{"id":14847,"date":"2026-06-25T19:11:07","date_gmt":"2026-06-25T22:11:07","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14847"},"modified":"2026-06-25T19:11:07","modified_gmt":"2026-06-25T22:11:07","slug":"belgrano-cargas-cinco-gigantes-del-agro-van-por-la-concesion-mientras-el-gobierno-ultima-su-privatizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14847","title":{"rendered":"Belgrano Cargas: cinco gigantes del agro van por la concesi\u00f3n mientras el Gobierno ultima su privatizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Mientras el Gobierno <\/strong>define los \u00faltimos detalles del pliego para privatizar<\/strong> el Belgrano Cargas, <\/strong>grandes jugadores del comercio de granos ya comenzaron<\/strong> a posicionarse para disputar<\/strong> uno de los negocios log\u00edsticos m\u00e1s importantes del pa\u00eds. Un consorcio integrado por Bunge, Cargill, la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD) y Louis Dreyfus Company (LDC) quiere competir<\/strong> por la concesi\u00f3n de la principal red ferroviaria de cargas de la Argentina, aunque no ser\u00e1 el \u00fanico interesado. Tambi\u00e9n aparecen en escena la mexicana Ferromex<\/strong> y empresas argentinas vinculadas a la infraestructura ferroviaria, como Grupo Roggio. <\/strong>La concesi\u00f3n es por 50 a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n

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Seg\u00fan pudo saber LA NACION<\/strong>, los pliegos ya atraviesan su etapa final de revisi\u00f3n en Legal y T\u00e9cnica del Ministerio de Econom\u00eda y solo restar\u00eda la firma del ministro Luis Caputo <\/strong>para su publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial. Desde ese momento comenzar\u00e1 a correr<\/strong> un plazo cercano a los 90 d\u00edas <\/strong>para la presentaci\u00f3n de ofertas, con la intenci\u00f3n oficial de definir los adjudicatarios antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n

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La licitaci\u00f3n marcar\u00e1 un cambio profundo <\/strong>respecto de las concesiones ferroviarias de los a\u00f1os 90. El Gobierno dividir\u00e1 el negocio en tres procesos independientes<\/strong>: la administraci\u00f3n de las v\u00edas, los talleres y el material rodante. Adem\u00e1s, implementar\u00e1 plenamente<\/strong> el sistema de <\/strong>open access <\/strong><\/em>[acceso abierto], que permitir\u00e1 que distintos operadores utilicen una misma red ferroviaria mediante el pago de un canon.<\/p>\n

El nuevo esquema abre la posibilidad de que una empresa administre la infraestructura y otra opere los trenes, o que un mismo grupo re\u00fana ambas actividades si logra imponerse en las distintas licitaciones.<\/p>\n

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En ese escenario, el consorcio integrado por cinco de las principales compa\u00f1\u00edas exportadoras del pa\u00eds comenz\u00f3 hace meses a analizar la viabilidad econ\u00f3mica del negocio y las inversiones que demandar\u00e1 el sistema. Quienes eval\u00faan participar reconocen que el atractivo del proyecto estar\u00e1 acompa\u00f1ado por un fuerte compromiso de inversi\u00f3n.<\/strong> Calculan que la modernizaci\u00f3n del Belgrano Cargas demandar\u00e1 cientos de millones de d\u00f3lares<\/strong>, tanto para ejecutar las obras obligatorias previstas en los pliegos como para adquirir locomotoras y vagones, mejorar la infraestructura y elevar la capacidad de transporte. <\/p>\n

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El Gobierno ultima el pliego para licitar la principal red ferroviaria de cargas; el negocio requerir\u00e1 inversiones de cientos de millones de d\u00f3lares<\/span>Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\u201cTodas las empresas que hacen comercio exterior tienen un enorme involucramiento en la log\u00edstica. El inter\u00e9s, honestamente, es darle competitividad al productor para que produzca m\u00e1s\u201d,<\/strong> explic\u00f3 a LA NACION<\/strong> una fuente cercana al grupo empresario.<\/p>\n

La misma fuente se\u00f1al\u00f3 que el Belgrano representa hoy la mayor oportunidad por su influencia sobre las regiones m\u00e1s alejadas de los puertos. <\/strong>\u201cEl tren dif\u00edcilmente compita dentro de los 400 kil\u00f3metros de los puertos porque la Argentina es muy camionera. Pero hacia el norte hay un enorme potencial para crecer<\/strong> y ah\u00ed el tren puede cumplir un rol fundamental\u201d, sostuvo.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas interesadas en quedarse con el negocio<\/strong> consideran <\/strong>que el verdadero desaf\u00edo no pasa \u00fanicamente por transportar<\/strong> m\u00e1s granos. Para los potenciales operadores, la clave ser\u00e1 incrementar el volumen transportado.<\/strong> Con las cargas actuales, coincidieron, el sistema no alcanza una escala que permita dejar atr\u00e1s los d\u00e9ficits que hoy registra bajo administraci\u00f3n estatal.<\/strong><\/p>\n

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\u201cLa concesi\u00f3n va a requerir incrementar el volumen transportado y ser muy eficiente. Con las cargas actuales el tren no tiene retorno econ\u00f3mico\u201d, <\/strong>resumi\u00f3 la fuente consultada.<\/p>\n

En ese sentido, el crecimiento de la miner\u00eda aparece como uno de los principales motores del proyecto. El Belgrano cuenta con ramales que llegan hasta las zonas donde avanzan importantes desarrollos de litio y cobre en el NOA, aunque buena parte de esa infraestructura necesitar\u00e1 inversiones millonarias para responder a la demanda futura.<\/strong> Para los interesados, ese flujo adicional de carga ser\u00e1 determinante para mejorar la rentabilidad del sistema.<\/strong> \u201cLa miner\u00eda es una pata muy importante.<\/strong> Hay proyectos de litio y cobre que pueden darle al tren un flujo muy significativo\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

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Entre ellos sobresale el proyecto cupr\u00edfero Taca Taca, en Salta, adem\u00e1s del desarrollo de distintos emprendimientos de litio que requieren una log\u00edstica m\u00e1s eficiente para bajar costos y ganar competitividad internacional.<\/p>\n

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El Ejecutivo publicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas el pliego de licitaci\u00f3n; el proyecto contempla inversiones millonarias y un nuevo modelo ferroviario con acceso abierto<\/span>Ernesto Bioy – Archivo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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Adem\u00e1s de los granos y la miner\u00eda, <\/strong>los potenciales operadores buscan incorporar otras econom\u00edas regionales y cargas industriales que hoy recorren largas distancias por cami\u00f3n. <\/strong>\u201cLa idea no es mover solamente granos. Vamos a necesitar az\u00facar, porotos, miner\u00eda, limones, litio y cobre. Ah\u00ed est\u00e1 el verdadero potencial\u201d, <\/strong>sostuvo la fuente.<\/p>\n

El desaf\u00edo, sin embargo, no ser\u00e1 \u00fanicamente captar nuevas cargas. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que mejorar la eficiencia operativa<\/strong> para aumentar la rotaci\u00f3n de locomotoras y vagones, reducir tiempos de carga y descarga <\/strong>y evitar que las formaciones permanezcan detenidas durante d\u00edas. \u201cComo cualquier negocio log\u00edstico, el secreto est\u00e1 en la rotaci\u00f3n. Si una locomotora hace 10 viajes al a\u00f1o no es lo mismo que si hace 30\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

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La recuperaci\u00f3n de la infraestructura ser\u00e1 otro de los grandes desaf\u00edos.<\/strong> Seg\u00fan trascendi\u00f3, el adjudicatario deber\u00e1 comprometerse a ejecutar un plan obligatorio<\/strong> de obras sobre las v\u00edas mientras que otras mejoras podr\u00e1n sumar puntaje durante el proceso licitatorio.<\/p>\n

Una de las intervenciones consideradas prioritarias es la circunvalaci\u00f3n ferroviaria de Santa Fe,<\/strong> una obra iniciada a\u00f1os atr\u00e1s que nunca fue concluida y que hoy constituye uno de los principales cuellos de botella del sistema.<\/strong> Completar ese tramo permitir\u00eda multiplicar significativamente la cantidad de trenes que atraviesan diariamente esa zona.<\/p>\n

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El nuevo modelo tambi\u00e9n prev\u00e9 que el material rodante sea adquirido por los futuros operadores y no entregado por el Estado como ocurri\u00f3 con anterioridad. Parte de los recursos obtenidos por la venta de locomotoras y vagones ser\u00edan destinados por el Gobierno a un fideicomiso que contribuir\u00eda al financiamiento de las obras ferroviarias m\u00e1s urgentes.<\/p>\n

En este escenario, los interesados aguardan la \u201cinminente\u201d publicaci\u00f3n<\/strong> oficial de los pliegos para terminar de evaluar la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica del negocio. \u201cReci\u00e9n cuando aparezcan los pliegos vamos a poder hacer n\u00fameros m\u00e1s finos y entender el verdadero repago de la inversi\u00f3n\u201d,<\/strong> reconoci\u00f3 la fuente.<\/p>\n

Para quienes analizan competir, el desaf\u00edo excede la administraci\u00f3n de un ferrocarril: deber\u00e1n transformar una red clave para el agro, las econom\u00edas regionales y la miner\u00eda en un negocio rentable, capaz de acompa\u00f1ar el crecimiento productivo del norte argentino durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

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