{"id":17423,"date":"2026-07-14T15:10:07","date_gmt":"2026-07-14T18:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17423"},"modified":"2026-07-14T15:10:07","modified_gmt":"2026-07-14T18:10:07","slug":"argentina-brasil-y-mexico-los-tres-modelos-que-hoy-conviven-en-la-industria-automotriz-regional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17423","title":{"rendered":"Argentina, Brasil y M\u00e9xico: los tres modelos que hoy conviven en la industria automotriz regional"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Planta<\/picture><\/div>\n

En el primer semestre del a\u00f1o se vendieron en Argentina 294.181 automotores<\/b> particulares y veh\u00edculos comerciales livianos. En Brasil<\/b>, en el mismo per\u00edodo, fueron 1.359.127<\/b>, y en M\u00e9xico<\/b>, el pa\u00eds con la industria automotriz m\u00e1s poderosa de la regi\u00f3n, solo fueron, en cambio, 754.518 unidades.<\/b><\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de las evidentes diferencias de proporciones<\/b> que ponen claridad a una desventaja de escala de nuestro pa\u00eds, entre los tres principales productores de autom\u00f3viles de Latinoam\u00e9rica<\/b>, la combinaci\u00f3n entre producci\u00f3n, ventas internas y exportaciones<\/b> es completamente distinta, lo que marca una clara diferencia de posici\u00f3n de la industria automotriz.<\/p>\n

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Brasil<\/b> tiene poblaci\u00f3n suficiente <\/b>para abastecerla con su propia producci\u00f3n de veh\u00edculos. Argentina no<\/b>, por lo que necesita exportar para justificar sus 10 f\u00e1bricas <\/b>de autos. M\u00e9xico<\/b>, en cambio, creci\u00f3 como proveedor principal de Estados Unidos <\/b>y su industria podr\u00eda colapsar si pierde a su principal comprador.<\/p>\n

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La Argentina<\/b> fabric\u00f3 en los primeros seis meses del a\u00f1o 204.658 autom\u00f3viles y export\u00f3 126.893, es decir el 62% de su manufactura <\/b>automotriz. Esto dej\u00f3 un remanente de 77.765 veh\u00edculos, a los que se sumaron otros 216.416 autos importados para alcanzar el volumen de patentamientos, lo que confirma que, en la actualidad, m\u00e1s del 70%<\/b> de las ventas de autos 0 km corresponde a unidades provenientes del exterior.<\/b><\/p>\n

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Brasil <\/b>fabric\u00f3 1.299.353 veh\u00edculos en el primer semestre, y export\u00f3 solamente 203.112<\/b> unidades, que representan tan solo el 15,6%.<\/b> El remanente de veh\u00edculos nacionales en el mercado fue de 1.096.241 unidades, y las importaciones fueron de 207.631 veh\u00edculos<\/b>, lo que implica que la proporci\u00f3n de autos importados es de tan solo el 15,3%.<\/b><\/p>\n

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<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"industria<\/picture><\/div>\n

M\u00e9xico<\/b>, en cambio, fabric\u00f3 1.996.304 unidades, pero las exportaciones subieron hasta 1.689.245<\/b> veh\u00edculos, es decir que exportaron el 84,6%<\/b> de todos los autos fabricados. La diferencia da un remanente de unidades para vender en el mercado local de 307.059 unidades, y la importaci\u00f3n fue de 311.274<\/b> veh\u00edculos, lo que representa un 41,2%<\/b> de autos provenientes del exterior.<\/p>\n

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Diferencias y similitudes<\/h2>\n

A simple vista, salta una sustancial diferencia de Brasil respecto de la Argentina y M\u00e9xico<\/b>, porque pr\u00e1cticamente se abastece de veh\u00edculos propios e importa una m\u00ednima proporci\u00f3n. Pero de esos 207.631 autom\u00f3viles que llegaron desde el exterior, solo 82.486 unidades son argentinas<\/b>, que hasta hace un a\u00f1o era el principal proveedor externo del mercado brasile\u00f1o y hoy solo representa el 40%, ya que hoy China se convirti\u00f3 en el principal pa\u00eds de origen de autos importados.<\/b><\/p>\n

En cambio, tanto para Argentina como para M\u00e9xico, las exportaciones<\/b> son esenciales para su escala industrial. Mientras las f\u00e1bricas locales exportan el 65% a Brasil,<\/b> Am\u00e9rica Central el 12,8%, Per\u00fa el 6,9%, Chile el 6% y Colombia el 4,6%; M\u00e9xico<\/b> exporta el 75,9% a Estados Unidos<\/b>, el 12,5% a Canad\u00e1, el 2,8% a Alemania y el 1,7% a Brasil y el 0,8% a Argentina.<\/p>\n

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Lo que s\u00ed tienen en com\u00fan los tres pa\u00edses es que hay un destino principal de sus exportaciones<\/b>. En el caso de Brasil, el 56% de sus ventas al exterior fueron a Argentina, M\u00e9xico le vendi\u00f3 el 75,9% a Estados Unidos, y Argentina el 65% a Brasil.<\/p>\n

Distinta mirada geopol\u00edtica<\/h2>\n

Pero el debate en cada pa\u00eds es distinto. M\u00e9xico recibi\u00f3 muchas inversiones de f\u00e1bricas europeas y chinas<\/b> a trav\u00e9s de una pr\u00e1ctica conocida como nearshoring<\/b>, que consiste en trasladar producciones industriales a pa\u00edses cercanos a grandes mercados para abastecerlos con menores costos.<\/p>\n

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Sin embargo, en la actualidad est\u00e1 padeciendo la pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos<\/b>, que confirm\u00f3 recientemente la decisi\u00f3n de no renovar por 16 a\u00f1os el T-MEC<\/b> (tratado de libre comercio entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1), y que podr\u00eda implicar que, del mismo modo que ya lo anunci\u00f3 Toyota<\/b> con su planta de Nuevo M\u00e9xico que ser\u00e1 trasladada en cuatro a\u00f1os a Texas<\/b>, varias marcas que quieran venden en Norteam\u00e9rica, incluso las propias compa\u00f1\u00edas americanas Ford, Chevrolet y Stellantis (Chrysler),<\/b> decidan mudar sus plantas a Estados Unidos.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Infograf\u00eda<\/picture><\/div>\n

Brasil<\/b> est\u00e1 intentando controlar la entrada de marcas chinas<\/b> con condiciones ventajosas como las actuales, en las que importan autos completos para armar \u00fanicamente en las plantas locales sin pagar arancel de importaci\u00f3n.<\/p>\n

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Seg\u00fan declaro Fabio Rua<\/b>, vicepresidente de General Motors Sudam\u00e9rica<\/b> recientemente a Folha do Sao Paulo<\/i>, Chevrolet present\u00f3 una propuesta al vicepresidente Geraldo Alckmin<\/b>, exministro de Industria y Comercio, para que el arancel de importaci\u00f3n se vincule a la producci\u00f3n<\/b> individual de la automotriz.<\/p>\n

Lo hizo en medio de la invasi\u00f3n de autos el\u00e9ctricos chinos<\/b> en el mercado brasile\u00f1o y en respuesta a la decisi\u00f3n del Gobierno de Lula Da Silva de renovar por otros seis meses <\/b>las cuotas que permiten la importaci\u00f3n de kits de piezas para veh\u00edculos electrificados sin pago de arancel<\/b>.<\/p>\n

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\u201cNuestra propuesta fue argumentada con documentos, y est\u00e1 basada en el sistema mexicano<\/b> para estimular la producci\u00f3n local\u201d, dijo Rua. \u201cA medida que una marca localiza producci\u00f3n nacional, puede importar CKD o SKD (autos completos desarmados o semicompletos desarmados para ensamblar) o autos importados sin arancel de importaci\u00f3n, en proporci\u00f3n al volumen de unidades producidas localmente. Si fabrico 10, puedo importar 1<\/b>, como complemento del portafolio de productos\u201d, explic\u00f3 el ejecutivo brasile\u00f1o. <\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"CHEVROLET<\/picture><\/div>\n

Como conclusi\u00f3n, Rua dijo que \u201cqueremos tener un mercado sim\u00e9trico de competitividad, y hoy est\u00e1 asim\u00e9trico. Si vemos autos producidos en China que son vendidos en Brasil con costos chinos<\/b>, compitiendo con autos producidos en Brasil con costos brasile\u00f1os, no se puede competir\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n

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Argentina<\/b>, mientras tanto, vive un per\u00edodo de apertura de importaciones <\/b>en el que, por medio del sistema de cupos<\/b>, se libera o reduce el arancel de importaci\u00f3n. Sin embargo, la cupificaci\u00f3n act\u00faa como barrera para mantener acotados los vol\u00famenes de veh\u00edculos importados que llegan con ese beneficio.<\/p>\n

Actualmente existe un cupo de 50.000 unidades anuales para autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/b> de menos de USD 16.000 en puerto de salida que fue aprovechada por la mayor\u00eda de las marcas chinas para entrar en el mercado, aunque tambi\u00e9n para los fabricantes locales como Ford, Chevrolet, Stellantis y Renault.<\/b><\/p>\n

Est\u00e1 a punto de concretarse (se estima para agosto) el acuerdo con Estados Unidos para importar 10.000 autos<\/b> de esa nacionalidad sin arancel de importaci\u00f3n tambi\u00e9n, y ya est\u00e1 en vigencia a nivel Mercosur, el acuerdo con la Uni\u00f3n Europea<\/b> para importar 12.500 autos<\/b> por a\u00f1o con una reducci\u00f3n del 50% del arancel extrazona.<\/b><\/p>\n

A estos acuerdos se suman el ACE14 con Brasil<\/b> vigente hasta fines de junio de 2029, y el ACE55 con M\u00e9xico<\/b> que actualmente se est\u00e1 intentando renovar, ya que qued\u00f3 concluido sin acuerdo el pasado 19 de marzo. En ambos casos, se puede importar libremente entre ambos pa\u00edses sin arancel alguno.<\/b><\/p>\n

Todav\u00eda no lleg\u00f3 ninguna automotriz china a ensamblar en Argentina <\/b>para vender con costos chinos como en Brasil. Por el momento solo llegan autos importados que pagan arancel 35% si son de combusti\u00f3n interna o arancel 0% si son h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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