<\/p>\n
El Gobierno confirm\u00f3 este jueves la adjudicaci\u00f3n de la privatizaci\u00f3n m\u00e1s grande de la era de Javier Milei: la concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os de la V\u00eda Navegable Troncal <\/strong>sobre el r\u00edo Paran\u00e1, m\u00e1s conocida como Hidrov\u00eda, a la empresa belga Jan de Nul y su socia argentina Servimagnus.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n As\u00ed qued\u00f3 plasmado en la resoluci\u00f3n 36\/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPyN), que se publicar\u00e1 en las pr\u00f3ximas horas en el Bolet\u00edn Oficial.<\/p>\n<\/div>\n De esta forma, tras m\u00e1s de un a\u00f1o y medio, el Gobierno cierra la privatizaci\u00f3n m\u00e1s importante y estrat\u00e9gica de su gesti\u00f3n, con una baja inicial de las tarifas de peaje de 13,5%: de los actuales 4,30 d\u00f3lares por tonelada de registro neto a 3,80<\/strong>, hasta tanto se ejecuten obras de profundizaci\u00f3n del dragado. Luego, subir\u00e1 hasta US$ 4,65 y terminar\u00e1 en US$ 5,78.<\/p>\n<\/div>\n Ante un empate entre las propuestas econ\u00f3micas -ya que los dos competidores ofertaron el precio m\u00ednimo dispuesto en el pliego-, Jan de Nul y Servimagnus se terminaron imponiendo frente a la tambi\u00e9n belga Dredging Environmental and Marine Engineering (DEME) por la oferta t\u00e9cnica<\/strong>, donde el Gobierno calific\u00f3 mejor a Jan de Nul por su experiencia anterior en los trabajos sobre la Hidrov\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n La firma tuvo a su cargo la concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os, desde 1996 a 2021, y desde entonces sigui\u00f3 con un contrato provisorio, mientras la administraci\u00f3n estuvo en manos del Estado.<\/p>\n<\/div>\n La Hidrov\u00eda es considerada la principal ruta log\u00edstica del pa\u00eds, ya que concentra el mayor movimiento portuario y productivo de la Argentina. A lo largo de su recorrido se ubican cerca de 60 terminales portuarias y por all\u00ed circula el 80% de las exportaciones argentinas<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n Esta privatizaci\u00f3n tambi\u00e9n fue la que le provoc\u00f3 m\u00e1s dolores de cabeza a los funcionarios. La primera licitaci\u00f3n, entre fines de 2024 y febrero 2025, colaps\u00f3 en medio de denuncias del PRO y de la Coalici\u00f3n C\u00edvica sobre presunta corrupci\u00f3n y direccionamiento, con un dictamen negativo de la fiscal\u00eda anticorrupci\u00f3n -Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA)- y la presentaci\u00f3n de un solo oferente, DEME.<\/p>\n<\/div>\n En cambio, en esta ocasi\u00f3n el proceso cont\u00f3 con el visto bueno de casi todos los actores, especialmente de los usuarios de la Hidrov\u00eda -los exportadores- y las provincias, aunque tambi\u00e9n tuvo m\u00faltiples cruces medi\u00e1ticos, lobby, presiones diplom\u00e1ticas y una denuncia de la brasilera DTA Engenharia, que no prosper\u00f3, sobre un presunto direccionamiento.<\/p>\n<\/div>\n Pese a ello, el Gobierno indic\u00f3 que no hubo impugnaciones formales del otro competidor que quedaba en pie, DEME.<\/p>\n<\/div>\n El dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal es un negocio por un monto estimado en 15.000 millones de d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n En un comunicado, el Ministerio de Econom\u00eda se\u00f1al\u00f3 que la finalizaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n “impulsar\u00e1 el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizar\u00e1 una infraestructura estrat\u00e9gica, un hecho hist\u00f3rico para el sector privado del pa\u00eds”.<\/p>\n<\/div>\n “La firma del contrato, prevista para dentro de un m\u00e1ximo de 30 dias, “activar\u00e1 una rebaja del 13,5% en los costos log\u00edsticos<\/strong>, y servir\u00e1 como punto de inicio para una nueva y moderna Via Navegable, con obras de profundizaci\u00f3n y la incorporaci\u00f3n de tecnologia para la seguridad de la navegaci\u00f3n y el combate al narcotr\u00e1fico”, se inform\u00f3 oficialmente.<\/p>\n<\/div>\n En Econom\u00eda tambi\u00e9n detallaron que “las obras previstas permitir\u00e1n que los barcos completen la carga en puertos de origen,<\/strong> generando un mayor ahorro y expandiendo la frontera productiva del pa\u00eds, e impactar\u00e1 de forma directa en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos, disminuyendo los costos log\u00edsticos globales y potenciando la exportaci\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n De este modo, la privatizaci\u00f3n marca el fin de la etapa p\u00fablica de gesti\u00f3n,<\/strong> aunque el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervenci\u00f3n directa.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan los c\u00e1lculos oficiales, Jan de Nul tardar\u00e1 unos 7 a\u00f1os en tener ganancias y 13 a\u00f1os en recuperar sus inversiones (lograr un flujo de caja libre -free cash flow- acumulado positivo), dado que tendr\u00e1 que desembolsar entre 100 y 160 millones de d\u00f3lares anuales durante los primeros seis a\u00f1os de su licencia.<\/p>\n<\/div>\n Se espera que los peajes de la Hidrov\u00eda que se les cobran a los exportadores -y ellos, a su vez, trasladan a los productores como un descuento en el precio de compra de los productos, entre ellos los granos- generen ingresos inicialmente por unos 289 millones de d\u00f3lares, que ir\u00e1n creciendo hasta los US$ 389 millones en el a\u00f1o 6 y saltar\u00e1n desde entonces a US$ 517 millones.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Gobierno confirm\u00f3 este jueves la adjudicaci\u00f3n de la privatizaci\u00f3n m\u00e1s grande de la era de Javier Milei: la concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os de la V\u00eda Navegable Troncal sobre el r\u00edo Paran\u00e1, m\u00e1s conocida como Hidrov\u00eda, a la empresa belga Jan de Nul y su socia argentina Servimagnus. 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