<\/p>\n
A pocos d\u00edas de que el Gobierno le adjudique definitivamente la concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os sobre la Hidrov\u00eda, el consorcio integrado por la dragadora belga Jan de Nul y la firma de servicios Servimagnus les explic\u00f3 a las cerealeras una pol\u00e9mica desatada esta semana por su competidor, DEME, que propuso una nueva licitaci\u00f3n con una tarifa 17,4% m\u00e1s baja.<\/p>\n<\/div>\n
Tanto Jan de Nul como DEME propusieron cobrar la misma tarifa de peaje, la m\u00ednima dispuesta por el Gobierno en la licitaci\u00f3n: 3,80 d\u00f3lares por cada tonelada de registro neto en una primera etapa, hasta tanto se profundice el dragado. Se trata de una baja de 13,5% respecto a los valores vigentes, de US$ 4,30.<\/p>\n<\/div>\n
Jan de Nul fue preadjudicada, por haber tenido la mejor oferta t\u00e9cnica, a criterio de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPyN).<\/p>\n<\/div>\n
Tras la preadjudicaci\u00f3n, DEME le avis\u00f3 al ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, que la tarifa m\u00ednima era m\u00e1s alta que el precio propuesto en la licitaci\u00f3n anterior, a principios de 2025. Y ahora Jan de Nul sali\u00f3 a responder que ese precio es producto de “omisi\u00f3n del pago de impuestos, falta de inversi\u00f3n adecuada y necesaria y errores de c\u00e1lculo de ingresos, incluyendo el cobro de peajes en exceso al m\u00e1ximo permitido”.<\/p>\n<\/div>\n
La carta de Jan de Nul fue firmada por el encargado de Desarrollo de Negocios, Wim Bosteels, y por el vicepresidente de Servimagnus, Leonardo Rom\u00e1n, y fue dirigida a Gustavo Id\u00edgoras, presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera Argentina (CIARA), que agrupa a las grandes cerealeras del pa\u00eds, los principales usuarios de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n
All\u00ed, el consorcio que est\u00e1 a punto de quedarse con el dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n y mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) sobre el r\u00edo Paran\u00e1 se\u00f1ala que “la propuesta de DEME est\u00e1 totalmente por fuera de los canales formales del proceso licitatorio y se sustenta en la omisi\u00f3n del pago del IVA, un baj\u00edsimo nivel de inversiones y un error en el c\u00f3mputo de tarifas”.<\/p>\n<\/div>\n
“Mientras DEME ha incluido una liquidaci\u00f3n de IVA de solo 95 millones de d\u00f3lares durante los 25 a\u00f1os, un c\u00e1lculo razonable de este impuesto llevar\u00eda ese valor al rango de los US$ 1.600 millones”, indicaron Jan de Nul y Servimagnus.<\/p>\n<\/div>\n
En tanto, “con respecto a las inversiones, el Plan Econ\u00f3mico Financiero de DEME solo incluye US$ 280 millones de inversi\u00f3n durante los primeros 5 a\u00f1os de concesi\u00f3n, y se mantiene en cero durante los 20 a\u00f1os restantes”, explican, mientras que ellos superar\u00edan los US$ 850 millones. <\/p>\n<\/div>\n
“Por \u00faltimo, DEME ha cometido un error significativo al estimar las tarifas de peaje luego de la profundizaci\u00f3n, modelando tarifas que exceden a los valores m\u00e1ximos permitidos en el pliego. De esta forma, sus ingresos han sido sobreestimados en aproximadamente US$ 370 millones”, dijeron.<\/p>\n<\/div>\n
Jan de Nul y Servimagnus concluyeron que “la oferta de DEME no permite un ahorro en la tarifa porque sea m\u00e1s competitiva, sino que se trata de una oferta que en forma negligente omite el pago de tributos, no invierte en l\u00ednea con lo exigido en el pliego y asume niveles de peaje por encima del m\u00e1ximo permitido. As\u00ed, la existencia de una alta rentabilidad que permite un descuento en la tarifa es absolutamente irreal e imposible de mantener”.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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