{"id":14328,"date":"2026-06-22T13:10:15","date_gmt":"2026-06-22T16:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14328"},"modified":"2026-06-22T13:10:15","modified_gmt":"2026-06-22T16:10:15","slug":"tras-la-privatizacion-de-la-hidrovia-el-gobierno-avanza-el-proceso-de-licitacion-para-dragar-el-rio-de-la-plata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14328","title":{"rendered":"Tras la privatizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda, el Gobierno avanza el proceso de licitaci\u00f3n para dragar el R\u00edo de la Plata"},"content":{"rendered":"
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Luego de la privatizaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda, ahora el Gobierno avanza en la licitaci\u00f3n para dragar y ensanchar el Canal<\/b> Mart\u00edn<\/b> Garc\u00eda,<\/b> en el R\u00edo<\/b> de la Plata. <\/b>Seg\u00fan se public\u00f3 este lunes en el Bolet\u00edn Oficial, son dos las compa\u00f1\u00edas que lograron avanzar en la licitaci\u00f3n que se definir\u00e1 la semana que viene con la presentaci\u00f3n de las ofertas econ\u00f3micas.<\/p>\n

De las tres empresas que presentaron ofertas, quedaron en carrera Jan De Nul, <\/b>la firma belga que la semana pasada se qued\u00f3 con la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda por un periodo de 25 a\u00f1os, y Boskalis International Uruguay, <\/b>que oper\u00f3 ese mismo canal entre 1999 y 2013 bajo la denominaci\u00f3n Riov\u00eda<\/b>. La firma china CHEC Dredging<\/b> fue descalificada por incumplimientos t\u00e9cnicos vinculados a la antig\u00fcedad de los equipos ofrecidos.<\/p>\n

La pr\u00f3xima instancia, seg\u00fan consta en el documento oficial, ser\u00e1 la apertura de las ofertas econ\u00f3micas prevista para el 25 de junio. El contrato tendr\u00e1 una duraci\u00f3n inicial de cinco a\u00f1os, con opci\u00f3n de pr\u00f3rroga por otros cinco.<\/p>\n

Seg\u00fan la Resoluci\u00f3n 14\/2026 dictada el 12 de junio por la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata <\/b>(CARP), la etapa t\u00e9cnica qued\u00f3 cerrada con dos oferentes habilitados. De acuerdo con el dictamen de la comisi\u00f3n evaluadora, la exclusi\u00f3n de CHEC respondi\u00f3 a que la empresa present\u00f3 equipos con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad<\/b> \u2014por encima del l\u00edmite fijado en el pliego\u2014 sin proponer reemplazos v\u00e1lidos.<\/p>\n

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La licitaci\u00f3n abarca el tramo comprendido entre el kil\u00f3metro 39, en Barra del Farall\u00f3n, y el kil\u00f3metro cero del r\u00edo. Ese corredor tiene peso estrat\u00e9gico porque funciona como salida natural de toda la cuenca hidroviaria hacia el Atl\u00e1ntico y su profundidad operativa condiciona la capacidad de carga de los buques que circulan por la V\u00eda Navegable Troncal.<\/p>\n

La semana pasada, el Ministerio de Econom\u00eda confirm\u00f3 la adjudicaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay a la empresa belga Jan De Nul, junto a su socio local Servimagnus<\/b>. Las empresas operar\u00e1n bajo una nueva sociedad denominada V\u00eda Navegable Argentina, que tendr\u00e1 a su cargo la operaci\u00f3n, el mantenimiento y la modernizaci\u00f3n del corredor fluvial durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os.<\/p>\n

El comunicado oficial se\u00f1al\u00f3 que la licitaci\u00f3n no registr\u00f3 impugnaciones de las empresas participantes, que convalidaron as\u00ed los dict\u00e1menes t\u00e9cnicos emitidos en cada etapa.<\/p>\n

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Las adjudicatarias informaron que el proyecto generar\u00e1 empleo directo e indirecto para m\u00e1s de 600<\/b> personas y prev\u00e9 una baja del 13,5%<\/b> en los costos log\u00edsticos. El contrato, cuya firma est\u00e1 prevista dentro de un plazo m\u00e1ximo de 30 d\u00edas, incluye obras de profundizaci\u00f3n y la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para la seguridad de la navegaci\u00f3n y el combate al narcotr\u00e1fico.<\/p>\n

De acuerdo con el comunicado oficial de Econom\u00eda, esas obras permitir\u00e1n que los barcos completen la carga en los puertos de origen, con impacto sobre el ahorro log\u00edstico, la expansi\u00f3n de la frontera productiva y la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos. El respaldo al proceso incluy\u00f3 a la C\u00e1mara de la Industria Aceitera <\/b>de la Rep\u00fablica Argentina, el Centro Exportador de Cereales<\/b>, la Uni\u00f3n Industrial Argentina<\/b>, la Bolsa de Comercio de Rosario<\/b>, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales<\/b>, la C\u00e1mara de Actividades Portuarias y Mar\u00edtimas<\/b> y a los gobiernos provinciales de Entre R\u00edos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.<\/p>\n

Jan de Nul se qued\u00f3 con la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda tras superar a su \u00fanica competidora, la belga Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). Si bien ambas empresas presentaron la misma oferta econ\u00f3mica, durante la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de esa concesi\u00f3n, Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos y DEME alcanz\u00f3 42,14. Fue por eso que la diferencia qued\u00f3 resuelta por la puntuaci\u00f3n t\u00e9cnica, donde Jan De Nul super\u00f3 a DEME por m\u00e1s de 24 puntos sobre un m\u00e1ximo de 80. <\/p>\n

La hidrov\u00eda se extiende a lo largo de 1.635 kil\u00f3metros y concentra la salida al Atl\u00e1ntico del 80% de las exportaciones argentinas<\/b>, en especial granos y productos industriales embarcados en las terminales de Rosario. Tambi\u00e9n es utilizada por cargas de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, pa\u00edses que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que regula la navegaci\u00f3n y el transporte comercial en la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n