{"id":14209,"date":"2026-06-21T13:23:35","date_gmt":"2026-06-21T16:23:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14209"},"modified":"2026-06-21T13:23:35","modified_gmt":"2026-06-21T16:23:35","slug":"perdiamos-1-billon-de-dolares-por-ano-la-confesion-del-ceo-de-ford-que-explica-por-que-la-industria-automotriz-argentina-va-hacia-las-pickups","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=14209","title":{"rendered":"\u201cPerd\u00edamos 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares por a\u00f1o\u201d: la confesi\u00f3n del CEO de Ford que explica por qu\u00e9 la industria automotriz argentina va hacia las pickups"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Industria<\/picture><\/div>\n

Los n\u00fameros oficiales de la industria automotriz argentina 2025 <\/b>que se conocieron oficialmente en los \u00faltimos d\u00edas, muestran tres variables que, sin verlas en contexto, podr\u00edan generar gran preocupaci\u00f3n.<\/p>\n

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La producci\u00f3n nacional<\/b> de autom\u00f3viles cay\u00f3 un 3%<\/b> el a\u00f1o pasado, las exportaciones bajaron un 10,8%<\/b>, pero las importaciones subieron un 97%.<\/b> Con esos n\u00fameros, el escenario alimenta la idea que mucho se escucha en los \u00faltimos tiempos respecto a un proceso de \u201cdesindustrializaci\u00f3n\u201d<\/b>, con el foco puesto en la apertura sin restricciones de todo tipo de importaciones como responsable de esos resultados.<\/p>\n

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Sin embargo, las automotrices nacionales,<\/b> que viven de lo que producen pero son tambi\u00e9n las que m\u00e1s veh\u00edculos importan, no est\u00e1n de brazos cruzados<\/b> como podr\u00eda parecer. Algunas comenzaron a ver el problema antes, pero la mayor\u00eda lo asumi\u00f3 en los \u00faltimos tres a\u00f1os,<\/b> cuando fue evidente la necesidad de reconfigurar la industria no solo para sobrevivir y seguir manteniendo las fuentes de trabajo <\/b>directas, pero tambi\u00e9n las que dependen de esa cadena de producci\u00f3n, sino para captar nuevas inversiones<\/b> de sus casas matrices.<\/p>\n

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\u201cAntes de la reestructuraci\u00f3n que hicimos, nosotros vend\u00edamos 350.000 veh\u00edculos por a\u00f1o en la regi\u00f3n y ten\u00edamos alrededor de un 8% de participaci\u00f3n del mercado, pero perd\u00edamos cerca de 1 Bill\u00f3n de d\u00f3lares por a\u00f1o (la referencia es a \u201cbillion\u201d que en ingl\u00e9s se refiere a 1.000 millones) . <\/b>Era imposible conseguir inversiones con esos resultados. Cambiamos a pickup, SUV y veh\u00edculos comerciales y hoy nuestro negocio es saludable<\/b> y nuestros productos son Top 3 en sus segmentos. Me encantaban, pero no extra\u00f1o la Ford de Focus, Fiesta o Ecosport\u201d, confes\u00f3 Mart\u00edn Galdeano<\/b>, presidente de Ford Argentina y Sudam\u00e9rica algunos d\u00edas atr\u00e1s.<\/p>\n

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El proceso de cambio<\/h2>\n

Justamente Ford<\/b> fue la primera marca que empez\u00f3 a modificar su proyecto industrial. Anunci\u00f3 en 2020 una inversi\u00f3n de USD 680 millones<\/b> para producir en la planta de General Pacheco la nueva generaci\u00f3n de la pickup Ford Ranger<\/b>, y termin\u00f3 ese proceso con el lanzamiento del veh\u00edculo a mediados de 2023.<\/p>\n

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Despu\u00e9s vino Renault<\/b>, que ese mismo a\u00f1o recibi\u00f3 la confirmaci\u00f3n de su inversi\u00f3n de USD 350 millones <\/b>para que la planta de Santa Isabel se convierta en un Hub de veh\u00edculos comerciales livianos este a\u00f1o, cuando comience la fabricaci\u00f3n de la pickup Ni\u00e1gara.<\/b><\/p>\n

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El siguiente anuncio fue el de Stellantis<\/b>, que en 2024 confirm\u00f3 otra inversi\u00f3n de USD 385 millones<\/b> en Ferreyra, donde mientras se sigue fabricando el \u201cinoxidable\u201d Fiat Cronos, se comenz\u00f3 la producci\u00f3n de una pickup mediana para dos marcas: Fiat Titano y Ram Dakota<\/b>. Ambas ya est\u00e1n en el mercado y se est\u00e1n exportando tambi\u00e9n.<\/p>\n

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Finalmente, el a\u00f1o pasado Volkswagen <\/b>anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de USD 580 millones<\/b> para cambiar la matriz productiva de General Pacheco, dejar de fabricar dos modelos y concentrarse \u00fanicamente en la nueva generaci\u00f3n de la pickup VW Amarok<\/b> que llegar\u00e1 al mercado en 2027, dejando de lado la producci\u00f3n de Taos.<\/p>\n

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Un c\u00edrculo virtuoso<\/h2>\n

Pero el \u201crulo\u201d contin\u00faa<\/b>, porque a fin de a\u00f1o se anunciar\u00e1 el monto de la inversi\u00f3n que ya hizo Toyota en Z\u00e1rate<\/b> para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la pickup Hilux y su derivado SW4<\/b>, que incluir\u00e1n versiones electrificadas y comenzar\u00e1n a fabricarse con el inicio de 2027; y porque Ford <\/b>incorporar\u00e1 dos nuevas versiones a Ranger<\/b> el a\u00f1o pr\u00f3ximo con la llegada de Tremor <\/b>y su primera camioneta electrificada, la Ranger h\u00edbrida enchufable.<\/b><\/p>\n

Stellantis<\/b> arranc\u00f3 a mediados de 2025 y reci\u00e9n este a\u00f1o tendr\u00e1 12 meses completos de producci\u00f3n de sus pickups. Renault <\/b>comenzar\u00e1 con Ni\u00e1gara en septiembre, pero el lanzamiento ser\u00e1 dos meses despu\u00e9s, por lo que sus n\u00fameros de 2026 todav\u00eda ser\u00e1n bajos en relaci\u00f3n a los del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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Volkswagen<\/b> est\u00e1 en una situaci\u00f3n similar o incluso m\u00e1s acentuada, porque este a\u00f1o s\u00f3lo producir\u00e1 la Amarok actual y reci\u00e9n el a\u00f1o que viene iniciar\u00e1 la fabricaci\u00f3n del nuevo veh\u00edculo, lo que, naturalmente, arrojar\u00e1 n\u00fameros negativos en la comparaci\u00f3n de los registros de dos a\u00f1os atr\u00e1s, cuando estaba en plena producci\u00f3n de Taos y Amarok.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Vista<\/picture><\/div>\n

Si a eso se suma que Toyota proyecta un r\u00e9cord de producci\u00f3n y Ford<\/b> ya anunci\u00f3 que tambi\u00e9n crecer\u00e1 por encima de las 80.000 unidades<\/b> este a\u00f1o, probablemente los n\u00fameros de la industria automotriz argentina 2026 sean similares o levemente m\u00e1s altos que los de 2025. Pero el cambio se apreciar\u00e1 en 2027<\/b>, cuando todos hayan recorrido un a\u00f1o completo de producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de una industria que estar\u00e1 concentrada mayormente en camionetas.<\/p>\n

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La referencia se puede tomar con lo sucedido el a\u00f1o pasado en el rubro pickups puntualmente<\/b>, porque, aunque se dejaron de fabricar las Renault Alaskan y Nissan Frontier<\/b> (11.379 unidades entre ambos modelos), y aunque Volkswagen haya ca\u00eddo un 9,4%<\/b> su producci\u00f3n de Amarok, las subas de Toyota (5%)<\/b> y de Ford (21%)<\/b>, y la llegada de Titano y Dakota<\/b> (10.336 unidades totales), compensaron la balanza. En el rubro pickups, la industria argentina creci\u00f3 en 2025 un 9,3%.<\/b><\/p>\n

El contrapeso siguen siendo los autos y SUV<\/b>. Cada marca tendr\u00e1 que ver cu\u00e1nto tiempo sostiene esas producciones y las complementa con otras m\u00e1s \u201cexportables\u201d. Los autos tienen ciclos de 10 a\u00f1os. Fiat Cronos<\/b>, el auto de mayor producci\u00f3n de los veh\u00edculos particulares argentinos, los cumplir\u00e1 en 2027<\/b>. Habr\u00e1 que ver c\u00f3mo se reemplaza en la actual planta cordobesa de Stellantis.<\/p>\n

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