estrat\u00e9gicos para la producci\u00f3n local”.<\/p>\n
“La imposibilidad de cumplir con las ventanas de carga acordadas somete a los exportadores a severas penalidades contractuales e incrementa de forma desproporcionada los costos log\u00edsticos por sobrecostos”, expres\u00f3.<\/p>\n
Tambi\u00e9n advirti\u00f3 que “la imprevisibilidad operativa y el riesgo de desv\u00edo de buques hacia puertos de la regi\u00f3n deterioran la imagen de la Argentina como origen confiable, comprometiendo acuerdos comerciales construidos durante a\u00f1os”.<\/p>\n
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“Es indispensable establecer un espacio de di\u00e1logo directo que garantice, en primer t\u00e9rmino, la inmediata normalizaci\u00f3n del servicio y la navegabilidad de todos los puertos del pa\u00eds, permitiendo encauzar las discusiones normativas y de modernizaci\u00f3n dentro de un marco de institucionalidad, previsibilidad y consenso”, plante\u00f3 la C\u00e1mara.<\/p>\n
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