{"id":15775,"date":"2026-07-02T09:37:45","date_gmt":"2026-07-02T12:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=15775"},"modified":"2026-07-02T09:37:45","modified_gmt":"2026-07-02T12:37:45","slug":"asi-es-el-revolucionario-motor-disenado-por-la-petrolera-mas-grande-del-mundo-y-que-busca-salvar-a-los-autos-a-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=15775","title":{"rendered":"As\u00ed es el revolucionario motor dise\u00f1ado por la petrolera m\u00e1s grande del mundo y que busca salvar a los autos a combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Un<\/picture><\/div>\n

En junio de 2024, cuando todav\u00eda la ola de la elecromovilidad era pujante y apenas hab\u00eda algunas se\u00f1ales de una posible desaceleraci\u00f3n futura de las ventas de los autos el\u00e9ctricos en Europa y Estados Unidos, la petrolera \u00e1rabe Aramco<\/b> adquiri\u00f3 el 10% de participaci\u00f3n en Horse Powertrains Limited<\/b>, una empresa creada conjuntamente entre Renault y Geely<\/b> para desarrollar motores de combusti\u00f3n de alta eficiencia.<\/p>\n

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En aquel momento, la se\u00f1al que daba Aramco era la de una apuesta para desarrollar impulsores de muy bajas emisiones pero gran rendimiento<\/b>, que posibilitaran una subsistencia de la industria automotriz y la petrolera (ligadas directamente a la propulsi\u00f3n t\u00e9rmica) en el lapso de los siguientes diez a\u00f1os, de manera tal que se pudiera llegar a 2035, cuando entrar\u00eda en vigor la prohibici\u00f3n de fabricar motores a gasolina, con ambas industrias saludables.<\/p>\n

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Despu\u00e9s vino el cambio de pol\u00edtica, que elimin\u00f3 esa fecha l\u00edmite de 2035, aunque exige todav\u00eda un est\u00e1ndar de emisiones muy exigente<\/b> que se debe cumplir para no pagar millonarias multas. Por ese motivo, sin la presi\u00f3n de obtener resultados r\u00e1pidamente porque ya no hay tal prohibici\u00f3n, el desarrollo de motores de combusti\u00f3n ultraeficientes<\/b> es m\u00e1s importante a\u00fan, ya que ser\u00e1 la base de un negocio s\u00f3lido a futuro, no solo para los autos t\u00e9rmicos sino tambi\u00e9n para una mejor calidad de h\u00edbridos.<\/p>\n

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Actualmente, Renault y Geely conservan el 45% del paquete accionario de Horse y Aramco tiene un 10 por ciento<\/b>. Sin embargo, esta petrolera \u00e1rabe continu\u00f3 con el desarrollo propio de impulsores de alta eficiencia, y este a\u00f1o present\u00f3 en sociedad un concepto revolucionario y disruptivo de impulsor<\/b>, que busca eficiencia no solo en una mejor combusti\u00f3n sino en una arquitectura in\u00e9dita, pensada exclusivamente para sistemas h\u00edbridos: DHE (<\/b>Dedicated Hybrid Engine<\/b><\/i>).<\/b><\/p>\n

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<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Coche<\/picture><\/div>\n

Una de las primeras sorpresas es que se trata de un bloque \u00fanico, es decir que no tiene <\/b>block <\/b><\/i>y tapa de cilindros por separado<\/b> como un motor convencional. Se hizo as\u00ed para reducir el n\u00famero de componentes y hacer m\u00e1s simple su proceso de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

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Otra cualidad es que no utiliza cojinetes lisos sino que los reemplaza por rodamientos tanto para el cig\u00fce\u00f1al, como el \u00e1rbol de levas y las bielas<\/b>, con el objetivo de reducir las fricciones internas, con lo que autom\u00e1ticamente se mejora el rendimiento. Adem\u00e1s, en el DHE desaparece el sistema de distribuci\u00f3n variable, por lo que tampoco se usa una correa auxiliar. La reducci\u00f3n de piezas es tal, que este motor tiene 175 partes contra m\u00e1s de 1.000 de un impulsor de combusti\u00f3n convencional.<\/b><\/p>\n

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El motor es un monobloque de tres cilindros y 1.6 litros<\/b> de capacidad c\u00fabica, con una arquitectura de carrera larga que permite una combusti\u00f3n es m\u00e1s eficiente y menores p\u00e9rdidas de energ\u00eda cal\u00f3rica, adem\u00e1s de una mejor recirculaci\u00f3n refrigerada de gases de escape<\/b>, que se complementa con el cierre retardado de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y un sistema de inyecci\u00f3n dual pensado para maximizar el aprovechamiento energ\u00e9tico del combustible.<\/p>\n

Gracias a este dise\u00f1o, el DHE tiene una eficiencia t\u00e9rmica de entre el 41% y el 42%<\/b>, una cifra relevante, ya que representa una mejora de un 25%<\/b> en la eficiencia promedio de un motor de combusti\u00f3n interna de gasolina para un tren de propulsi\u00f3n h\u00edbrido.<\/p>\n

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<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Ilustraci\u00f3n<\/picture><\/div>\n

Si bien todav\u00eda no hay un anuncio respecto a qu\u00e9 veh\u00edculos podr\u00edan incorporar esta mec\u00e1nica en sus modelos h\u00edbridos, por decantaci\u00f3n Renault y Geely <\/b>deber\u00edan ser los prioritarios por ser parte socios de la petrolera \u00e1rabe.<\/p>\n

Sin embargo, teniendo en cuenta que la industria automotriz necesita este tipo de tecnolog\u00eda de bajas emisiones<\/b>, y que el rumbo general de los fabricantes es ir paralelamente hacia la motorizaci\u00f3n h\u00edbrida, Aramco en forma individual o conjuntamente con Horse podr\u00edan ser proveedores de la industria en general<\/b>, evitando a otras marcas inversiones millonarias en desarrollos similares, y aumentando su escala de producci\u00f3n, con lo que se bajar\u00eda a\u00fan m\u00e1s el costo de producci\u00f3n del DHE.<\/p>\n

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Actualmente, tanto los autos h\u00edbridos como los h\u00edbridos enchufables y los el\u00e9ctricos de rango extendido<\/b> son los que est\u00e1n creciendo a mayor velocidad en el mix de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n en los pa\u00edses europeos. Pero a la vez, ese mismo crecimiento genera mayor dependencia de China<\/b>, como principal proveedor de bater\u00edas del mundo.<\/p>\n

Si Europa consigue democratizar la aplicaci\u00f3n de motores de este tipo, podr\u00e1 apostar por su propio desarrollo continental <\/b>que aporte escala y costos ra1zonables y competitivos con los precios de los autos chinos.<\/p>\n

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