{"id":14788,"date":"2026-06-25T12:31:06","date_gmt":"2026-06-25T15:31:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14788"},"modified":"2026-06-25T12:31:06","modified_gmt":"2026-06-25T15:31:06","slug":"la-licitacion-para-privatizar-intercargo-no-tuvo-oferentes-que-cumplieran-los-requisitos-y-quedo-desierta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14788","title":{"rendered":"La licitaci\u00f3n para privatizar Intercargo no tuvo oferentes que cumplieran los requisitos y qued\u00f3 desierta"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"(Intercargo)\"<\/picture><\/div>\n

La licitaci\u00f3n para privatizar <\/b>Intercargo<\/a> qued\u00f3 desierta<\/b> este jueves 25 de junio, seg\u00fan consta en Contrat.Ar<\/b>, la plataforma que el Gobierno utiliza para las contrataciones y privatizaciones p\u00fablicas. La apertura de sobres, postergada en dos oportunidades, no arroj\u00f3 ofertas v\u00e1lidas<\/b> y, seg\u00fan consta en el propio portal, ning\u00fan privado present\u00f3 los requisitos solicitados -sean econ\u00f3micos o t\u00e9cnicos- para quedarse con la empresa estatal de servicios de rampa que opera en los 21<\/b> aeropuertos del pa\u00eds.<\/p>\n

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El proceso acumul\u00f3 controversias desde su inicio.<\/a> La apertura de la primera etapa de sobres \u2014que evaluar\u00eda los requisitos legales, t\u00e9cnicos y financieros de los oferentes\u2014 estaba prevista originalmente para el 7 de mayo<\/b>, pero el Ministerio de Econom\u00eda la posterg\u00f3 mediante la Resoluci\u00f3n 521\/2026 hasta el 10 de junio. Una segunda resoluci\u00f3n, la 833\/2026, con la firma del ministro Luis Caputo<\/b>, la prorrog\u00f3 hasta este jueves.<\/a> La fecha no trajo novedades, ya que el portal registra el resultado como \u201cdesierto\u201d.<\/b><\/p>\n

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Seg\u00fan pudo confirmar Infobae<\/b>, si bien algunas compa\u00f1\u00edas llegaron a presentar ofertas econ\u00f3micas, los montos habr\u00edan quedado por debajo del piso de USD 45,1 millones<\/b> fijado por la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas (ATEP) <\/a>al momento de la tasaci\u00f3n. Ante ese escenario, fuentes del sector privado con conocimiento del proceso se\u00f1alaron a este medio que una de las salidas posibles ser\u00eda la divisi\u00f3n del paquete accionario. Esto es, licitar por separado cada aeropuerto donde opera la compa\u00f1\u00eda<\/b>, en lugar de transferirla como unidad.<\/p>\n

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Esa alternativa cobra sentido a partir de una particularidad hist\u00f3rica de Intercargo.<\/b> La empresa siempre tuvo aeropuertos deficitarios y otros que funcionan como sost\u00e9n financiero del conjunto. Terminales como Aeroparque<\/b>, Ezeiza<\/b>, Salta<\/b>, Rosario<\/b>, Ushuaia<\/b> y Bariloche<\/b> generan los m\u00e1rgenes que compensan las p\u00e9rdidas del resto de la red. Son precisamente esas seis escalas las que despiertan el inter\u00e9s de los potenciales compradores, mientras que las terminales no rentables habr\u00edan operado como freno para quienes no quisieron asumir la totalidad de la empresa.<\/p>\n

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\u201cNadie va a pagar ese precio por Intercargo. Se buscan las escalas donde operar sea negocio\u201d<\/b>, opin\u00f3 una fuente del sector.<\/p>\n

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Los interesados<\/h2>\n

Tres empresas hab\u00edan sido identificadas por Infobae<\/b> como las m\u00e1s activas en el proceso. El primero es el empresario argentino Horacio Paolini<\/b>, titular de Escalum<\/b>, cuyo accionista es Invhora<\/b>, una compa\u00f1\u00eda dedicada al negocio log\u00edstico y de gr\u00faas que el propio Paolini preside. Con v\u00ednculos estrechos con el expresidente Mauricio Macri<\/b> y el exdirigente de Boca Juniors<\/b> Daniel Angelici<\/b> \u2014integr\u00f3 las comisiones directivas del club entre 2011 y 2019 y lleg\u00f3 a presentarse como candidato a la presidencia\u2014, Paolini ya tiene un pie en el negocio: el a\u00f1o pasado, el Gobierno habilit\u00f3 a Escalum Investment<\/b> para brindar servicios de asistencia en tierra en tres terminales del pa\u00eds.<\/p>\n

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El segundo es el Grupo GPS<\/b>, un holding argentino con actividad en seguridad aeroportuaria, seguridad f\u00edsica y electr\u00f3nica, servicios de limpieza y confecci\u00f3n de uniformes para empresas, fuerzas armadas y personal de salud. Su filial Global Service Handling<\/b> tambi\u00e9n figura entre las 11 empresas habilitadas para prestar servicios de rampa en el pa\u00eds.<\/p>\n

La tercera candidata es la francesa Alyzia<\/b>, fundada en 1948 y una de las principales operadoras de handling aeroportuario de Francia<\/b>, con presencia en m\u00e1s de 20 aeropuertos de ese pa\u00eds y de B\u00e9lgica<\/b>, entre ellos los aeropuertos Charles de Gaulle<\/b> y Orly<\/b> de Par\u00eds<\/b>. La compa\u00f1\u00eda cuenta con m\u00e1s de 5.000 empleados y asiste a m\u00e1s de 80 aerol\u00edneas \u2014el 92% de ellas internacionales\u2014. Serge Sellan<\/b>, presidente de Alyzia, se reuni\u00f3 recientemente en Par\u00eds con el canciller Pablo Quirno<\/b> durante la visita que el funcionario realiz\u00f3 a la capital francesa en el marco del XVIII Foro Econ\u00f3mico Internacional de la OCDE<\/b> sobre Am\u00e9rica Latina<\/b> y el Caribe<\/b>.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n reson\u00f3 el nombre de la suiza Swissport<\/b>. Y, si bien circularon especulaciones en el sector sobre un posible inter\u00e9s de la firma en las acciones de la empresa estatal, la propia compa\u00f1\u00eda confirm\u00f3 a este medio que no particip\u00f3 de la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

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Las razones detr\u00e1s de una licitaci\u00f3n desierta<\/h2>\n

Desde que Intercargo fue incorporada a la lista de empresas privatizables dentro de la Ley Bases<\/b>, en los pasillos del sector aeron\u00e1utico se advert\u00eda que la venta iba a ser dif\u00edcil. Las razones son varias. La primera es el historial de inestabilidad econ\u00f3mica de la Argentina, que desalienta a operadores extranjeros obligados a evaluar plazos de recuperaci\u00f3n extensos y m\u00e1rgenes acotados en un negocio que exige inversiones altas en maquinaria y equipamiento.<\/p>\n

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A eso se suma el pasado de la compa\u00f1\u00eda, marcado por tensiones gremiales, paros recurrentes y una relaci\u00f3n compleja con la pol\u00edtica. Y un factor m\u00e1s reciente: la desregulaci\u00f3n del mercado de handling, impulsada por el propio Gobierno en el marco de su pol\u00edtica de cielos abiertos, deriv\u00f3 en que hoy 11 empresas est\u00e9n habilitadas para brindar el mismo servicio que antes era monopolio exclusivo de Intercargo. M\u00e1s competencia, menos atractivo para quien compre.<\/p>\n

Ese proceso de apertura arranc\u00f3 en julio de 2024 con la modificaci\u00f3n del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico<\/b> y se profundiz\u00f3 en septiembre del mismo a\u00f1o con un decreto de la Secretar\u00eda de Transporte<\/b>. La norma liquid\u00f3 el monopolio que Intercargo ejerc\u00eda desde 1990, cuando una regulaci\u00f3n de esa \u00e9poca le garantizaba la exclusividad del servicio para todas las aerol\u00edneas del pa\u00eds. El primer decreto que habilit\u00f3 esa apertura \u2014el 599\/2024<\/b>, impulsado por el ministro de Desregulaci\u00f3n del Estado Federico Sturzenegger<\/b>\u2014 introdujo la posibilidad de que cada aerol\u00ednea elija su propio prestador de servicios de rampa.<\/p>\n

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Las 11 empresas habilitadas hoy son: American Jet<\/b>, Global Protection Service<\/b>, Fly Seg<\/b>, Air Class Cargo<\/b>, Handyway Cargo<\/b>, Escalum Investment<\/b>, MNZS<\/b>, Jet Handling FBO<\/b>, Swissport Argentina<\/b>, Acciona Servicios Argentina<\/b> y Crossracer Ramp<\/b>. Entre ellas, Swissport \u2014de origen suizo\u2014 y la filial local de MNZS \u2014brit\u00e1nica\u2014 ya ten\u00edan experiencia previa en el pa\u00eds. Aerol\u00edneas Argentinas<\/b> y Flybondi<\/b>, por su parte, se prestan a ellas mismas el servicio de rampa.<\/p>\n

El trasfondo financiero de Intercargo tambi\u00e9n pesa. Entre 2020 y 2023, la empresa recibi\u00f3 $6.700 millones<\/b> en aportes estatales para sostener sus operaciones. A comienzos de 2024, el Gobierno del presidente Javier Milei<\/b> interrumpi\u00f3 esos fondos como parte de la pol\u00edtica de ajuste fiscal y concluy\u00f3 que la continuidad de la compa\u00f1\u00eda bajo administraci\u00f3n estatal era inviable ante la necesidad de inversiones para modernizarla.<\/p>\n

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