El documento, al que accedi\u00f3 \u00c1mbito<\/strong>, sostiene que el desaf\u00edo ya no pasa \u00fanicamente por atraer inversiones o mejorar las condiciones macroecon\u00f3micas, sino por contar con rutas, ferrocarriles, puertos y pasos fronterizos<\/strong> capaces de absorber el fuerte incremento del transporte de cargas que proyecta la econom\u00eda. Seg\u00fan el relevamiento, el sistema log\u00edstico argentino deber\u00e1 pasar de movilizar unos 128 millones de toneladas anuales a casi 194 millones hacia 2035<\/strong>, impulsado por el crecimiento del litio, el cobre, los hidrocarburos y una producci\u00f3n agropecuaria que tambi\u00e9n seguir\u00e1 expandi\u00e9ndose.<\/p>\n<\/div>\n En el caso del litio, se espera pasar de 73.000 toneladas por producci\u00f3 m\u00e1s 1,2 millones toneladas de insumos a 450 mil de producci\u00f3n m\u00e1s 2,9 millones de toneladas de insumos en 2035. El cobre hoy no demanda transporte pero lo har\u00e1 en 2030 por 3,9 millones de toneladas de producci\u00f3n y 1,5 millones de toneladas de insumos. Oil & gas de 7 millones de toneladas actuales a 20 millones en 2029, solo por insumos.<\/p>\n<\/div>\n Un informe advierte sobre la infraestructura de Vaca Muerta.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/p><\/div>\n El trabajo identifica cinco problemas estructurales: el deterioro y la saturaci\u00f3n de los principales corredores viales, la lentitud de los pasos fronterizos para el comercio exterior, los accesos colapsados a los puertos exportadores, la escasa utilizaci\u00f3n del ferrocarril y la multimodalidad, y la falta de definiciones sobre activos estrat\u00e9gicos como la Hidrov\u00eda y la red ferroviaria de cargas.<\/p>\n<\/div>\n En ese diagn\u00f3stico aparecen obras paralizadas, corredores nacionales con fuerte deterioro estructural y proyectos considerados estrat\u00e9gicos para la competitividad del pa\u00eds. El informe menciona, entre otros casos, las autov\u00edas de las rutas nacionales 3, 5 y 7 en Buenos Aires; la Ruta 52 hacia el Paso de Jama, clave para la miner\u00eda del litio; el segundo puente Chaco-Corrientes; el corredor ferroviario San Mart\u00edn para la miner\u00eda cuyana; la Ruta 151 en R\u00edo Negro; los accesos a los puertos santafesinos; la Ruta 34, conocida desde hace a\u00f1os como la “ruta de la muerte”; y la indefinici\u00f3n sobre la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/strong>, considerada central para las exportaciones agroindustriales.<\/p>\n<\/div>\n Otros casos se\u00f1alados son las “demoras cr\u00f3nicas y cierres clim\u00e1ticos” del Paso Cristo Redentor en Mendoza<\/strong>, sin posibilidad de utilizar el Paso Pehuenche, no habilitado para cargas generales, adem\u00e1s de la obra paralizada en RN 40 entre Mendoza y San juan.<\/p>\n En el NOA tambi\u00e9n figura el estado cr\u00edtico en Jujuy de la RN34 San Pedro-Ledesma, un corredor internacional que une Paraguay, Bolivia, Argentina y Chile<\/strong>. Y, en Salta, la RN51 -que cuenta con un financiamiento de organismos como BID y Banco Mundial por u$s300 millones para las obras- como tambi\u00e9n los ramales C14 y C15. Asimismo, se recueda que qued\u00f3 “paralizada” la obra de la autov\u00eda Tucum\u00e1n-Santiago del Estero<\/strong>.<\/p>\n En la Patagonia se prenden luces de alerta en Santa Cruz, en la RN3 Comodoro-Caleta Olivia, donde “se transita por tramos no habilitados”<\/strong>, la mencionada RN151 Cipolletti-Catriel que figura como “destruida” y las denominadas “rutas de arena” en La Pampa.<\/p>\n En el Litoral, se advierte que las RN11 y 33 en Santa Fe est\u00e1n “saturadas de camiones, con deterioro cr\u00edtico y bacheo recurrente sin soluci\u00f3n estructural”<\/strong>. El puente Gualeguaych\u00fa-Fray Bentos en Entre R\u00edos, las rutas formose\u00f1as, el puente General Belrano en Corrientes, donde tambi\u00e9n se menciona el “deterioro grave” de la RN14 Paso de los Libres- Misiones.<\/p>\n Uno de los cap\u00edtulos que m\u00e1s preocupa a las provincias petroleras est\u00e1 dedicado a Vaca Muerta. El documento advierte que el crecimiento de la actividad demandar\u00e1 el ingreso de 4,5 millones de toneladas de arena por a\u00f1o<\/strong>, equivalentes a unos 140.000 camiones anuales, cerca de 400 por d\u00eda<\/strong>. Sin embargo, remarca que todav\u00eda no existe una conexi\u00f3n ferroviaria entre Bah\u00eda Blanca y Neuqu\u00e9n<\/strong> que permita reducir costos y aliviar la presi\u00f3n sobre las rutas.<\/p>\n En R\u00edo Negro, donde el deterioro de los corredores vinculados a Vaca Muerta se convirti\u00f3 en uno de los principales reclamos a la Casa Rosada, reconocen que la situaci\u00f3n ya no admite demasiadas demoras. “Las rutas 22 y 151 presentan deformaciones de entre 15 y 20 cent\u00edmetros en algunos tramos. Son los corredores m\u00e1s comprometidos porque concentran buena parte de la log\u00edstica petrolera y del Alto Valle”<\/strong>, describieron desde el gobierno provincial.<\/p>\n El diagn\u00f3stico tambi\u00e9n alcanza a la Ruta 40, entre El Bols\u00f3n y Bariloche<\/strong>, y a la Ruta 23, que une la L\u00ednea Sur con Bariloche. “La 23 empez\u00f3 a pavimentarse en la \u00e9poca de Menem y todav\u00eda tiene sectores sin asfaltar”<\/strong>, se\u00f1alaron.<\/p>\n Ese escenario deriv\u00f3 en un reclamo formal ante el Gobierno nacional <\/strong>y aceler\u00f3 las negociaciones para el traspaso de rutas nacionales. R\u00edo Negro busca asumir la administraci\u00f3n de las rutas 22 y 151<\/strong>, aunque puso una condici\u00f3n: recibir los corredores libres de contratos vigentes para poder avanzar con nuevas licitaciones.<\/p>\n<\/div>\n
Problemas en todo el pa\u00eds<\/h2>\n
Hidrocarburos baj\u00f3 estr\u00e9s log\u00edstico<\/h2>\n
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