{"id":12930,"date":"2026-06-12T10:45:25","date_gmt":"2026-06-12T13:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12930"},"modified":"2026-06-12T10:45:25","modified_gmt":"2026-06-12T13:45:25","slug":"autos-importados-sin-aranceles-el-cambio-clave-que-reconfiguro-el-mapa-de-la-industria-automotriz-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12930","title":{"rendered":"Autos importados sin aranceles: el cambio clave que reconfigur\u00f3 el mapa de la industria automotriz argentina"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Los<\/picture><\/div>\n

Gran parte de la crisis que vive el mercado automotor argentino <\/b>tiene directa relaci\u00f3n con la apertura irrestricta de las importaciones<\/b> que se produjo desde comienzos de 2024. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la incidencia general del libre comercio, los tiempos del cambio fueron m\u00e1s cortos<\/b> de lo imaginado. <\/p>\n

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Recorridos ya cinco meses del a\u00f1o, las f\u00e1bricas de autos locales produjeron un 19,3%<\/b> menos unidades que en el mismo per\u00edodo de 2025. Y aunque las exportaciones tambi\u00e9n cayeron, la baja fue de tan solo un 2,2%<\/b>, lo que demuestra que, m\u00e1s all\u00e1 de la performance de cada marca individualmente, la ca\u00edda de ventas de autos nacionales<\/b> en el mercado dom\u00e9stico es la que est\u00e1 causando mayor impacto en la industria.<\/p>\n

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Para entender por qu\u00e9 reci\u00e9n en 2026 se hace visible esta problem\u00e1tica<\/b> hay que repasar el escenario con el que comenz\u00f3 el gobierno de Javier Milei<\/b>, y como fue cambiando a lo largo de estos dos a\u00f1os y medio, entre cambios impositivos, eliminaci\u00f3n de aranceles y la clave del cambio: los cupos.<\/b><\/p>\n

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El proceso fue progresivo<\/b> con muestras menores en el comienzo, pero desde mediados de 2025, con la llegada de los primeros autos del cupo de 50.000 unidades h\u00edbridas y el\u00e9ctricas que el Gobierno habilit\u00f3 para ingresar sin pagar arancel de importaci\u00f3n, el mapa de nacionales e importados dio un cambio rotundo.<\/b><\/p>\n

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<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Stellantis<\/picture><\/div>\n

En mayo de 2023 <\/b>se hab\u00edan vendido en Argentina 184.338 autom\u00f3viles 0 km, de los cuales 120.004 (65%) eran de fabricaci\u00f3n nacional<\/b>, 51.430 (28%) eran brasile\u00f1os y tan solo 12.908 (7%) proven\u00edan desde otros pa\u00edses de origen. En ese entonces, el mercado argentino estaba fuertemente limitado por la falta de acceso de los d\u00f3lares oficiales que imped\u00edan las importaciones.<\/p>\n

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As\u00ed, el Fiat Cronos y el Peugeot 208<\/b> dominaban las ventas con un 12,3% y un 9,5% del mercado cada uno, seguidos por las pickup Toyota Hilux y Volkswagen Amarok<\/b> que se repart\u00edan otro 6,8% y 6,3% cada uno. Salvo por el quinto puesto del Toyota Etios<\/b> que proven\u00eda de Brasil, el resto de los modelos que integraban el Top 10 eran tambi\u00e9n de producci\u00f3n nacional, sumando entre los cinco otro 16% del mercado. As\u00ed, en las diez primeras posiciones del ranking se concentraba el 51%<\/b> del total de autos que se patentaron en los primeros cinco meses del a\u00f1o.<\/p>\n

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Para 2024 cambi\u00f3 el signo pol\u00edtico del Gobierno<\/b>, que trajo apertura irrestricta de importaciones, sin SIRA de por medio<\/b>, aunque con la limitaci\u00f3n propia de cada marca todav\u00eda vigente, que ten\u00eda directa relaci\u00f3n con su nivel de endeudamiento con casa matriz o con los proveedores de autos de otros pa\u00edses. Por ese motivo, y por la cautela<\/b> propia de quien se quiere asegurar estabilidad antes de asumir el riesgo de tomar m\u00e1s deuda, ese a\u00f1o mostr\u00f3 un leve cambio<\/b> pero nada que diera vuelta la ecuaci\u00f3n general.<\/p>\n

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Para mayo de 2024 todav\u00eda no hab\u00eda comenzado la recuperaci\u00f3n del mercado tras un primer trimestre marcado por la devaluaci\u00f3n <\/b>de diciembre de 2023, con lo que el total de ventas al empezar junio era de 144.524 unidades, de los cuales todav\u00eda el 62% (70.500) eran autos nacionales<\/b>, los brasile\u00f1os el 29% y los importados externos un 9 por ciento.<\/p>\n

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El gran cambio de 2025<\/h2>\n

Reci\u00e9n en 2025, con la eliminaci\u00f3n del impuesto interno escala 1 y el impuesto PAIS<\/b>, se produjo el gran cambio que reactiv\u00f3 el mercado, pero que a su vez permiti\u00f3 un crecimiento sustancial de los autos importados<\/b> desde or\u00edgenes externos a la regi\u00f3n. <\/p>\n

Para mayo de 2025<\/b> (justo antes de que empiecen a llegar los autos del cupo de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos), se hab\u00edan patentado 258.337 unidades<\/b>, lo que represent\u00f3 un inesperado crecimiento del 78% interanual<\/b>, con una composici\u00f3n diametralmente opuesta a la anterior, un 44% (113.668) de autos argentinos<\/b>, un 47% de veh\u00edculos importados de Brasil, y un todav\u00eda un 9% inalterable de autos extrazona.<\/p>\n

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Pero todo cambi\u00f3 en pocos meses, porque se levant\u00f3 el cepo cambiaron<\/b>, empezaron a llegar los autos electrificados libres de arancel<\/b>, principalmente desde China, y la econom\u00eda empez\u00f3 a sentir la incertidumbre de las elecciones de medio t\u00e9rmino que generaron mucha demanda de d\u00f3lares, y eso impact\u00f3 en tasas de inter\u00e9s altas<\/b> para contener la cotizaci\u00f3n en las bandas estrenadas apenas tres meses antes, y el mercado se deprimi\u00f3 un 20 por ciento.<\/b><\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"China<\/picture><\/div>\n

Ese escenario llev\u00f3 al sector hasta mayo de 2026<\/b>, en el que todav\u00eda no se recuper\u00f3 el volumen de ventas, que est\u00e1 un 9,7% debajo de la referencia interanual, incluso a pesar de tener los precios pr\u00e1cticamente congelados desde enero. Se patentaron 232.815 autom\u00f3viles<\/b> y veh\u00edculos utilitarios livianos, de los cuales solo el 34% (79.150) son de fabricaci\u00f3n nacional<\/b>, el 41% son brasile\u00f1os, y entre el resto de los pa\u00edses que exportan autos a Argentina suman ahora el 25 por ciento.<\/p>\n

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Esta es la verdadera transformaci\u00f3n<\/b> que hubo en el mercado argentino, y para entenderlo mejor vale hacer una separaci\u00f3n dentro de los importados para visualizar d\u00f3nde estuvo el gran crecimiento. China tiene el 14%<\/b> (32.100 unidades), M\u00e9xico se lleva el 5%<\/b> (11.700), la Comunidad Europea como conjunto alcanza el 2,7%<\/b> (6.400) y el bloque Corea del Sur y Tailandia un 1,2% <\/b>(2.500 autos).<\/p>\n

Los cupos que vienen<\/h2>\n

El ACE14 suscrito entre Argentina y Brasil<\/b> vence en junio de 2029. Seg\u00fan este acuerdo, todos los veh\u00edculos importados desde pa\u00edses extrazona deben abonar un arancel del 35% en ambos mercados. Solo es posible evitar ese arancel a trav\u00e9s de cupos, mecanismo que permiti\u00f3 a China convertirse en el tercer mayor exportador de autos hacia Argentina.<\/p>\n

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Y esos n\u00fameros podr\u00e1n seguir cambiando porque este a\u00f1o entr\u00f3 en vigencia el cupo con reducci\u00f3n arancelaria del 50% para Europa<\/b>, lo que implica que paguen el 17,5 por ciento. Ser\u00e1n 10.000 unidades en 2026 y desde 2027 la cifra subir\u00e1 a 12.500, con lo cual los veh\u00edculos podr\u00e1n subir hasta 7%<\/b> del mercado.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"SUV<\/picture><\/div>\n

Se espera que para agosto ocurra lo mismo con el acuerdo bilateral con Estados Unidos<\/b>, que permitir\u00e1 ingresar al pa\u00eds otros 10.000 autos por a\u00f1o sin arancelamiento alguno. Esto convertir\u00eda a Estados Unidos en un pa\u00eds que abastezca un 4%<\/b> del mercado.<\/p>\n

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Y todav\u00eda no se renueva el acuerdo con M\u00e9xico<\/b>, que deber\u00eda destrabarse en los pr\u00f3ximos tres meses. Ese acuerdo no es por un cupo de unidades sino de dinero, ya que tiene un tope de USD 773 millones anuales y que tambi\u00e9n permiten el intercambio de veh\u00edculos con arancel 0 por ciento.<\/p>\n

Hasta el a\u00f1o pasado represent\u00f3 el 6%, pero con los modelos que se sumaron a la lista de autos mexicanos que llegar\u00e1n a Argentina (Volkswagen Taos, Nissan Frontier y Kia K4) y que se suman a los veh\u00edculos que ya estaban en la n\u00f3mina, ese porcentaje podr\u00eda subir hasta un 8 por ciento.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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