Las capacidades del sistema de posicionamiento global (GPS) de los buques de carga, los petroleros y otras embarcaciones que permanecen varadas en Medio Oriente por la escalada del conflicto son, probablemente, inferiores a las de un tel\u00e9fono celular.<\/p>\n
Seg\u00fan expertos, esa carencia explica por qu\u00e9 desde el inicio de los ataques entre Estados Unidos e Israel la interferencia en las se\u00f1ales de navegaci\u00f3n satelital ha dejado a alrededor de 1.000 buques en el Golfo y en el Golfo de Om\u00e1n sin poder determinar su posici\u00f3n, de forma temporal o permanente.<\/p>\n
Dimitris Ampatzidis, analista senior de riesgos y cumplimiento en la firma de inteligencia del mercado energ\u00e9tico Kpler, dijo a AFP que esa cifra equivale aproximadamente a la mitad de los buques en la zona.<\/p>\n
La gran mayor\u00eda de esas embarcaciones est\u00e1 frente a las costas de los Emiratos \u00c1rabes Unidos y de Om\u00e1n.<\/p>\n
Un sistema de navegaci\u00f3n satelital se compone de una constelaci\u00f3n de sat\u00e9lites que transmiten se\u00f1ales horarias a la Tierra, lo que permite al receptor calcular su ubicaci\u00f3n con precisi\u00f3n.<\/p>\n
Los smartphones modernos captan se\u00f1ales de cuatro constelaciones: el Sistema Global de Navegaci\u00f3n por Sat\u00e9lite (GNSS) estadounidense, el europeo (Galileo), el ruso (GLONASS) y el chino (BeiDou).<\/p>\n
Hoy, la mayor\u00eda de los tel\u00e9fonos celulares emplean dos bandas de frecuencia GPS: una m\u00e1s antigua y d\u00e9bil y otra m\u00e1s reciente y potente.<\/p>\n
Pero \u201cmuchos barcos solo escuchan la se\u00f1al GPS civil original, llamada se\u00f1al L1 C\/A. Es la que existe desde principios de los a\u00f1os 90 para uso civil\u201d, explic\u00f3 a la AFP Todd Humphreys, profesor de ingenier\u00eda de la Universidad de Texas en Austin.<\/p>\n
Por eso, la mayor\u00eda de los buques no pueden confiar en los sistemas BeiDou o Galileo si el GPS falla.<\/p>\n
La situaci\u00f3n resulta a\u00fan m\u00e1s grave en la aviaci\u00f3n, por las normas propias del sector.<\/p>\n
\u201cHoy en d\u00eda, no se encuentra ning\u00fan avi\u00f3n en el mundo cuyo receptor GPS integrado sea capaz de rastrear e interpretar se\u00f1ales distintas del GPS L1 C\/A. Por lo tanto, est\u00e1 obsoleto desde hace 15 a\u00f1os\u201d, afirm\u00f3 Humphreys.<\/p>\n
Interferir una se\u00f1al GPS \u201cno es tan complicado\u201d, dijo Katherine Dunn, autora de un pr\u00f3ximo libro sobre la historia del GPS, \u201cLittle Blue Dot\u201d.<\/p>\n
Lo \u00fanico que se necesita es \u201cotro transmisor de radio que pueda transmitir en la misma frecuencia, pero m\u00e1s fuerte\u201d, dijo, lo que crea \u201cun muro de confusi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La suplantaci\u00f3n de identidad es m\u00e1s sofisticada y m\u00e1s peligrosa, y afecta al Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) de un barco.<\/p>\n
Cada barco env\u00eda, una vez por segundo, un mensaje por una frecuencia de radio universal que informa su identidad, destino y posici\u00f3n.<\/p>\n
La suplantaci\u00f3n manipula ese sistema, haciendo que el buque afectado emita una posici\u00f3n falsa o incoherente, lo que puede llevar a que parezca estar en tierra en Ir\u00e1n o en los Emiratos.<\/p>\n
Hoy las se\u00f1ales GPS no s\u00f3lo sirven para fijar una ubicaci\u00f3n: tambi\u00e9n alimentan relojes a bordo, sistemas de radar y registros de velocidad, dijo Dunn.<\/p>\n
Por eso, aun cuando las embarcaciones frente a los Emiratos o Kuwait est\u00e9n protegidas del fuego de drones y escoltadas por el Estrecho de Ormuz, navegar sin GPS resultar\u00eda peligroso.<\/p>\n
\u201cDado el tama\u00f1o de los barcos, se ha hecho necesaria la asistencia electr\u00f3nica para dirigirlos\u201d, dijo un capit\u00e1n de marina mercante que ha navegado en buques de carga alrededor del mundo.<\/p>\n
Las tripulaciones \u201ctienen que recurrir a instrumentos del siglo XX: radares o puntos de referencia visibles\u201d, explic\u00f3 a la AFP bajo condici\u00f3n de anonimato.<\/p>\n
Sin duda, la interferencia de se\u00f1ales se emplea con fines tanto ofensivos como defensivos. Los pa\u00edses del Golfo orientan sus sistemas hacia sus propias costas para repeler los drones iran\u00edes Shahed guiados por sat\u00e9lite, aceptando, como coste considerado aceptable, la perturbaci\u00f3n de sus propias vidas.<\/p>\n
Israel aplic\u00f3 la misma medida en 2024, al igual que Ir\u00e1n tras sus 12 d\u00edas de confrontaci\u00f3n con Israel el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
\u201cAunque su propio tr\u00e1fico a\u00e9reo o mar\u00edtimo, sus repartidores o sus aplicaciones de citas se vean afectados por interferencias y suplantaci\u00f3n de GPS, lo har\u00e1n, como hizo Israel. Israel lo hizo durante un a\u00f1o en 2024\u201d, afirm\u00f3 Humphreys.<\/p>\n
Para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y mar\u00edtima, las empresas emergentes desarrollan tecnolog\u00edas alternativas que emplean el campo magn\u00e9tico de la Tierra o la navegaci\u00f3n inercial.<\/p>\n
Pero para los buques actuales, navegar sin GPS sigue siendo una perspectiva distante.<\/p>\n
(AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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