{"id":1458,"date":"2026-03-07T14:47:53","date_gmt":"2026-03-07T17:47:53","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=1458"},"modified":"2026-03-07T14:47:53","modified_gmt":"2026-03-07T17:47:53","slug":"las-nuevas-licitaciones-de-rutas-autorizan-50-cabinas-de-peajes-nuevas-y-exigen-muy-pocas-obras-importantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=1458","title":{"rendered":"Las nuevas licitaciones de rutas autorizan 50 cabinas de peajes nuevas y exigen muy pocas obras importantes"},"content":{"rendered":"
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El paquete de rutas nacionales que el Gobierno sac\u00f3 a licitaci\u00f3n para concesionarlo al sector privado esconde una sorpresa que pas\u00f3 desapercibida para la mayor\u00eda de los usuarios: los pliegos que se redactaron establecen la creaci\u00f3n de decenas de estaciones de peajes nuevas que deber\u00e1n construir los concesionarios que ganen cada corredor.<\/strong><\/p>\n

Para entender de qu\u00e9 se trata vale repasar el n\u00famero. Actualmente, el sistema vial sobre las rutas nacionales tiene 42 estaciones<\/strong> de peajes repartidas en 10 tramos<\/strong>. El esquema que se privatizar\u00e1 suma 50 puntos de cobro<\/strong> adicionales que se autorizaron a instalar en las 14 v\u00edas troncales pagas que est\u00e1n en proceso de licitaci\u00f3n, adem\u00e1s de las dos que ya se entregaron al sector privado.<\/p>\n

El sistema que dise\u00f1\u00f3 la renacida Vialidad Nacional<\/strong> establece un trazado de corredores en los que se calcula un peaje de alrededor de $3500 por cada 100 kil\u00f3metros. <\/strong><\/p>\n

La mejora en la recaudaci\u00f3n para los concesionarios no se limita a esta suba de la tarifa, sino que adem\u00e1s se decidi\u00f3 que haya m\u00e1s cabinas cada menos kil\u00f3metros.<\/strong> <\/p>\n

Vialidad Nacional hab\u00eda sido cerrada por el Poder Ejecutivo, pero una medida cautelar impidi\u00f3 que se ejecute.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n de m\u00e1s cabinas se explica por un motivo: intentar que haya menos autos que viajan por las rutas sin pagar peajes<\/strong>. Es decir, con la actual distribuci\u00f3n de los puestos de cobro muchos usuarios se suben a los corredores nacionales para ir de un lugar a otro sin que los intercepte una cabina. <\/p>\n

La idea es que de ahora en m\u00e1s, con una distribuci\u00f3n distinta, esos veh\u00edculos tengan que detenerse y pagar para levantar las barreras.<\/p>\n

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La ruta 3, que llega a Bah\u00eda Blanca, en un muy mal estado de conservaci\u00f3n<\/span>Ricardo Pristupluk<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

El Gobierno ya entreg\u00f3 el corredor que circula por sobre las rutas 12 y 14, adem\u00e1s del tramo que explota el puente Rosario – Victoria. Se denominaron Tramo Oriental (682 kil\u00f3metros) y Conexi\u00f3n (59 kil\u00f3metros). <\/p>\n

El m\u00e1s largo, que lo gan\u00f3 una empresa del Grupo Cartellone, cuyos due\u00f1os y ejecutivos est\u00e1n imputados en la causa Cuadernos<\/strong>, tiene la autorizaci\u00f3n para colocar una cabina m\u00e1s, en la zona de Paso de los Libres, cerca del l\u00edmite con Brasil, que se sumar\u00e1 a las cuatro existentes. <\/p>\n

La semana pasada, en Vialidad se abrieron los sobres para los tramos Tramo Sur – Atl\u00e1ntico – Acceso Sur<\/strong> (que contiene la Autopista Ezeiza \u2013 Ca\u00f1uelas y las rutas 3 y 205) y el Tramo Pampa <\/strong>(con la ruta 5 desde Mercedes a Santa Rosa, La Pampa).<\/p>\n

El Tramo Sur, desde Ca\u00f1uelas a Bah\u00eda Blanca, sumar\u00e1 siete estaciones de peajes<\/strong> ubicadas en Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo y Unzu\u00e9. El Tramo Atl\u00e1ntico,<\/strong> que corre desde Bol\u00edvar hasta Mar del Plata y que actualmente tiene tres estaciones, sumar\u00e1 una m\u00e1s,<\/strong> en Hinojo, sobre la 226.<\/p>\n

El acceso a Buenos Aires que corre en la autopista Ezeiza – Ca\u00f1uelas tiene siete<\/strong> puestos de cobro cuando se ingresa o se circula por la traza. Pues despu\u00e9s de que se licite se sumar\u00e1n cuatro m\u00e1s<\/strong>. Claro que en este caso no duplicar\u00e1n el pago, sino que se cobrar\u00e1 en algunos sectores en los que antes se entraba libre.<\/p>\n

En el Tramo Pampa<\/strong>, que corre por la saturada ruta 5,<\/strong> pasar\u00e1n de las actuales tres (Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen) a sumar dos m\u00e1s<\/strong> (Gorostiaga y Lonquimay), adem\u00e1s de relocalizar otros dos. <\/p>\n

Uno de los temas que seguramente despertar\u00e1 pol\u00e9mica cuando se construyan y terminen las nuevas cabinas es que en ning\u00fan corredor de los 16 hay un plan de obras que cambie el colapso de tr\u00e1nsito <\/strong>de las principales trazas nacionales. Eso s\u00ed, subir\u00e1n fuerte las tarifas para levantar la barrera ni bien las concesionarias culminen las tareas de bacheo para remontar el deterioro actual.<\/p>\n

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Puente Z\u00e1rate – Brazo Largo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Lo que habr\u00e1 son algunas acciones de remediaci\u00f3n del deterioro. <\/strong>Por caso, los pliegos establecen que hay que llevar la ruta a un estado de \u201ctransitabilidad\u201d,<\/strong> pero no hay obligaciones de aumentar la traza como para terminar con los sobrepasos por mano contraria y eliminar el riesgo de choque frontal.<\/p>\n

Los oferentes podr\u00e1n proponer una combinaci\u00f3n de precio del peaje y tiempo de concesi\u00f3n. Por caso, seg\u00fan los pliegos, el m\u00ednimo ser\u00e1 de 20 a\u00f1os y el m\u00e1ximo, de 30. <\/p>\n

La baja exigencia de obras es uno de los atractivos m\u00e1s importantes que tiene la licitaci\u00f3n. De hecho, el inter\u00e9s del elenco estable de la obra p\u00fablica argentina, al que se sum\u00f3 el gobernador Axel Kicillof con la estatal Aubasa<\/strong>, que se present\u00f3 al Tramo Sur y a la autopista Ezeiza – Ca\u00f1uelas, tiene su origen en la enorme caja de peajes que se les entregar\u00e1 y la baja exigencia de obras. Poco, muy poco.<\/p>\n

Los proyectos que deber\u00e1n hacer se clasifican en tres tipos principales: las \u201cObras Iniciales de Puesta en Valor\u201d <\/strong>(mantenimiento y limpieza inmediata), las \u201cObras Obligatorias\u201d <\/strong>(proyectos de infraestructura nueva, como rotondas y ampliaciones de carriles) y los planes a largo plazo para la \u201cRehabilitaci\u00f3n de Pavimento Flexible\u201d<\/strong>, es decir, mejora de la cinta asf\u00e1ltica existente. Cada uno de estos cap\u00edtulos tiene una fecha de terminaci\u00f3n, con lo cual, cumplida esa exigencia, el concesionario podr\u00e1 empezar a cobrar el peaje que ofreci\u00f3 y, adem\u00e1s, acceder\u00e1 a la cl\u00e1usula de actualizaci\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n

Por caso, el Tramo Mediterr\u00e1neo<\/strong>, que corre por la ruta 7 desde Luj\u00e1n hasta el l\u00edmite con San Luis<\/strong>, a poco de pasar Vicu\u00f1a Mackenna, en C\u00f3rdoba, tiene muy pocas obras obligatorias, aunque se agregar\u00e1n cuatro estaciones de peaje<\/strong> (Tres Sargentos, Rufino, Laboulaye y Malena) a las tres existentes (Villa Espil, Jun\u00edn y Vicu\u00f1a Mackenna). Las obras que deber\u00e1 realizar el que se quede con la concesi\u00f3n se limitan a la repavimentaci\u00f3n de 6 kil\u00f3metros<\/strong> (s\u00ed, no es un error del cronista) entre el 63,600 y el 69,700, la construcci\u00f3n de una pasarela peatonal en el kil\u00f3metro 581, la repavimentaci\u00f3n de la calzada y construcci\u00f3n de banquinas entre el 380 y el 431, y la construcci\u00f3n de los accesos a Saforcada y a General Levalle. M\u00e1s carriles, nada.<\/strong><\/p>\n

El Tramo Puntano <\/strong>(Pilar, Venado Tuerto, R\u00edo Cuarto y Villa Mercedes) tiene cuatro estaciones de peaje y sumar\u00e1 F\u00e1tima, Maguirre, Hughes, Canals y Reducci\u00f3n, todos sobre la ruta 8. El corredor Portuario Sur<\/strong> (Campana, San Nicol\u00e1s, Pergamino, Jun\u00edn, Villegas y Realic\u00f3, en La Pampa) tiene dos estaciones de peajes, en Z\u00e1rate y en Jun\u00edn. Ahora habr\u00e1 que parar cuatro veces m\u00e1s<\/strong>. El Para\u00edso, De la Pe\u00f1a, Ameghino y Bernardo Larroud\u00e9.<\/p>\n

Uno m\u00e1s, como para poder entender el asunto. La ruta 33,<\/strong> que se licita como Tramo Portuario Norte <\/strong>y corre de Trenque Lauquen a Rosario, tiene una sola estaci\u00f3n, ya sobre la ruta 9, en la llegada al puerto. Pues ahora tendr\u00e1 cinco m\u00e1s, todas sobre la 33, ubicadas en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.<\/strong> En cada una de ellas deber\u00e1 pagarse alrededor de 3500 pesos por cada 100 kil\u00f3metros. El Tramo Mesopot\u00e1mico,<\/strong> que cruza Entre R\u00edos a la altura de Paran\u00e1, no tiene peajes. Tendr\u00e1 tres: Viale, Villaguay y San Salvador. El llamado Tramo Cuyo<\/strong> (ruta 7 desde Desaguadero hasta Uspallata) deber\u00e1 construir la variante Palmira. Hay dos peajes, se sumar\u00e1n dos m\u00e1s.<\/strong> La ruta 9, desde Santiago del Estero hacia la frontera Norte<\/strong>, tiene tres estaciones y elevar\u00e1 su n\u00famero a siete.<\/p>\n

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La zona del puerto de Rosario genera una enorme demanda de infraestructura vial para el transporte de cargas<\/span>Marcelo Manera – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Los pliegos establecen que en algunos lugares, el sistema Telepase deber\u00e1 tener un modo para que un usuario que paga en un peaje y llegue a otro cercano en el lapso de tres horas, abone solo uno.<\/strong> Por caso, a quienes atraviesen la estaci\u00f3n de peaje de la ruta 3 en Azul y posteriormente la estaci\u00f3n de peaje de la 226 ubicada en Hinojo dentro de esas tres horas, les cobrar\u00edan solo la \u00faltima.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, en el segundo semestre, cuando ya todos los corredores est\u00e9n en mano de los privados, se empezar\u00e1 una peque\u00f1a obra de bacheo y cortes de pasto en las banquinas. Alg\u00fan que otro proyecto menor y, despu\u00e9s, las cabinas nuevas. Ah\u00ed empezar\u00e1 el debate y aquella sorpresa tomar\u00e1 cuerpo. Mientras tanto, las ilusiones de una red vial con m\u00e1s carriles deber\u00e1n esperar. Al menos por ahora.<\/strong><\/p>\n

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