{"id":15553,"date":"2026-06-30T21:03:31","date_gmt":"2026-07-01T00:03:31","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=15553"},"modified":"2026-06-30T21:03:31","modified_gmt":"2026-07-01T00:03:31","slug":"no-imponer-nada-condicionan-un-fideicomiso-para-financiar-obras-en-los-puertos-a-un-consenso-con-el-agro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=15553","title":{"rendered":"\u201cNo imponer nada\u201d: condicionan un fideicomiso para financiar obras en los puertos a un consenso con el agro"},"content":{"rendered":"
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ROSARIO.-<\/strong> Luego de la controversia<\/strong> que despert\u00f3 la propuesta para crear un fideicomiso destinado a financiar<\/a> obras de infraestructura<\/strong> en los accesos al complejo portuario del Gran Rosario,<\/strong> el gobierno de Santa Fe asegur\u00f3 que no impulsar\u00e1 la iniciativa mientras no alcance un acuerdo con toda la cadena agroindustrial<\/strong>. En paralelo, dio a conocer nuevos avances sobre Pulso,<\/strong> la plataforma log\u00edstica presentada semanas atr\u00e1s que buscar\u00e1 monitorear en tiempo real el movimiento de cargas en toda la provincia para planificar<\/strong> inversiones y ordenar<\/strong> el transporte.<\/p>\n

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\u201cCuando no tengamos el consenso general, no vamos a avanzar. La idea es no imponer nada, sino que salga por consenso y que el sector entienda que es la forma y la soluci\u00f3n definitiva para los pr\u00f3ximos 25 o 30 a\u00f1os\u201c<\/strong>, afirm\u00f3 a LA NACION<\/strong> Cristian Cunha,<\/strong> secretario de Cooperaci\u00f3n del gobierno de Santa Fe, tras participar del panel sobre infraestructura en el Seminario Acsoja realizado en la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).<\/strong><\/p>\n

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El funcionario explic\u00f3 que las conversaciones con productores, exportadores y representantes de la cadena continuar\u00e1n durante todo este a\u00f1o. \u201cSe va a trabajar durante todo este a\u00f1o, pero hasta que no haya consenso general, hasta que no haya di\u00e1logo general, no vamos a avanzar\u201d<\/strong>, insisti\u00f3.<\/p>\n

La iniciativa fue presentada por la provincia en mayo con el objetivo de crear un fondo permanente para financiar nuevas obras viales y garantizar el mantenimiento de la infraestructura utilizada por los m\u00e1s de dos millones de camiones que cada a\u00f1o llegan a las terminales portuarias del Gran Rosario.<\/strong> El esquema contemplaba un aporte de US$1,5 por tonelada transportada y despert\u00f3 cuestionamientos de entidades rurales y otros actores del sector, que advirtieron sobre la incorporaci\u00f3n de un nuevo costo para la producci\u00f3n y las exportaciones.<\/p>\n

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La iniciativa es para los accesos al Gran Rosario<\/span>Marcelo Manera<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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Consultado sobre esas cr\u00edticas, Cunha rechaz\u00f3 que se trate de una doble imposici\u00f3n y remarc\u00f3 que el objetivo es construir un mecanismo acordado con el sector. \u201cSi no hay consenso del sector, la provincia de Santa Fe no va a avanzar, no va a imponer. Santa Fe igual va a seguir avanzando con las obras. Vamos a seguir iniciando las que tenemos planificadas. Lo que planteamos es c\u00f3mo sostener esas obras hacia el futuro y c\u00f3mo financiar otra escala de inversiones\u201d<\/strong>, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

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En el mismo panel tambi\u00e9n particip\u00f3 el presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), <\/strong>Gustavo Id\u00edgoras. El dirigente sostuvo que mejorar la infraestructura ser\u00e1 una condici\u00f3n indispensable para que la Argentina pueda aumentar la producci\u00f3n y ganar competitividad<\/strong>. <\/p>\n

\u201cLa infraestructura es la \u00fanica condici\u00f3n que nos va a garantizar llegar a las 200 millones de toneladas. Podemos eliminar los derechos de exportaci\u00f3n, pero si no tenemos infraestructura no vamos a poder mover los granos\u201d<\/strong>, afirm\u00f3. En ese contexto, relat\u00f3 que, durante las conversaciones con la provincia sobre el mecanismo para financiar las futuras obras, cuando Cunha le mencion\u00f3 la posibilidad de un aporte de US$1,50 por tonelada<\/strong>, respondi\u00f3 que esa propuesta pod\u00eda interpretarse como una \u201cretenci\u00f3n encubierta\u201d<\/strong>. Sin embargo, aclar\u00f3 que el di\u00e1logo contin\u00faa porque el objetivo es encontrar una alternativa consensuada que permita sostener las inversiones. \u201cEstamos discutiendo c\u00f3mo hacemos crecer nuestra Argentina\u201d<\/strong>, resumi\u00f3.<\/p>\n

En ese mismo panel, Cunha explic\u00f3 que la provincia ya ejecuta obras por m\u00e1s de US$500 millones en el nodo portuario<\/strong> y plante\u00f3 que, pensando en el crecimiento futuro de la producci\u00f3n y del movimiento de cargas, ser\u00e1 necesario contar con un esquema permanente que permita sostener nuevas inversiones. Tambi\u00e9n sostuvo que la intenci\u00f3n es que cualquier herramienta que se cree sea administrada junto con el sector privado y quede al margen de los cambios de gobierno.<\/strong><\/p>\n

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En tanto, explic\u00f3 el alcance de Pulso. La nueva herramienta dejar\u00e1 de enfocarse \u00fanicamente en los accesos portuarios para incorporar el monitoreo de todas las cargas que circulan por la provincia<\/strong>, tanto las que llegan desde otras jurisdicciones como las que se trasladan dentro del territorio santafesino.<\/p>\n

\u201cVa a salir una resoluci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte donde toda la carga se va a incorporar a una plataforma \u00fanica. Vamos a tener un centro de monitoreo integral online, el primero de Sudam\u00e9rica, que permitir\u00e1 conocer en tiempo real el flujo de cargas en toda la provincia\u201d<\/strong>, indic\u00f3.<\/p>\n

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Acsoja se hizo en Rosario<\/span>ACSOJA<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El sistema incorporar\u00e1 geolocalizaci\u00f3n de los viajes, informaci\u00f3n sobre el origen de cada carga y seguimiento en tiempo real de los movimientos. El objetivo es construir una base de datos que permita determinar con mayor precisi\u00f3n d\u00f3nde ser\u00e1 necesario ampliar rutas, reforzar corredores log\u00edsticos o ejecutar nuevas obras. \u201cLo que buscamos es construir el dato. Saber por d\u00f3nde pasan los millones de toneladas para decidir d\u00f3nde invertir y c\u00f3mo sostener la infraestructura\u201d<\/strong>, explic\u00f3.<\/p>\n

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Seg\u00fan detall\u00f3, Pulso tambi\u00e9n prev\u00e9 integrar progresivamente el movimiento ferroviario, incorporar herramientas de inteligencia artificial para analizar los flujos log\u00edsticos y desarrollar playas concentradoras de camiones<\/strong> fuera del \u00e1rea portuaria, ubicadas inicialmente a unos 30 kil\u00f3metros de las terminales, con el fin de administrar el ingreso de veh\u00edculos y evitar las congestiones que hist\u00f3ricamente se producen durante la cosecha gruesa. <\/p>\n

\u201cSi vamos a producir 200 millones de toneladas, van a venir muchos m\u00e1s camiones. Las terminales van a seguir siendo pr\u00e1cticamente las mismas, por eso tenemos que administrar ese flujo y anticiparnos a ese crecimiento\u201d<\/strong>, afirm\u00f3.<\/p>\n

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