{"id":17308,"date":"2026-07-13T16:22:01","date_gmt":"2026-07-13T19:22:01","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17308"},"modified":"2026-07-13T16:22:01","modified_gmt":"2026-07-13T19:22:01","slug":"punto-por-punto-los-detalles-del-contrato-firmado-por-jan-de-nul-y-servimagnus-para-gestionar-la-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17308","title":{"rendered":"Punto por punto: los detalles del contrato firmado por Jan De Nul y Servimagnus para gestionar la Hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"
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El nuevo contrato que establece que Jan De Nul y Servimagnus operar\u00e1n la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os fue recientemente firmado y se dio as\u00ed el \u00faltimo paso para poner en marcha la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

El concesionario se har\u00e1 cargo de la realizaci\u00f3n de tareas de modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n, dragado y redragado de la VNT. Abarca el tramo desde el kil\u00f3metro 1238 del r\u00edo Paran\u00e1 (punto denominado Confluencia) hasta el kil\u00f3metro 239 del Canal Punta Indio. Se trata de un corredor clave para el comercio exterior argentino, que necesita ponerse a tono con los buques mercantes de mayor porte<\/strong>, <\/strong>que requieren m\u00e1s calado para navegar con la carga completa. <\/p>\n

En primer lugar, ya aparece en escena la nueva sociedad: V\u00eda Navegable Argentina (VNA). La autoridad de aplicaci\u00f3n es la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn), a cargo de I\u00f1aki Arreseygor, y el concedente, expresamente, \u201cno ser\u00e1 responsable por ning\u00fan hecho ocurrido en relaci\u00f3n directa o indirecta con la realizaci\u00f3n de las tareas de la concesi\u00f3n\u201d. Culmina as\u00ed una etapa de cuatro a\u00f1os durante la cual la v\u00eda navegable pas\u00f3 de la gesti\u00f3n privada a la estatal. <\/p>\n

Despu\u00e9s de una dura contienda no exenta de pol\u00e9mica<\/a>, que incluy\u00f3 un dictamen con duras advertencias de la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA), la firma del contrato se llev\u00f3 adelante esta semana. <\/p>\n

Tarifa del peaje con cierta flexibilidad<\/span><\/h3>\n<\/p>\n

El cumplimiento de las obligaciones del concesionario ser\u00e1 fiscalizado por la Autoridad de Aplicaci\u00f3n y Control (Anpyn), o quien esta designe. Revisar\u00e1 los informes presentados por el concesionario y evaluar\u00e1 anualmente la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera de la concesi\u00f3n. Puede recomendar la modificaci\u00f3n del cuadro tarifario.<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n se podr\u00e1 revisar<\/strong> \u201cante la solicitud fundada del concesionario, recabando la participaci\u00f3n u opini\u00f3n de los usuarios y entidades representativas de los sectores afines y obligados al pago\u201d. Si esto no sucede, de todas maneras habr\u00e1 una revisi\u00f3n cada 10 a\u00f1os.<\/p>\n

Los casos principales en los que podr\u00eda cambiar la tarifa del peaje<\/strong> son:<\/p>\n

Toda modificaci\u00f3n del cuadro tarifario debe estar debidamente justificada por informes t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos, financieros y legales<\/strong> previos que analicen el impacto en la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera de la concesi\u00f3n.<\/p>\n

Cambios en la sociedad y mayor profundizaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n<\/p>\n

Un punto que gener\u00f3 controversia es el de la cesi\u00f3n del contrato. En su momento, DEME, la empresa que compiti\u00f3 contra Jan De Nul, dijo que ten\u00eda \u201csocios\u201d de Estados Unidos que, sin embargo, no se hab\u00edan presentado en conjunto con la empresa en la licitaci\u00f3n. Por otro lado, se hizo referencia a otros posibles y futuros socios de Jan De Nul, que la misma empresa belga desminti\u00f3.<\/p>\n

En el contrato se deja claro que podr\u00e1 cederse a un tercero de manera total o parcial, pero debe haber transcurrido el 20% del plazo original del contrato o de la inversi\u00f3n comprometida<\/strong>, lo que ocurra antes. Es la Autoridad de Aplicaci\u00f3n la que debe autorizar la cesi\u00f3n. <\/p>\n

Por otro lado, el concedente podr\u00e1 realizar variaciones unilaterales<\/strong> en el contrato, en lo que respecta a la ejecuci\u00f3n del proyecto. Pueden alcanzar un l\u00edmite m\u00e1ximo del 20% del valor total del contrato. Tal como se especifica en el Anexo N\u00b04, se pueden incluir, por ejemplo, trabajos de profundizaci\u00f3n u otras actuaciones de inter\u00e9s p\u00fablico que no estaban previstas originalmente<\/strong> en los pliegos de bases y condiciones.<\/p>\n

Aunque en el contrato no se hace referencia al esquema de profundizaci\u00f3n, que es la m\u00e9dula de la licitaci\u00f3n, se mantiene lo establecido en el pliego.<\/p>\n

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M\u00e1s obligaciones del concesionario<\/span><\/h3>\n<\/p>\n

Otros \u00edtems presentes en el contrato de VNA en el Contrato de Concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal<\/strong> son: <\/p>\n

1. Mantenimiento:<\/strong> debe asegurar la navegaci\u00f3n de forma permanente (24 horas al d\u00eda) en condiciones de absoluta normalidad, procediendo de inmediato <\/strong>a las tareas necesarias para conservarla en buenas condiciones de tr\u00e1nsito. <\/p>\n

2. Presentaci\u00f3n de informes:<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n es mandatario poner a disposici\u00f3n de la autoridad toda la informaci\u00f3n requerida para cumplir con el programa de integridad y alertar sobre posibles hechos de corrupci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

3. Obligaciones financieras y de seguros:<\/strong><\/p>\n

4. Responsabilidad socioambiental y laboral<\/strong><\/p>\n

Estas obligaciones no incluyen que V\u00eda Navegable Argentina asuma funciones de polic\u00eda de seguridad<\/strong>, aduanera o de control ambiental, que quedan a cargo de Prefectura Naval Argentina, ARCA y autoridades ambientales, entre otras. Se trata de un punto especialmente sensible, ya que en la anulada licitaci\u00f3n anterior hab\u00eda varias de estas obligaciones extra dragado y mantenimiento que encarec\u00edan la operaci\u00f3n y provocaron la queja de los postulantes. <\/p>\n

Qu\u00e9 opinan los usuarios <\/span><\/h3>\n<\/p>\n

Las entidades la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina \u2013 Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) y la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas (Capym), destacaron la firma del contrato y tambi\u00e9n pidieron la pronta puesta en marcha del Consejo de Control de la VNT. <\/strong><\/p>\n

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