La Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata (CARP) declar\u00f3 adminisibles dos de las tres ofertas presentadas en la licitaci\u00f3n para las obras de dragado, ensanche y eventuales mejoras en el Canal Mart\u00edn Garc\u00eda, complementario de la V\u00eda Navegable Troncal o Hidrov\u00eda.<\/p>\n
Los oferentes calificados en condiciones de presentar sus ofertas econ\u00f3micas el jueves 25 de junio con Jan de Nul N.V. (a su vez adjudicatario de la Hidrov\u00eda) y Boskalis International Uruguay S.A., por cumplir con los requisitos del Pliego de Bases y Condiciones, seg\u00fan lo indicado en la resoluci\u00f3n 14\/2026, publicada hoy en el Bolet\u00edn Oficial.<\/p>\n
La oferta rechazada fue la de Chec Dredging Co Ltd, que seg\u00fan los considerandos present\u00f3 un equipo Jack – Up Octopussy Segundo construido en 1993, “que supera los 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad, sin presentar una draga alternativa a esta”.<\/p>\n
“A su vez su remolcador Fewell II posee una antig\u00fcedad de 31 a\u00f1os, del cual acompa\u00f1a un Certificado de Navegabilidad cuya zona de navegaci\u00f3n habilitada es “tr\u00e1fico portuario (en aguas protegidas-confinadas)” incumpliendo lo requerido en el Pliego de Bases y Condiciones”, agreg\u00f3.<\/p>\n
La CARP considera al Canal Mart\u00edn Garc\u00eda como “una v\u00eda de navegaci\u00f3n estrat\u00e9gica para el comercio exterior regional”, con una extensi\u00f3n de 106,5 kil\u00f3metros que van desde el km 39 del Canal de la Zona Com\u00fan del R\u00edo de la Plata, en proximidades de la Barra del Farall\u00f3n, hasta el kil\u00f3metro 0 del R\u00edo Uruguay.<\/p>\n
Tiene una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 (11,58 metros) en fondos duros. y fue construido de una sola v\u00eda para buques de hasta 245 metros de eslora y 32,60 metros de manga.<\/p>\n
Los buques que ingresan aguas arriba al canal Mart\u00edn Garc\u00eda, lo hacen por el km 39 del R\u00edo de la Plata, en su gran mayor\u00eda sin carga hasta las terminales portuarias uruguayas y argentinas de los r\u00edos Paran\u00e1 y Uruguay.\u00a0<\/p>\n
Esos buques ya cargados, navegan de salida por el Canal Mart\u00edn Garc\u00eda y en algunos casos completan su carga en el puerto uruguayo de Montevideo o en los puertos de argentinos de Quequ\u00e9n o Bah\u00eda Blanca y eventualmente en los del sur de Brasil, dependiendo el tipo de buque y de la mercader\u00eda que transporta.<\/p>\n
El ordenamiento del tr\u00e1fico, la seguridad, la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y las comunicaciones del Canal est\u00e1n supervisados y autorizados por las autoridades mar\u00edtimas de ambos pa\u00edses, que ejercen el poder de polic\u00eda del Canal.<\/p>\n
El tramo inicial de ingreso del Canal en su km 39 y hasta el km 93 est\u00e1 bajo jurisdicci\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina (PNA), mientras que la jurisdicci\u00f3n de la Prefectura Nacional Naval de Uruguay (PNN) cubre el tramo final del Canal desde el km 93 hasta el km 145,5 donde finaliza y coincide adem\u00e1s con el km 0 del R\u00edo Uruguay.<\/p>\n
Existen zonas de fondeo o espera fuera del canal de navegaci\u00f3n, en las cercan\u00edas de la Isla Juncal, Puerto Camacho y tambi\u00e9n frente a los islotes El Mat\u00f3n y Punta Piedras.\u00a0<\/p>\n
Tambi\u00e9n se puede fondear de emergencia en Punta Mart\u00edn Chico y en Pozos de San Juan, cerca de la Torre Anchorena.<\/p>\n
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