{"id":17070,"date":"2026-07-11T15:00:45","date_gmt":"2026-07-11T18:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17070"},"modified":"2026-07-11T15:00:45","modified_gmt":"2026-07-11T18:00:45","slug":"una-de-las-grandes-automotrices-del-mundo-retira-parte-de-su-produccion-de-mexico-y-se-va-a-eeuu-que-impacto-tendra-el-movimiento-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=17070","title":{"rendered":"Una de las grandes automotrices del mundo retira parte de su producci\u00f3n de M\u00e9xico y se va a EEUU: qu\u00e9 impacto tendr\u00e1 el movimiento en Argentina"},"content":{"rendered":"
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Pocos d\u00edas despu\u00e9s que Donald Trump confirmara que no renovar\u00e1 el T-MEC<\/b>, el acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico por otros 16 a\u00f1os como se esperaba, <\/b>la primera automotriz en tomar una dr\u00e1stica decisi\u00f3n<\/b> ligada al nuevo escenario no fue uno de los \u201ctres grandes de Detroit\u201d, Ford, General Motors o Stellantis, sino Toyota.<\/b><\/p>\n

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La marca japonesa, que tiene en Estados Unidos su principal mercado fuera de su pa\u00eds<\/b>, transferir\u00e1 parte de su producci\u00f3n actual de M\u00e9xico a su vecino del norte<\/b> con miras a finalizar por completo el proceso para 2030.<\/b><\/p>\n

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As\u00ed lo anunci\u00f3 Toyota Motor North America (TMNA)<\/b> en un comunicado en el que explic\u00f3 que la producci\u00f3n de su camioneta Toyota Tacoma<\/b> pasar\u00e1 de su planta en el estado mexicano de Baja California<\/b> (en la frontera de M\u00e9xico con EEUU) a sus instalaciones de San Antonio<\/b>, en el estado de Texas, donde invertir\u00e1 USD 3.600 millones <\/b>en una segunda l\u00ednea de ensamblaje de veh\u00edculos. La inversi\u00f3n tambi\u00e9n incluir\u00e1 una nueva planta de ejes traseros que est\u00e1 pr\u00f3xima a entrar en funcionamiento.<\/p>\n

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\u201cLa continua inversi\u00f3n de Toyota en Norteam\u00e9rica <\/b>es una muestra de nuestra confianza en la fuerza laboral, la innovaci\u00f3n y el potencial de crecimiento a largo plazo de la regi\u00f3n\u201d, dijo Ted Ogawa<\/b>, presidente y director ejecutivo de TMNA en el comunicado.<\/p>\n

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Esta inversi\u00f3n crear\u00e1 2.000 nuevos puestos de trabajo y duplicar\u00e1 la superficie actual <\/b>de la planta de Texas. \u201cAl ampliar nuestra planta de San Antonio, reforzamos nuestro compromiso con la manufactura estadounidense<\/b>, creando empleos significativos y sostenibles, a la vez que impulsamos nuestra misi\u00f3n de ofrecer veh\u00edculos de alta calidad que satisfagan las necesidades cambiantes de los clientes, tanto hoy como en el futuro\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

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El hecho de no renovar el acuerdo del T-MEC no significa que se haya interrumpido<\/b> como ocurri\u00f3 con el ACE55 que M\u00e9xico tiene con Argentina. <\/p>\n

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\u201cEEUU no acept\u00f3 renovar el T-MEC en su forma actual. Sin embargo, el acuerdo permanece vigente<\/b> hasta que se resuelvan estas cuestiones o hasta su terminaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 la delegaci\u00f3n estadounidense que est\u00e1 revisando el acuerdo. De hecho, el T-MEC continuar\u00e1 vigente hasta 2036<\/b>, pero se revisar\u00e1 cada a\u00f1o, algo que s\u00ed ocurri\u00f3 entre M\u00e9xico y Argentina en 2025<\/b>, cuando solo se renov\u00f3 hasta marzo de este a\u00f1o.<\/p>\n

Efecto en la Argentina<\/h2>\n

La situaci\u00f3n del T-MEC puede tener un impacto positivo para destrabar el conflicto por el que no se renov\u00f3 al acuerdo con Argentina<\/b>, ya que desde marzo a la actualidad, la agenda del Gobierno mexicano estaba tomada por las negociaciones con la administraci\u00f3n Trump<\/b> y hab\u00eda dejado en segundo plano las negociaciones bilaterales con otros pa\u00edses.<\/p>\n

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Ante esta decisi\u00f3n de EEUU, M\u00e9xico deber\u00e1 tomar recaudos para proteger su industria nacional, que depende fuertemente de las exportaciones a sus socios del T-MEC. La salida de producci\u00f3n de la Toyota Tacoma en la planta de Baja California<\/b> representa una ca\u00edda sustancial para M\u00e9xico, ya que ese modelo ocupa hasta mayo el segundo lugar entre los veh\u00edculos fabricados en el pa\u00eds con mayor volumen de exportaci\u00f3n, con 24.558 unidades.<\/p>\n

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La semana pasada, mientras Volkswagen Argentina<\/b> ofrec\u00eda una rueda de prensa en Mendoza, con motivo de celebrar las 800.000 unidades de la pickup Amarok<\/b> producidas durante 16 a\u00f1os en General Pacheco, el presidente de la filial argentina, Marcellus Puig<\/b>, dijo estar \u201cmuy metido en el tema. Habl\u00e9 directamente con Luis Caputo, Pablo Lavigne y Fernando Brun<\/b>, secretario de Relaciones Econ\u00f3micas Internacionales de la Canciller\u00eda, que es el que est\u00e1 negociando con M\u00e9xico, y les puedo decir que es un tema de agenda\u201d, para luego a\u00f1adir que \u201cseg\u00fan parece, las negociaciones se acaban de reanudar hoy mismo\u201d.<\/b><\/p>\n

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Volkswagen es una de las principales marcas interesadas en reanudar el acuerdo de complementaci\u00f3n econ\u00f3mica (ACE55) con M\u00e9xico, ya que desde este a\u00f1o importa tambi\u00e9n el SUV Volkswagen <\/b>Taos desde ese pa\u00eds, un veh\u00edculo de mayor volumen que los otros dos que ya tra\u00eda desde ese origen, el VW Tiguan y el sed\u00e1n VW Vento.<\/b><\/p>\n

Las otras marcas que tienen filial o son importadoras en Argentina e importan autos desde M\u00e9xico son Nissan<\/b>, que ya tra\u00eda Versa y Sentra, pero desde el segundo semestre tiene programado importar las pickup Frontier que ya no se fabrican en C\u00f3rdoba; Ford<\/b> con sus modelos Bronco Sport y Maverick; Kia<\/b> trae K3 y el nuevo K4; Honda<\/b> con el ZR-V; Chevrolet<\/b> con la pickup Fullsize Silverado; y Stellantis<\/b> con las RAM 1500.<\/p>\n

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