{"id":13990,"date":"2026-06-19T13:37:43","date_gmt":"2026-06-19T16:37:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=13990"},"modified":"2026-06-19T13:37:43","modified_gmt":"2026-06-19T16:37:43","slug":"hidrovia-la-lupa-sobre-el-negocio-que-desato-una-pelea-de-gigantes-para-quedarse-con-la-concesion-mas-grande-de-la-era-milei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=13990","title":{"rendered":"Hidrovia: La lupa sobre el negocio que desat\u00f3 una pelea de gigantes para quedarse con la concesi\u00f3n m\u00e1s grande de la era Milei"},"content":{"rendered":"
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La concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal qued\u00f3 en manos del consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, en una definici\u00f3n que el Gobierno busc\u00f3 presentar como un hito de su programa de privatizaciones. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la lectura pol\u00edtica, el dato central es econ\u00f3mico: la Hidrov\u00eda es el principal corredor log\u00edstico de la Argentina<\/strong> y una v\u00eda decisiva para que el pa\u00eds exporte granos, subproductos, combustibles, minerales, contenedores y autom\u00f3viles.<\/p>\n

A\u00fan antes de comenzar el proceso que definir\u00eda la licitaci\u00f3n, el tema gener\u00f3 muchos debates<\/strong> que se plasmaron con notas en los medios, porque no s\u00f3lo se trataba de una obra de dragado,<\/strong> sino que mezclaba comercio exterior, tarifas, competencia empresaria,<\/strong> geopol\u00edtica<\/strong>, sospechas pol\u00edticas y control estatal. <\/strong><\/p>\n

El primer eje del an\u00e1lisis se basaba en el tama\u00f1o econ\u00f3mico y estrat\u00e9gico de la concesi\u00f3n. En efecto se trata de la mayor licitaci\u00f3n del gobierno de Milei<\/strong> porque la V\u00eda Navegable Troncal es el corredor por donde sale una parte decisiva de las exportaciones agroindustriales argentinas.<\/p>\n

Por esa v\u00eda pasa cerca del 80% del volumen de exportaciones argentinas<\/strong>, unas 100 millones de toneladas, adem\u00e1s de m\u00e1s de 24 millones de toneladas de cabotaje.<\/strong> Tambi\u00e9n concentra alrededor del 90% de las exportaciones agroindustriale<\/strong>s y del transporte de contenedores. En una econom\u00eda que necesita d\u00f3lares, cada punto de eficiencia hace sin dudas a la competitividad del comercio exterior.<\/strong><\/p>\n

Otro eje importante de an\u00e1lisis en su momento fue la competencia entre empresas que buscaron quedarse con este corredor. Vale se\u00f1alar que, tras la primera etapa, Jan De Nul-Servimagnus<\/strong> qued\u00f3 como oferta recomendada y luego adjudicataria; en tanto DEME<\/strong> qued\u00f3 segunda y DTA Engenharia<\/strong> fue declarada inadmisible por no presentar la garant\u00eda de mantenimiento de oferta exigida.<\/p>\n

La discusi\u00f3n se concentr\u00f3 en si la licitaci\u00f3n tuvo competencia efectiva o si la experiencia previa de Jan De Nul, empresa que ya hab\u00eda operado la v\u00eda durante a\u00f1os, termin\u00f3 pesando como una ventaja decisiva. El dictamen demostr\u00f3 que Jan De Nul-Servimagnus acredit\u00f3 antecedentes por 210,56 millones de metros c\u00fabicos dragados<\/strong>, mientras que a DEME se le acept\u00f3 como antecedente principal el Canal Mart\u00edn Garc\u00eda, por 31,5 millones de metros c\u00fabicos.<\/strong><\/p>\n

<\/source><\/source>\"Comunicado<\/picture><\/p>\n

Con lo cual, la magnitud del negocio se mide en toneladas, y tambi\u00e9n en d\u00f3lares. La agroindustria export\u00f3 US$ 51.070 millones en 2025, <\/strong>seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Agricultura, Ganader\u00eda y Pesca de la Naci\u00f3n. y en los primeros 4 meses de 2026 llegaron a US$ 17.095.<\/strong>. Buena parte de ese flujo depende de que los buques puedan navegar con previsibilidad, profundidad suficiente, menores tiempos de espera y tarifas competitivas.<\/p>\n

Por eso, la concesi\u00f3n no s\u00f3lo define qui\u00e9n opera el corredor. Quienes manejan el tema de la log\u00edstica aseguran que tambi\u00e9n incide sobre cu\u00e1nto cuesta exportar desde la Argentina. El peaje, la profundidad del canal, la eficiencia del dragado, el balizamiento y la calidad de la informaci\u00f3n operativa son variables que terminan pesando sobre exportadores, navieras, puertos y cadenas productivas.<\/p>\n

Jan de Nul – Servigamus se quedaron con la concesi\u00f3n <\/strong><\/h2>\n

Ayer el gobierno nacional confirm\u00f3 que adjudic\u00f3 la Hidrov\u00eda al consorcio Jan de Nul – Servigamus <\/strong>quien en un comunicado oficial de las \u00faltimas horas se\u00f1al\u00f3 que conformar\u00e1 la V\u00eda Navegable Argentina<\/strong>, una sociedad que tendr\u00e1 a cargo la operaci\u00f3n,<\/strong> el mantenimiento, el dragado, la se\u00f1alizaci\u00f3n y las obras previstas en el contrato. Seg\u00fan comunicaron las empresas, el proyecto generar\u00e1 empleo directo e indirecto para m\u00e1s de 600 familias.<\/strong><\/p>\n

\u201cRecibimos esta ratificaci\u00f3n con satisfacci\u00f3n, pero sobre todo con una profunda responsabilidad. Somos plenamente conscientes de la importancia que tiene la V\u00eda Navegable Troncal para la competitividad de la Argentina<\/strong> y para el desarrollo de sus cadenas productivas\u201d, se\u00f1al\u00f3 Wim Bosteels<\/strong>, apoderado de Jan De Nul.<\/p>\n<\/p>\n

Desde Servimagnus, Marcos De Vincenzi<\/strong> sostuvo que la propuesta se apoya en \u201cla inversi\u00f3n privada, la utilizaci\u00f3n de equipamiento propio, el cuidado del ambiente, un equipo profesional altamente calificado y una in\u00e9dita transferencia tecnol\u00f3gica\u201d.<\/p>\n

Por caso, tambi\u00e9n salieron bien temprano algunos referentes de la agroexportaci\u00f3n a manifestarse por la privatizaci\u00f3n. El presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Id\u00edgoras, lo calific\u00f3 como \u201cun hito hist\u00f3rico para la log\u00edstica internacional de la Argentina\u201d.<\/strong><\/p>\n

<\/source><\/source>\"proyecto<\/picture><\/p>\n

En un video difundido por CIARA, e<\/strong>l titular de la c\u00e1mara se\u00f1al\u00f3 que la medida \u201cimplica una transformaci\u00f3n sideral de las condiciones de navegaci\u00f3n y conexi\u00f3n con el mundo, con nuestras exportaciones agroindustriales\u201d.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, destac\u00f3 la importancia de que el proceso se ponga en marcha en el corto plazo para avanzar en las mejoras previstas para la v\u00eda navegable. \u201cEsta adjudicaci\u00f3n empiece prontamente\u201d <\/strong>permitir\u00e1 alcanzar \u201clos 40 pies deseados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os sin ning\u00fan tipo de impedimentos\u201d<\/strong>, sostuvo. <\/p>\n

Un contrato con ingresos proyectados por US$ 15.660 millones<\/strong><\/h2>\n

El dictamen de preadjudicaci\u00f3n ya hab\u00eda dado la pauta del tama\u00f1o econ\u00f3mico que implicaba la concesi\u00f3n. En el plan econ\u00f3mico financiero presentado por Jan De Nul-Servimagnus, el oferente declar\u00f3 ingresos anuales promedio por US$ 626,4 millones. En total, los ingresos proyectados al t\u00e9rmino de la concesi\u00f3n ascienden a US$ 15.660 millones para un per\u00edodo de 25 a\u00f1os.<\/p>\n

La mayor parte de esos ingresos corresponde al tramo Santa Fe-Oc\u00e9ano, con US$ 14.766,1 millones proyectados. El tramo Santa Fe al Norte suma US$ 830,5 millones y el cabotaje, US$ 63,3 millones. El total informado por el consorcio supera en US$ 1.463,7 millones al modelo de referencia del pliego, lo que representa una diferencia de 10,3%.<\/p>\n

El documento tambi\u00e9n se\u00f1alaba que el oferente proyectaba un crecimiento acumulado del tr\u00e1fico internacional de 38,1% durante el per\u00edodo de concesi\u00f3n. <\/strong>Para el cabotaje estimaba una suba de 28,2%, mientras que para Santa Fe al Norte prev\u00e9 un avance de 52,4%.<\/p>\n

Con la adjudicaci\u00f3n resuelta, la discusi\u00f3n entra en una etapa menos visible pero m\u00e1s importante para los usuarios: el control del contrato. La Hidrov\u00eda ser\u00e1 operada por privados, pero el Estado deber\u00e1 auditar obras, profundidad efectiva, calidad del dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n, tarifas y cumplimiento de plazos.<\/strong><\/p>\n

Ese punto ser\u00e1 determinante. El contrato se financia con peajes y el costo termina incorpor\u00e1ndose a la cadena log\u00edstica. <\/strong>Para exportadores y navieras, la promesa de eficiencia deber\u00e1 verse en hechos concretos: menos demoras, mejor previsibilidad, navegaci\u00f3n m\u00e1s segura y tarifas que no neutralicen la mejora operativa.<\/p>\n

La Hidrov\u00eda es tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n federal. <\/strong>Santa Fe, Entre R\u00edos, Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones tienen intereses directos sobre la traza o sobre sus efectos log\u00edsticos. La gobernanza del sistema, la informaci\u00f3n p\u00fablica y la participaci\u00f3n de usuarios y provincias ser\u00e1n claves para evitar que una infraestructura estrat\u00e9gica quede reducida a una relaci\u00f3n bilateral entre el Estado nacional y el concesionario.<\/p>\n

La mayor privatizaci\u00f3n de Milei<\/strong><\/h2>\n

Para el Gobierno, la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda funciona como un caso testigo de su modelo de infraestructura<\/strong>: inversi\u00f3n privada, concesi\u00f3n de largo plazo, financiamiento v\u00eda peaje y salida del Estado de la operaci\u00f3n directa.<\/p>\n

Finalmente, pero no por eso menos importante, vale recordar los kil\u00f3metros que recorre este corredor que conforma una de las v\u00edas navegables naturales de mayor longitud del planeta: 3.442 Km<\/strong>.<\/p>\n

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Finalmente, Jan De Nul y Servimagnus quedaron a cargo de la V\u00eda Navegable Troncal, el corredor por donde pasa cerca del 80% del volumen exportador argentino. El contrato proyecta ingresos por US$ 15.660 millones en 25 a\u00f1os. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10497,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[4,14],"class_list":["post-13990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-entre-rios","tag-hidrovia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13990"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13991,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13990\/revisions\/13991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13990"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}