{"id":16106,"date":"2026-07-04T15:44:54","date_gmt":"2026-07-04T18:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=16106"},"modified":"2026-07-04T15:44:54","modified_gmt":"2026-07-04T18:44:54","slug":"no-podemos-quedar-anclados-en-el-pasado-el-presidente-de-volkswagen-explica-las-razones-de-la-nueva-amarok","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=16106","title":{"rendered":"\u201cNo podemos quedar anclados en el pasado\u201d, el presidente de Volkswagen explica las razones de la nueva Amarok"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Pickup<\/picture><\/div>\n

M\u00e1s all\u00e1 de haber tenido 16 a\u00f1os de vigencia<\/b> desde su estreno mundial, uno de los mayores desaf\u00edos que tuvo que atravesar la pickup Volkswagen Amarok<\/b> en los \u00faltimos a\u00f1os fue la llegada de la era de la digitalizaci\u00f3n, que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el mercado automotor mundial.<\/p>\n

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De hecho, hasta podr\u00eda decirse que lo padeci\u00f3, ya que la \u00faltima actualizaci\u00f3n<\/b> que se aplic\u00f3 al veh\u00edculo, a mediados de 2024, no fue lo que el p\u00fablico esperaba <\/b>en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda. Sin embargo, esa decisi\u00f3n tuvo una explicaci\u00f3n apenas siete meses despu\u00e9s, cuando lleg\u00f3 el anuncio de una fuerte inversi\u00f3n de USD 580 millones<\/b> en la planta de General Pacheco, para dar vida a una nueva generaci\u00f3n de esta pickup mediana que marc\u00f3 fuertemente la historia del segmento en Argentina. <\/p>\n

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La nueva Amarok ser\u00e1 completamente nueva y distinta<\/b>, incluso de mayores dimensiones que la actual, y estar\u00e1 dotada de un nivel de sofisticaci\u00f3n electr\u00f3nica y tecnol\u00f3gica que ser\u00e1 vanguardista <\/b>en esta categor\u00eda de veh\u00edculos, seg\u00fan insin\u00faan en la marca. <\/p>\n

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As\u00ed y todo, hay aspectos que ser\u00e1 el p\u00fablico el encargado de juzgar <\/b>a partir de marzo del a\u00f1o pr\u00f3ximo, cuando se comience a vender en el mercado local, no s\u00f3lo por el cambio general del veh\u00edculo, sino porque ese cambio incluye dejar de lado <\/b>uno de los atributos que convirti\u00f3 esta pickup en un \u00edcono: el potente motor V6.<\/b><\/p>\n

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Camuflaje, escepticismo y expectativa<\/h2>\n

Todav\u00eda falta mucho, es cierto, pero entre lo que se sabe y lo que se pudo ver en las calles con las unidades camufladas<\/b> que circulan en el per\u00edodo de pruebas y homologaci\u00f3n, se ha generado cierto clima de expectativa, pero tambi\u00e9n de escepticismo<\/b>, que s\u00f3lo tendr\u00e1 respuestas con el paso del tiempo hasta marzo de 2027.<\/p>\n

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Lo que se sabe es que la nueva camioneta utiliza una plataforma de un veh\u00edculo producido en China por su socio local SAIC, la pickup Maxus T90<\/b>, alianza que data de m\u00e1s de 40 a\u00f1os y no es circunstancial, y que tendr\u00e1 al menos dos motorizaciones, una turbodi\u00e9sel normal y otra h\u00edbrida enchufable.<\/b> Lo que se pudo ver es que se trata de una carrocer\u00eda \u00fanica, no tiene caja separada de la cabina y que la silueta parece estar dominada por \u00e1ngulos rectos.<\/p>\n

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Por eso, hablar mano a mano con los ejecutivos m\u00e1s importantes de la marca para tratar de saber de qu\u00e9 se trata esta nueva pickup result\u00f3 muy interesante. La oportunidad perfecta fue este jueves, durante el Amarok Driving Experience <\/b>que la marca hizo en Mendoza <\/b>para festejar las 800.000 unidades de la actual camioneta.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Dos<\/picture><\/div>\n

Los interlocutores fueron el propio CEO y Presidente de Volkswagen Argentina, el ejecutivo brasile\u00f1o Marcellus Puig<\/b>, y el director de ventas de la marca, Mart\u00edn Massimino.<\/b><\/p>\n

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Costo, velocidad, tecnolog\u00eda<\/h2>\n

\u201cEl auto es un Volkswagen<\/b>. El desarrollo es de Volkswagen junto con los socios. Hay un tema de costo y velocidad, un tema de tecnolog\u00eda. Entonces, por usar una expresi\u00f3n que est\u00e1 un poco gastada, podemos decir que es lo mejor de los dos mundos. Un Volkswagen con ADN Volkswagen, con la ingenier\u00eda alemana de Volkswagen, junto con velocidad de China, con costo chino, con tecnolog\u00eda china\u201d explic\u00f3 Puig a modo de introducci\u00f3n, haciendo m\u00e1s hincapi\u00e9 en el proyecto como tal a nivel industrial.<\/p>\n

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Un Volkswagen con ADN Volkswagen, con la ingenier\u00eda alemana de Volkswagen, junto con velocidad de China, con costo chino, con tecnolog\u00eda china<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

En cambio, Massimino fue m\u00e1s preciso en relaci\u00f3n con el cambio de una Amarok a la otra al se\u00f1alar que \u201ccomo todas las cosas que evolucionan, y las cosas que son exitosas, siempre se tienen dudas respecto a si la continuidad va a seguir la misma din\u00e1mica. Pero al mismo tiempo, si uno no evoluciona, se queda. <\/b>Yo creo que esto es parte de la evoluci\u00f3n. Nosotros, desde el primer momento que conocimos este proyecto y conocimos las nuevas motorizaciones, estamos convencidos que es un paso para adelante<\/b>\u201d, recalc\u00f3.<\/p>\n

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Para los ejecutivos, sea V6 o no, lo que m\u00e1s valor tiene es la entrega de potencia que ofrece la pickup actual. Pero parece que no ser\u00e1 un problema porque esa condici\u00f3n se mantendr\u00e1 a pesar del cambio de motor.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Vista<\/picture><\/div>\n

\u201cNosotros tambi\u00e9n ve\u00edamos que uno de los fuertes de Amarok es la versi\u00f3n V6<\/b>, no solo por el motor en s\u00ed, sino por la potencia. Por eso optamos por este proyecto, porque aunque no sea con el V6, ofrecer\u00e1 la misma o incluso m\u00e1s potencia\u201d<\/b>, agreg\u00f3 Massimino.<\/p>\n

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Aunque faltan todav\u00eda 9 meses para su llegada a las concesionarias<\/b>, el entusiasmo que transmiten todos los involucrados excede el momento, casi al punto de querer que el tiempo pase m\u00e1s r\u00e1pido <\/b>para poder contar y mostrar todo lo que hoy est\u00e1 guardado confidencialmente bajo siete llaves.<\/p>\n

\u201cEs l\u00f3gico que para ustedes, que no vieron todav\u00eda el nuevo veh\u00edculo, les parezca que el d\u00eda que fabriquemos la \u00faltima unidad de la actual generaci\u00f3n ser\u00e1 un d\u00eda triste para los que tenemos a la Amarok tatuada en la piel. Pero no ser\u00e1 as\u00ed, porque nosotros sabemos lo que traemos y sabemos que no perder\u00e1 nada m\u00e1s que el motor V6, pero el ADN de la pickup se mantendr\u00e1 inalterable<\/b>\u201d, agreg\u00f3. <\/p>\n

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El grado de involucramiento que tiene la marca a nivel general es muy alto. A diferencia de la Amarok actual, que naci\u00f3 cuando Volkswagen reportaba directamente con Alemania y no hab\u00eda una cabeza regional, hoy Brasil tiene m\u00e1xima intervenci\u00f3n <\/b>en este desarrollo, incluso a nivel t\u00e9cnico, ya que parte del mismo se hace en ese pa\u00eds. <\/p>\n

Proyecto \u201cPatagonia\u201d<\/h2>\n

Prueba de ello es que las m\u00e1s altas autoridades de casa matriz ya hicieron dos viajes a Argentina<\/b> desde que se confirm\u00f3 el proyecto que inicialmente se conoci\u00f3 como \u201cPatagonia\u201d<\/b>. El primero fue el del anuncio de la inversi\u00f3n de 580 millones de d\u00f3lares en Pacheco, en marzo del a\u00f1o pasado. El segundo, mucho m\u00e1s reciente, hace pocas semanas, para ver los cambios en la f\u00e1brica y tomar contacto con el veh\u00edculo en una versi\u00f3n preliminar.<\/p>\n

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\u201cTuvimos hace que un mes una visita del board, el director de la marca Volkswagen, los jefes, los doce, todos los miembros del directorio, el jefe, Thomas Sch\u00e4fer<\/b>, el jefe de producci\u00f3n, de ventas, de recursos humanos, de finanzas, todos, y con todo lo que pasa en Europa, todo lo que pasa en China, con todo lo que pasa en Estados Unidos, se tomaron dos d\u00edas para venir en Pacheco. Y no hablamos de resultados financieros, no hablamos nada. Ellos vinieron para ver la f\u00e1brica<\/b>, la transformaci\u00f3n que estamos haciendo en la f\u00e1brica, el futuro que ustedes saben que va a llegar, y para manejar el auto<\/b>, para manejar la Amarok de preserie\u201d, cont\u00f3 Puig.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Primer<\/picture><\/div>\n

A nivel regional, esta nueva pickup ser\u00e1 relevante para la operaci\u00f3n industrial en Argentina porque m\u00e1s del 50% de la producci\u00f3n se destinar\u00e1 a mercados de exportaci\u00f3n regionales, pero especialmente a Brasil<\/b>, donde actualmente solo se venden las Amarok V6 porque las normas de emisiones y homologaciones no permiten vender las 2.0 litros.<\/p>\n

Producci\u00f3n y mercados<\/h2>\n

\u201cTenemos pensado producir unas 80.000 unidades anuales<\/b> y que m\u00e1s de la mitad tengan como destino principal Brasil y otros mercados regionales. Para que eso sea posible, tuvimos que alcanzar un 50% de integraci\u00f3n regional<\/b>. Brasil est\u00e1 tanto o m\u00e1s entusiasmado que nosotros con la nueva Amarok. Ellos est\u00e1 luchando por ser l\u00edderes en el segmento y con la llegada de la pickup Tukan (se fabricar\u00e1 en Brasil) y la nueva Amarok<\/b>, creen que podr\u00e1n hacer el volumen necesario para lograrlo\u201d, explic\u00f3 el CEO de la marca.<\/p>\n

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Tenemos pensado producir unas 80.000 unidades anuales<\/b> y que m\u00e1s de la mitad tengan como destino principal Brasil y otros mercados regionales. Para que eso sea posible, tuvimos que alcanzar un 50% de integraci\u00f3n regional<\/b><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

El mensaje de Puig es claro. El cambio era necesario y ten\u00eda que ser profundo. El mundo del autom\u00f3vil cambi\u00f3 y los proyectos que normalmente demandan unos 40 meses<\/b> de planificaci\u00f3n y desarrollo, hoy se deben hacer m\u00e1s r\u00e1pido, por lo cual la eficiencia china es clave, porque la nueva Amarok demand\u00f3 22 meses.<\/b><\/p>\n

\u201cEs nuestra responsabilidad tener que estar adelante, no estar en el pasado, estar adelante.<\/b> Este es nuestro trabajo. Hace diecis\u00e9is a\u00f1os, cuando lanzamos la Amarok, nosotros cambiamos el segmento de pickup mediana. Entonces, no podemos quedar anclados en el pasado. <\/b>Yo tengo que cambiar el futuro. Siempre hay riesgos, pero tenemos m\u00e1s que experiencia, seguridad para saber que el producto que vamos a lanzar va a entregar m\u00e1s que el producto que tiene el otro. Estamos pensando en el cliente del futuro\u201d, finaliz\u00f3 Puig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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