{"id":17657,"date":"2026-07-16T12:14:33","date_gmt":"2026-07-16T15:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17657"},"modified":"2026-07-16T12:14:33","modified_gmt":"2026-07-16T15:14:33","slug":"condenaron-a-12-anos-de-carcel-al-ex-jefe-de-autopistas-por-el-derrumbe-del-puente-morandi-que-dejo-43-muertos-en-genovael-tribunal-determino-que-el-desplome-del-viaducto-en-2018-pudo-evitarse-con-un","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17657","title":{"rendered":"Condenaron a 12 a\u00f1os de c\u00e1rcel al ex jefe de autopistas por el derrumbe del puente Morandi que dej\u00f3 43 muertos en G\u00e9novaEl tribunal determin\u00f3 que el desplome del viaducto en 2018 pudo evitarse con un mantenimiento adecuado y conden\u00f3 a Giovanni Castellucci junto a otros 31 ex directivos, ingenieros y funcionarios"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture><\/div>\n

Casi ocho a\u00f1os despu\u00e9s de que el puente Morandi<\/b> se desplomara sobre la ciudad de G\u00e9nova y sepultara a 43 personas bajo sus escombros, la justicia italiana dict\u00f3 este jueves su primer veredicto sobre lo ocurrido. El tribunal de la ciudad conden\u00f3 a 12 a\u00f1os de prisi\u00f3n a Giovanni Castellucci<\/b>, quien fuera consejero delegado de Autostrade per l\u2019Italia (ASPI)<\/b>, la empresa concesionaria del viaducto, y consider\u00f3 culpables a otras 31 personas de un total de 57 procesadas.<\/b><\/p>\n

<\/div>\n

La sentencia pone fin a un juicio marat\u00f3nico<\/b>, iniciado en julio de 2022 y que se extendi\u00f3 a lo largo de 284 audiencias, en las que desfilaron testigos, peritos y decenas de documentos internos de las compa\u00f1\u00edas responsables de la gesti\u00f3n y el mantenimiento del puente. Castellucci, el principal acusado, no asisti\u00f3 a la lectura del fallo: permanece en prisi\u00f3n desde antes por otra condena<\/b>, de seis a\u00f1os, relacionada con el accidente de un autob\u00fas en 2013 en el viaducto de Acqualonga, cerca de Avellino, en el sur del pa\u00eds, donde murieron 40 personas.<\/p>\n

\n

PUBLICIDAD<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Qu\u00e9 pas\u00f3 en G\u00e9nova en 2018<\/h2>\n
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"El<\/picture><\/div>\n

El derrumbe del Morandi es uno de los desastres de infraestructura m\u00e1s recordados de la Italia reciente<\/b>, comparable por su impacto simb\u00f3lico a otros grandes accidentes de ingenier\u00eda civil en el mundo. El puente, inaugurado en 1967, era la principal v\u00eda de acceso y salida de G\u00e9nova<\/b>, la m\u00e1s importante ciudad portuaria del noroeste de Italia, y un tramo clave de la autopista que conecta el pa\u00eds con el sur de Francia.<\/b> Su dise\u00f1o, obra del ingeniero Riccardo Morandi<\/b>, era considerado en su momento una pieza emblem\u00e1tica de la ingenier\u00eda italiana de posguerra.<\/p>\n

<\/div>\n

El 14 de agosto de 2018, a las 11.36 de la ma\u00f1ana y en medio de una fuerte tormenta, uno de los tres pilones que sosten\u00edan la estructura cedi\u00f3 y arrastr\u00f3 consigo unos 200 metros de calzada<\/b>. El tramo cay\u00f3 sobre el lecho del r\u00edo Polcevera, sobre v\u00edas de ferrocarril y sobre naves industriales que hab\u00eda debajo. Decenas de autos y camiones que circulaban en ese momento por el puente cayeron al vac\u00edo<\/b>. Murieron 43 personas<\/b>, entre ellas varias familias enteras, y cientos de vecinos de la zona debieron abandonar sus viviendas, ya que buena parte del barrio circundante fue demolido tras el desastre.<\/p>\n

\n

PUBLICIDAD<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Las im\u00e1genes del puente partido en dos dieron la vuelta al mundo<\/b> y convirtieron al Morandi en un s\u00edmbolo del debate sobre el estado de las infraestructuras en Italia<\/b><\/a>, un pa\u00eds con una red de autopistas y puentes construida en buena parte entre los a\u00f1os cincuenta y setenta y que, en muchos tramos, no hab\u00eda recibido renovaciones estructurales profundas.<\/p>\n

<\/div>\n

Una tragedia anunciada, seg\u00fan la fiscal\u00eda<\/h2>\n
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Giovanni<\/picture><\/div>\n

Castellucci<\/b>, el principal condenado, dirigi\u00f3 Autostrade per l\u2019Italia entre 2006 y 2019, a\u00f1o en que fue destituido tras el esc\u00e1ndalo del derrumbe. En esa \u00e9poca, ASPI era controlada por Atlantia, la sociedad de la familia Benetton<\/b> \u2014el mismo grupo empresarial fundado por los creadores de la marca de indumentaria\u2014, que gestionaba buena parte de la red de autopistas de peaje del pa\u00eds.<\/p>\n

\n

PUBLICIDAD<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Seg\u00fan la fiscal\u00eda, Castellucci y otros directivos de ASPI y de su filial de ingenier\u00eda, Spea Engineering, encargada de inspeccionar y mantener el puente, conoc\u00edan desde hac\u00eda a\u00f1os el avanzado estado de deterioro de la estructura<\/b>, pero decidieron no realizar las intervenciones necesarias para evitar los costos que implicaban. Una pericia judicial de 2020 concluy\u00f3 que el desplome <\/b>\u2014originado en la rotura de los cables de acero de la pila n\u00famero 9, uno de los pilones centrales del puente\u2014 podr\u00eda haberse evitado con controles adecuados<\/b>, ya que la corrosi\u00f3n llevaba avanzando sin freno pr\u00e1cticamente desde los primeros a\u00f1os de vida del viaducto.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Equipos<\/picture><\/div>\n

Frente a esa tesis, la defensa de Castellucci insisti\u00f3 en la existencia de un \u201cvicio oculto\u201d<\/b> en el dise\u00f1o original: seg\u00fan los abogados, Morandi hab\u00eda decidido insertar los cables de acero dentro de un revestimiento de cemento que los volv\u00eda inaccesibles para las inspecciones visuales convencionales, lo que habr\u00eda hecho indetectable el deterioro incluso para t\u00e9cnicos diligentes.<\/p>\n

\n

PUBLICIDAD<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Junto a Castellucci, condenado a 12 a\u00f1os frente a los 18 a\u00f1os y medio que ped\u00eda la fiscal\u00eda, recibieron penas relevantes otros ex directivos<\/b>: Michele Donferri, ex responsable de mantenimiento de ASPI, fue condenado a once a\u00f1os; los exdirectivos de Spea Maurizio Ceneri y Emanuele De Angelis, a diez a\u00f1os cada uno; y Paolo Berti y Antonino Galat\u00e0, a cinco a\u00f1os y medio. Tambi\u00e9n fue condenado a cinco a\u00f1os Mauro Coletta, quien fuera responsable de la vigilancia de concesiones viales en el Ministerio de Infraestructuras italiano.<\/p>\n

Disculpas tard\u00edas y heridas abiertas<\/h2>\n
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Bomberos<\/picture><\/div>\n

La v\u00edspera del fallo, el actual consejero delegado de ASPI, Arrigo Giana \u2014que lleg\u00f3 al cargo reci\u00e9n en 2025 y no tuvo relaci\u00f3n alguna con la gesti\u00f3n de la empresa en la \u00e9poca del derrumbe\u2014, public\u00f3 una carta p\u00fablica en la que ped\u00eda perd\u00f3n \u201ca los familiares de las v\u00edctimas, a los genoveses y a todos los italianos\u201d<\/b>. El gesto, sin embargo, no calm\u00f3 el malestar de quienes perdieron a sus seres queridos. Egle Possetti, presidenta del comit\u00e9 que representa a las familias de las v\u00edctimas, respondi\u00f3 que esas disculpas \u201cdeb\u00edan haberse pronunciado en su momento\u201d<\/b>, no ocho a\u00f1os despu\u00e9s y en la antesala de una sentencia.<\/p>\n

\n

PUBLICIDAD<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Autostrade per l\u2019Italia y Spea Engineering, como empresas, quedaron fuera del proceso penal en 2022 tras pactar con la fiscal\u00eda el pago de unos 30 millones de euros<\/b> en concepto de responsabilidad administrativa. Desde entonces, ambas compa\u00f1\u00edas han desembolsado cerca de 60 millones de euros en indemnizaciones a las familias de las v\u00edctimas.<\/p>\n

Un cambio de manos con trasfondo pol\u00edtico<\/h2>\n
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Autos<\/picture><\/div>\n

El desastre tambi\u00e9n desat\u00f3 una disputa por el control de ASPI entre el Gobierno italiano y la familia Benetton<\/b>. En 2021, en medio de la presi\u00f3n p\u00fablica y pol\u00edtica que sigui\u00f3 al derrumbe, Atlantia vendi\u00f3 su participaci\u00f3n en la concesionaria por 8.200 millones de euros a<\/b> Cassa Depositi e Prestiti<\/b>, una entidad financiera controlada en un 83% por el Ministerio de Econom\u00eda italiano, que pas\u00f3 as\u00ed a manejar la gesti\u00f3n del puente reconstruido y del resto de la red de autopistas.<\/p>\n

\n

PUBLICIDAD<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

El puente Morandi fue reemplazado por un nuevo viaducto, dise\u00f1ado por el reconocido arquitecto y senador vitalicio Renzo Piano<\/b> \u2014autor, entre otras obras, del Centro Pompidou de Par\u00eds\u2014, que fue inaugurado en agosto de 2020<\/b>, apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de la tragedia. Los abogados de Castellucci ya adelantaron que apelar\u00e1n la sentencia. Los fundamentos del fallo ser\u00e1n conocidos dentro de un plazo de tres meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Casi ocho a\u00f1os despu\u00e9s de que el puente Morandi se desplomara sobre la ciudad de G\u00e9nova y sepultara a 43 personas bajo sus escombros, la justicia italiana dict\u00f3 este jueves su primer veredicto sobre lo ocurrido. El tribunal de la ciudad conden\u00f3 a 12 a\u00f1os de prisi\u00f3n a Giovanni Castellucci, quien fuera consejero delegado de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17658,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-17657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17657","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17657"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17657\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/17658"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17657"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17657"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17657"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}