{"id":16153,"date":"2026-07-05T03:31:41","date_gmt":"2026-07-05T06:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=16153"},"modified":"2026-07-05T03:31:41","modified_gmt":"2026-07-05T06:31:41","slug":"la-crisis-en-las-rutas-donde-quedan-las-autopistas-que-el-gobierno-proyecta-construir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=16153","title":{"rendered":"La crisis en las rutas: d\u00f3nde quedan las autopistas que el Gobierno proyecta construir"},"content":{"rendered":"<section id=\"cuerpo__nota\" class=\"cuerpo__nota\">\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-12 col-desksm-1\">\n<div class=\"mod-share-container --no-app py-12 mb-16 mb-0_l sticky float-l_l z-101 transition transition-all transition-duration-250 top-73_min1024\">\n<div class=\"mod-share flex flex-column mb-0 p-0_l gap-24\"><button class=\"button ln-button font-bold border border-thin rounded-4 gap-8 border-all  border-neutral-light-800 bg-secondary__hover text-neutral-light-800 px-12 h-40 l-none --secondary\" title=\"Seguir a LA NACION en Google\" type=\"button\" data-section=\"CompartirNotaLN\" data-event=\"LinkClick\" data-variant=\"secondary\" style=\"border-color:var(--neutral-light-100);gap:4px\"><span class=\"text tracking-none text-14 text-neutral-light-900\" style=\"text-transform:none;font-weight:400\">Seguir en<\/span><i class=\"icon --inherit\" style=\"width:26px;height:26px\"><svg width=\"24\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"currentColor\"><use href=\"http:\/\/www.lanacion.com.ar\/pf\/resources\/images\/la-nacion-ar-sprite-color.svg?d=2029#googleColor\"><\/use><\/svg><\/i><\/button><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"col-deskxl-10 offset-deskxl-1 col-desksm-11\">\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-12\">\n<p class=\"com-paragraph --capital --s\">Una de las tareas m\u00e1s f\u00e1ciles para un administrador de temas viales s conocer exactamente d\u00f3nde est\u00e1n los problemas de saturaci\u00f3n de tr\u00e1nsito, ya que los sistemas de medici\u00f3n de flujo son baratos y eficientes.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">De ah\u00ed que cuando los ministros pidieron a Vialidad Nacional d\u00f3nde se ubican las <strong>\u201cobras urgentes\u201d<\/strong>, el mapa apareci\u00f3 en minutos. Desde entonces, en el Gobierno trabajan en un complejo llamado a licitaci\u00f3n para ampliar la infraestructura vial que ser\u00e1 la cuarta etapa, despu\u00e9s de las tres que por estas horas terminar\u00e1n de entregar a concesionarios los primeros 9000 kil\u00f3metros de rutas.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">El mapa al que accedi\u00f3 LA NACION y que es la base de las nuevas licitaciones <strong>presenta obras y novedades en pr\u00e1cticamente todas las provincias<\/strong>, excepto <strong>Misiones, Tierra del Fuego y, por supuesto, la Ciudad de Buenos Aires<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">A simple vista, el esquema tiene <strong>cuatro focos donde se concentra la mayor\u00eda de las rutas<\/strong>. El primero, y m\u00e1s importante de acuerdo a la extensi\u00f3n, es el que rodea a todo el<strong> complejo energ\u00e9tico que une Vaca Muerta, en Neuqu\u00e9n, con el puerto de Bah\u00eda Blanca<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">El segundo bloque est\u00e1 localizado en la zona centro, al<strong> norte de C\u00f3rdoba <\/strong>y en un complejo de rutas que unen las provincias de<strong> Santiago del Estero, Tucum\u00e1n y Catamarca<\/strong>. Luego,<strong> Salta y Jujuy<\/strong>, con dos caminos, uno de ellos est\u00e1 en plena obra de ampliaci\u00f3n, para unir las provincias con el l\u00edmite de Bolivia.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Finalmente, tambi\u00e9n hay obras en nodos importantes como los puertos de la zona de <strong>Rosario y Santa Fe y una parte de Entre R\u00edos, <\/strong>donde se extrae la arena que viaja a Vaca Muerta, y en la Patagonia, corredores y concesiones en rutas cercanas a <strong>Rawson, Trelew y Puerto Madryn<\/strong>, y m\u00e1s abajo, en algunos la zona aleda\u00f1a a <strong>Comodoro Rivadavia<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Para que se entienda, las licitaciones actuales, que se entregan en este tiempo, son las viejas concesiones que estaban en la empresa Corredores Viales. <strong>De los 9000 kil\u00f3metros que est\u00e1n en ese proceso<\/strong> ahora, hay <strong>3000 que ya son autov\u00edas<\/strong>, mientras que <strong>de los 6000 restantes s\u00f3lo se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de 300 kil\u00f3metros de rutas de cuatro manos<\/strong>. Es decir, que nadie tenga la m\u00e1s m\u00ednima esperanza de que las empresas que ganan los concursos y que las manejar\u00e1n por al menos 25 a\u00f1os hagan mucho m\u00e1s que tapar baches.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">De hecho, no tienen obligaci\u00f3n ya que el pliego no prev\u00e9 demasiadas obras a cargo de ellas m\u00e1s que la <strong>necesidad de que la ruta est\u00e9 en estado de \u201ctransitabilidad\u201d<\/strong>, una condici\u00f3n subjetiva que ser\u00e1 auditada por Vialidad Nacional, el organismo que iba a desaparecer y que finalmente resisti\u00f3 la motosierra de la administraci\u00f3n del presidente Javier Milei<strong>. Dicho en una palabra, solo tienen obligaciones de bacheo.<\/strong><\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Las licitaciones de las rutas nacionales, que eran esperadas por gran parte del interior del pa\u00eds, se convirtieron en <strong>una enorme decepci\u00f3n para los usuarios de los corredores<\/strong>. El sector productivo, por caso, estall\u00f3 en cr\u00edticas cuando mir\u00f3 los pliegos y vio que era un festival de bacheo y peajes.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Actualmente, el sistema vial sobre las rutas nacionales tiene <strong>39 estaciones <\/strong>de peajes repartidas en <strong>10 tramos<\/strong>. El esquema que se privatizar\u00e1 suma <strong>50 puntos de cobro <\/strong>adicionales que se autorizaron a instalar en las v\u00edas troncales pagas que est\u00e1n en proceso de licitaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Como se dijo, en este paquete <strong>se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de tramos de autopistas, autov\u00edas, duplicaci\u00f3n de calzadas o tercer carril, seg\u00fan el flujo de tr\u00e1nsito. <\/strong>Ahora bien, una parte de estas obras est\u00e1 dentro del paquete que se licita por estos d\u00edas, que seg\u00fan c\u00e1lculos del Gobierno, concentra 80% del movimiento vial argentino.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Hay una parte importante de kil\u00f3metros de esta nueva etapa que s\u00f3lo ser\u00e1n entregados al sector privado para <strong>sacarlos de la \u00f3rbita del mantenimiento que actualmente realiza Vialidad<\/strong>. La idea del Gobierno es que el organismo deje esas tareas de mantenimiento o construcci\u00f3n y que concentre sus funciones en cuestiones administrativas. Esas rutas, <strong>que est\u00e1n se\u00f1aladas con color azul en el mapa<\/strong>, no necesariamente ser\u00e1n concesionadas a las empresas a cambio de peaje sino que en muchos casos, a\u00fan no se sabe en cu\u00e1les, el Tesoro pagar\u00e1 como un servicio al concesionario. Consideran que esta soluci\u00f3n es m\u00e1s barata que dejarlas en manos del mantenimiento de Vialidad.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">El mapa sobre el que se trabaja es tentativo ya que, adem\u00e1s, hay consultas con varios organismos y con algunos gobernadores para ver cu\u00e1l ser\u00e1 el proyecto de licitaci\u00f3n final. \u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros? Algo dijo el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, hace poco m\u00e1s de un mes en un encuentro en la Bolsa de Comercio de Rosario. <strong>\u201cA los 9000 kil\u00f3metros que est\u00e1n en proceso de concesi\u00f3n les vamos a agregar 12.000 kil\u00f3metros adicionales<\/strong>, entre algunos que haremos doble mano y otros con pasos alternativos, y algunos que vamos a rehacer. El mapa vial para el final del mandato va a parecer que estamos en otro pa\u00eds. Esto va a ser un cambio\u201d, dijo entonces.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Lo que est\u00e1 en marcha actualmente es el proceso de concesi\u00f3n de alrededor de<strong> 9000 kil\u00f3metros que antes estaban en la empresa estatal Corredores Viales<\/strong>. Mediante este esquema, que se licitaron varias etapas, ya se entreg\u00f3 la ruta del Mercosur (12 y 14) a la empresa <strong>Cartellone<\/strong>, una compa\u00f1\u00eda constructora mendocina que tiene a gran parte de sus ejecutivos imputados y en juicio oral en el caso <strong>Cuadernos<\/strong>. Las otras est\u00e1n en distintas etapas de ese llamado a concurso. All\u00ed se pelean las principales constructoras del pa\u00eds, la gran mayor\u00eda imputadas en este proceso y alguna de ellas con ejecutivos confesos.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">El m\u00e1s largo, que lo gan\u00f3 una empresa del<strong> Grupo Cartellone, cuyos due\u00f1os y ejecutivos est\u00e1n imputados en la causa Cuadernos<\/strong>, tiene la autorizaci\u00f3n para colocar una cabina m\u00e1s, en la zona de Paso de los Libres, cerca del l\u00edmite con Brasil, que se sumar\u00e1 a las cuatro existentes.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">El 1\u00b0 de julio empez\u00f3 la gesti\u00f3n privada en la<strong> ruta 5<\/strong>, llamado <strong>Tramo Pampa<\/strong>, que une Mercedes con Santa Rosa, y se hizo cargo la empresa Construcciones Electromec\u00e1nicas del Oeste, una firma mendocina que suele ser adjudicataria de muchas obras en la provincia que maneja el radical Alfredo Cornejo.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Entonces, tambi\u00e9n empez\u00f3 la gesti\u00f3n privada del <strong>Tramo Sur &#8211; Atl\u00e1ntico &#8211; Acceso Sur<\/strong> (que contiene la Autopista Ezeiza \u2013 Ca\u00f1uelas y las rutas 3 y 205). Ahora la explotar\u00e1 un consorcio conformado por las firmas <strong>Concret Nor<\/strong>, <strong>Marcalba<\/strong>, <strong>Coarco <\/strong>y <strong>Pose, varias de ellas tambi\u00e9n con antecedentes en la causa Cuadernos.<\/strong><\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Pero como se dijo, ese esquema no prev\u00e9 pr\u00e1cticamente autopistas ni obras importantes, sino m\u00e1s bien mantenimiento de la calzada y de las estaciones de peaje, adem\u00e1s de posibilidad de utilizar los terrenos aleda\u00f1os. <strong>El pago es mediante un peaje que rondar\u00e1 los $3500 por cada 100 kil\u00f3metros a valores de junio del a\u00f1o pasado<\/strong> y que podr\u00e1n cobrar por 30 a\u00f1os, seg\u00fan un sistema de actualizaci\u00f3n que est\u00e1 previsto en los pliegos.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph --s\">Claro que la apuesta ahora tiene un interrogante fundamental: <strong>si se cobrar\u00e1 $3500 por cada 100 kil\u00f3metros a cambio de cortar el pasto y hacer baches, cu\u00e1nto se deber\u00eda cobrar para hacer obras viales importantes<\/strong>. Nadie contesta. La respuesta la dar\u00e1n los propios constructores que por estas horas se amontonan en las licitaciones actuales, una maravilla para los bolsillos de las empresas viales que se quedan con el flujo por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas y tienen que hacer poco m\u00e1s que permanecer. Pero, claro, <strong>habr\u00e1 que ver qu\u00e9 sucede cuando tengan que ir a construir y no s\u00f3lo a cobrar y hacer de jardineros<\/strong>.<\/p>\n<div data-fusion-lazy-id=\"f0f2aQl9N0Nc5yq\"><\/div>\n<div data-fusion-lazy-id=\"f0fGQeo7N0Nc5He\"><\/div>\n<div data-fusion-lazy-id=\"f0fSc0ngN0Nc5KL\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seguir en Una de las tareas m\u00e1s f\u00e1ciles para un administrador de temas viales s conocer exactamente d\u00f3nde est\u00e1n los problemas de saturaci\u00f3n de tr\u00e1nsito, ya que los sistemas de medici\u00f3n de flujo son baratos y eficientes. 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