{"id":18930,"date":"2026-07-25T13:56:35","date_gmt":"2026-07-25T16:56:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=18930"},"modified":"2026-07-25T13:56:35","modified_gmt":"2026-07-25T16:56:35","slug":"cuales-son-las-10-obras-de-infraestructura-que-en-el-marco-del-rigi-buscan-destrabar-cuellos-de-botella-en-la-produccion-y-las-exportaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=18930","title":{"rendered":"Cu\u00e1les son las 10 obras de infraestructura que, en el marco del RIGI, buscan destrabar cuellos de botella en la producci\u00f3n y las exportaciones"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"El<\/picture><\/div>\n

Los proyectos de infraestructura ocupan un lugar central en el debate econ\u00f3mico desde hace a\u00f1os. Rutas, gasoductos, la red el\u00e9ctrica y la hidrov\u00eda<\/b> forman parte de un conjunto de temas que, seg\u00fan distintos an\u00e1lisis, condicionan la capacidad de producci\u00f3n y de comercio exterior del pa\u00eds. En ese marco, avanza en distintas etapas de ejecuci\u00f3n un conjunto de obras energ\u00e9ticas, viales, ferroviarias y fluviales que, en un horizonte de cinco a\u00f1os, podr\u00eda modificar la forma en que Argentina produce, transporta y exporta<\/a>.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de estas iniciativas comparte un mismo rasgo: son financiadas con capital privado, en varios casos bajo el paraguas del R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones<\/a> <\/b>(RIGI), el esquema que el Gobierno nacional impuls\u00f3 para atraer desembolsos de gran escala en sectores estrat\u00e9gicos<\/a>. <\/p>\n

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En otros casos, son obras internacionales desarrolladas en gran medida por los pa\u00edses vecinos, pero que tendr\u00e1n impacto directo en la econom\u00eda argentina. Los montos comprometidos, tomados de manera individual, van desde USD 800 millones hasta USD 50.000 millones<\/b>, seg\u00fan el proyecto.<\/p>\n

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Obras energ\u00e9ticas, viales, ferroviarias y fluviales podr\u00edan, en un horizonte de cinco a\u00f1os, modificar la forma en que Argentina produce, transporta y exporta<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la magnitud de cada inversi\u00f3n, lo que las vuelve relevantes es el tipo de restricci\u00f3n que buscan resolver<\/b>: la escasez de divisas y los costos log\u00edsticos que, durante a\u00f1os, condicionaron la competitividad de la econom\u00eda.<\/p>\n

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Energ\u00eda y divisas: el eje central<\/h2>\n

El bloque energ\u00e9tico concentra la mayor parte de la inversi\u00f3n proyectada y tambi\u00e9n los plazos m\u00e1s cortos de ejecuci\u00f3n. La ampliaci\u00f3n del Tramo I del Gasoducto Perito Moreno<\/b>, a cargo de Transportadora de Gas del Sur (TGS), fue incorporada al RIGI a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 676\/2026 y demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de USD 550 millones<\/b>. La obra prev\u00e9 instalar 95.400 HP ISO de potencia de compresi\u00f3n entre Tratay\u00e9n, en Neuqu\u00e9n, y Salliquel\u00f3, en Buenos Aires<\/b>, con el objetivo de sumar 12 millones de metros c\u00fabicos diarios de gas al anillo bonaerense antes del invierno de 2027. <\/p>\n

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Seg\u00fan el Ministerio de Econom\u00eda, ese volumen adicional permitir\u00e1 abastecer a usuarios residenciales, industrias y plantas de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/b> a un costo menor que el del gas natural licuado importado. De hecho, la cartera econ\u00f3mica destac\u00f3 que se trata del regreso del capital privado al financiamiento y la venta de capacidad de transporte de gas entre privados, algo que no ocurr\u00eda hac\u00eda m\u00e1s de veinte a\u00f1os.<\/p>\n

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El Oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS)<\/b> ya super\u00f3 la mitad de su ejecuci\u00f3n. Se trata de una traza de 437 kil\u00f3metros que conectar\u00e1 A\u00f1elo<\/b>, en Neuqu\u00e9n, con la terminal portuaria de Punta Colorada<\/b>, en R\u00edo Negro, con capacidad para transportar 550.000 barriles diarios hacia 2027<\/a>. La obra, impulsada por un consorcio liderado por YPF <\/b>e integrado por Vista<\/b>, Pan American Energy<\/b>, Chevron<\/b>, Shell<\/b>, Pluspetrol<\/b>, Tecpetrol <\/b>y Pampa Energ\u00eda<\/b>, demandar\u00e1 una inversi\u00f3n total de USD 3.000 millones<\/b>. Para financiarla se utiliz\u00f3 un pr\u00e9stamo sindicado de USD 2.000 millones que fue distinguido como el mayor cr\u00e9dito comercial para infraestructura en la historia argentina y uno de los cinco financiamientos m\u00e1s grandes del sector de petr\u00f3leo y gas en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

El proyecto energ\u00e9tico de mayor escala, sin embargo, es <\/b>Argentina LNG<\/b><\/a>, el desarrollo de YPF para producir y exportar gas natural licuado. Seg\u00fan explic\u00f3 el presidente de la petrolera, Horacio Mar\u00edn<\/b>, la inversi\u00f3n total ascender\u00e1 a USD 50.000 millones<\/b>, de los cuales USD 30.000 millones se ejecutar\u00e1n en los primeros cuatro a\u00f1os. La iniciativa contempla llevar gas de Vaca Muerta<\/b> hasta un puerto sobre el Atl\u00e1ntico, en R\u00edo Negro, para licuarlo en dos unidades flotantes con capacidad de 6 millones de toneladas anuales cada una. <\/p>\n

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La inversi\u00f3n total ascender\u00e1 a USD 50.000 millones, de los cuales USD 30.000 millones se ejecutar\u00e1n en los primeros cuatro a\u00f1os (Mar\u00edn)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

La meta inicial es alcanzar 12 millones de toneladas de GNL por a\u00f1o hacia 2030, con exportaciones que podr\u00edan llegar a los USD 14.000 millones anuales<\/b>. El proyecto contempla adem\u00e1s una expansi\u00f3n a 18 millones de toneladas anuales, lo que elevar\u00eda las ventas externas hasta USD 20.000 millones al a\u00f1o<\/b>. <\/p>\n

YPF avanz\u00f3 tambi\u00e9n en acuerdos con las petroleras Eni <\/b>y XRG<\/b>, que se sumar\u00e1n al segmento de producci\u00f3n del proyecto con una participaci\u00f3n del 32% cada una, mientras la compa\u00f1\u00eda argentina conservar\u00e1 el 36 por ciento.<\/p>\n

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A esa oferta de GNL se suma el Gasoducto San Mat\u00edas<\/b>, la obra de USD 1.300 millones<\/b> que unir\u00e1 Neuqu\u00e9n con el Golfo San Mat\u00edas, en R\u00edo Negro, incorporada al RIGI en junio. El ducto abastecer\u00e1 al proyecto Southern Energy (SESA)<\/b>, integrado por PAE<\/b>, YPF<\/b>, Pampa Energ\u00eda<\/b>, Harbour Energy <\/b>y Golar LNG<\/b>, que contempla dos unidades flotantes de licuefacci\u00f3n, Hilli Episeyo y Esperanza, con capacidad conjunta de 6 millones de toneladas anuales. <\/p>\n

Seg\u00fan el Ministerio de Econom\u00eda, el gasoducto habilitar\u00e1 ventas externas por unos USD 2.500 millones anuales<\/b>, mientras que el consorcio proyect\u00f3 exportaciones totales de hasta USD 20.000 millones entre 2027 y 2035.<\/p>\n

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Corredores para conectar con el mundo<\/h2>\n

Otro grupo de obras apunta a reducir distancias con los mercados internacionales. Una de ellas es el Corredor Bioce\u00e1nico Capricornio<\/b>, una traza de 2.400 kil\u00f3metros que atraviesa Brasil<\/b>, Paraguay<\/b>, Argentina <\/b>y Chile<\/b>, con un costo estimado de USD 10.000 millones<\/b>, pensada para competir con el Canal de Panam\u00e1 como alternativa de conexi\u00f3n entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico. El tramo argentino, que une Salta <\/b>con Jujuy<\/b>, es el que registra mayor atraso en su ejecuci\u00f3n respecto del resto del trazado regional.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Cami\u00f3n<\/picture><\/div>\n

Con un objetivo similar, aunque orientado al transporte ferroviario, avanza el proyecto del Tren Trasandino<\/b>, con una inversi\u00f3n prevista de USD 9.600 millones<\/b> a cargo de un consorcio integrado por la chilena Beler S.A.<\/b> y la singapurense International Nusantara Investment<\/b>. La obra contempla un t\u00fanel ferroviario de 54 kil\u00f3metros entre Uspallata <\/b>y la ciudad chilena de Los Andes<\/b>, una doble v\u00eda electrificada de 420 kil\u00f3metros, un centro modal de cargas en Longotoma y un puerto submarino de aguas profundas en la comuna de La Ligua, pensado especialmente para exportar granos de Argentina, Brasil y otros pa\u00edses de la regi\u00f3n hacia Asia.<\/p>\n

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El cambio de modelo permitir\u00e1 adem\u00e1s la extinci\u00f3n de los contratos vigentes y el cierre de la empresa estatal Corredores Viales S.A. (Caputo)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

El tercer eje de conectividad externa<\/b> pasa por la v\u00eda fluvial. El Gobierno nacional adjudic\u00f3 la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal<\/b>, la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/b>, al consorcio formado por la belga Jan De Nul y Servimagnus<\/b>, que conformaron la sociedad V\u00eda Navegable Argentina (VNA)<\/b>. <\/p>\n

La firma tendr\u00e1 a cargo la operaci\u00f3n, el mantenimiento y la modernizaci\u00f3n del corredor fluvial durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os, con inversi\u00f3n privada, equipamiento propio y tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n. <\/p>\n

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Rutas, electricidad y ferrocarriles<\/h2>\n

El resto de las obras est\u00e1 orientado a mejorar la circulaci\u00f3n de bienes y energ\u00eda dentro del pa\u00eds. El esquema de Corredores Viales<\/b> fue reemplazado por la Red Federal de Concesiones (RFC)<\/b>, un plan que prev\u00e9 licitar m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas<\/a> nacionales bajo un esquema de inversi\u00f3n totalmente privada. <\/p>\n

Seg\u00fan dijo el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/b><\/a>, alrededor del 80% del tr\u00e1nsito nacional circula por los corredores incluidos en ese esquema. El cambio de modelo permitir\u00e1 adem\u00e1s la extinci\u00f3n de los contratos vigentes y el cierre de la empresa estatal Corredores Viales S.A., que en 2023 hab\u00eda generado un resultado negativo superior a $142.000 millones, lo que representar\u00eda un ahorro fiscal estimado en USD 6.100 millones. <\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Una<\/picture><\/div>\n

El proceso avanza en tres etapas: la primera ya fue licitada, la segunda incluye tramos de las rutas nacionales 7, 8, 9, 33, 35, 36, 188 y 193 en Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Santa Fe, La Pampa y San Luis, con ofertas econ\u00f3micas abiertas en julio, y la tercera abarca m\u00e1s de 3.900 kil\u00f3metros distribuidos en ocho corredores, con ofertas presentadas en mayo.<\/p>\n

En el segmento el\u00e9ctrico<\/b>, el Gobierno lanz\u00f3 un programa de obras por USD 6.600 millones<\/b> enmarcado en el Plan Nacional de Transporte El\u00e9ctrico<\/b>, destinado a evitar cortes de suministro. El mismo contempla 17 proyectos financiados y ejecutados \u00edntegramente por empresas privadas bajo un esquema de concesi\u00f3n. <\/p>\n

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Las obras se solventar\u00e1n mediante un concepto adicional en las tarifas de los usuarios beneficiados, una vez que las l\u00edneas est\u00e9n en funcionamiento<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

Las obras se solventar\u00e1n mediante un concepto adicional en las tarifas de los usuarios beneficiados, una vez que las l\u00edneas est\u00e9n en funcionamiento. Entre los proyectos figuran refuerzos en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)<\/b>, l\u00edneas de 500 kV que conectar\u00e1n Puerto Madryn con Bah\u00eda Blanca<\/b> y otras que unir\u00e1n Mendoza <\/b>con Buenos Aires<\/b>, adem\u00e1s de interconexiones internacionales con Bolivia y Paraguay y una vinculaci\u00f3n el\u00e9ctrica entre Santa Cruz y Tierra del Fuego<\/b>.<\/p>\n

El d\u00e9cimo proyecto corresponde al transporte ferroviario<\/b> de cargas. En el Gobierno afirman que la publicaci\u00f3n de los pliegos para privatizar el <\/b>Belgrano Cargas<\/b><\/a> y Log\u00edstica est\u00e1 pr\u00f3xima a concretarse, con un plazo de 90 d\u00edas para que las empresas interesadas se presenten y la adjudicaci\u00f3n prevista para fin de a\u00f1o o comienzos de 2027. El proceso incluir\u00e1 las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza<\/b>, y habilitar\u00e1 la posibilidad de que un mismo grupo empresario se presente por la totalidad de la red. <\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda Ferromex<\/b>, del Grupo M\u00e9xico, es la principal candidata extranjera y ya deline\u00f3 un plan de inversiones de hasta USD 3.000 millones <\/b>para modernizar las l\u00edneas. El objetivo declarado es revertir la baja densidad de carga, los altos costos fijos y el deterioro de la infraestructura ferroviaria, en un esquema en el que las obras estatales previstas rondan los USD 800 millones y la venta del material rodante cubrir\u00eda algo m\u00e1s de la mitad de ese monto.<\/p>\n

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El impacto econ\u00f3mico<\/h2>\n

Para el economista Sebasti\u00e1n Laza<\/b>, este conjunto de obras permitir\u00eda aprovechar mejor sectores en los que Argentina tiene una ventaja comparativa, como la energ\u00eda, el agro y la miner\u00eda. En un primer momento, sostuvo, los beneficios se concentrar\u00e1n en esas actividades y en la construcci\u00f3n, la metalmec\u00e1nica, el transporte y los servicios asociados. <\/p>\n

Sin embargo, Laza plante\u00f3 que, si las obras logran aumentar las exportaciones, generar m\u00e1s divisas y bajar los costos log\u00edsticos y energ\u00e9ticos, el efecto terminar\u00e1 alcanzando al resto de la econom\u00eda, en la medida en que mejora la capacidad del pa\u00eds para crecer sin chocar de manera permanente con la restricci\u00f3n de d\u00f3lares.<\/p>\n

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En la medida en que mejora la capacidad del pa\u00eds para crecer sin chocar de manera permanente con la restricci\u00f3n de d\u00f3lares (Laza)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

Jos\u00e9 Vargas<\/b>, economista y director de Evaluecon, consider\u00f3 que estos proyectos tienen el potencial de producir un cambio estructural en la econom\u00eda argentina, porque apuntan a uno de sus problemas hist\u00f3ricos: las restricciones de infraestructura que limitan la producci\u00f3n, las exportaciones y la competitividad. <\/p>\n

Vargas destac\u00f3 que \u201cmientras en el corto plazo el beneficio aparece sectorizado, en el mediano y largo plazo puede extenderse a toda la actividad productiva\u201d.<\/p>\n

Qu\u00e9 condiciones macroecon\u00f3micas se necesitan<\/h2>\n

Ambos economistas coincidieron en que la concreci\u00f3n de estas obras depende, en gran medida, de la estabilidad macroecon\u00f3mica. Laza remarc\u00f3 que se trata de inversiones que se recuperan en muchos a\u00f1os, por lo que requieren inflaci\u00f3n baja, equilibrio fiscal, acceso al financiamiento y reglas cambiarias, impositivas y regulatorias estables, y cierta continuidad pol\u00edtica.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Laza<\/picture><\/div>\n

Vargas plante\u00f3, que el capital privado invierte en la medida en que percibe que podr\u00e1 recuperar esa inversi\u00f3n en un contexto estable y con baja incertidumbre. La estabilidad macroecon\u00f3mica, aclar\u00f3, no garantiza por s\u00ed sola la concreci\u00f3n de las inversiones, pero constituye una condici\u00f3n necesaria para que los proyectos se desarrollen y logren sostenerse en el tiempo.<\/p>\n

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La estabilidad macroecon\u00f3mica, aclar\u00f3, no garantiza por s\u00ed sola la concreci\u00f3n de las inversiones, pero constituye una condici\u00f3n necesaria para que los proyectos se desarrollen (Vargas)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

De cara a los pr\u00f3ximos a\u00f1os, la combinaci\u00f3n de estas diez obras ubica a la energ\u00eda como el sector con mayor volumen de inversi\u00f3n comprometida, con Argentina LNG a la cabeza de un conjunto que, entre gas, petr\u00f3leo y electricidad, supera ampliamente los USD 60.000 millones proyectados para lo que resta de la d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los proyectos de infraestructura ocupan un lugar central en el debate econ\u00f3mico desde hace a\u00f1os. Rutas, gasoductos, la red el\u00e9ctrica y la hidrov\u00eda forman parte de un conjunto de temas que, seg\u00fan distintos an\u00e1lisis, condicionan la capacidad de producci\u00f3n y de comercio exterior del pa\u00eds. En ese marco, avanza en distintas etapas de ejecuci\u00f3n un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18931,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-18930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}