{"id":12588,"date":"2026-06-10T10:29:06","date_gmt":"2026-06-10T13:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12588"},"modified":"2026-06-10T10:29:06","modified_gmt":"2026-06-10T13:29:06","slug":"avanza-el-gobierno-tiene-casi-listos-los-pliegos-para-privatizar-el-belgrano-cargas-y-quiere-adjudicarlo-antes-de-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12588","title":{"rendered":"AVANZA El Gobierno tiene casi listos los pliegos para privatizar el Belgrano Cargas y quiere adjudicarlo antes de 2027"},"content":{"rendered":"

El Gobierno<\/strong> publicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas los pliegos para privatizar Belgrano Cargas<\/strong>, uno de los procesos que ven\u00eda demorado dentro de la agenda de empresas p\u00fablicas y concesiones que la Casa Rosada<\/strong> busca acelerar antes de 2027<\/strong>. En Balcarce 50<\/strong> sostienen que la licitaci\u00f3n qued\u00f3 en la etapa final de revisi\u00f3n y que su publicaci\u00f3n habilitar\u00e1 formalmente la presentaci\u00f3n de ofertas.<\/p>\n

El expediente era uno de los \u00faltimos pendientes dentro del primer tramo de privatizaciones y concesiones autorizadas por la Ley Bases<\/strong> de 2024<\/strong>. El objetivo oficial es llegar al a\u00f1o electoral con la mayor cantidad posible de empresas, servicios y activos estatales bajo administraci\u00f3n privada, concesi\u00f3n o esquemas mixtos.<\/p>\n

El dise\u00f1o de la licitaci\u00f3n prev\u00e9 separar el proceso entre las l\u00edneas Belgrano<\/strong>, San Mart\u00edn<\/strong> y Urquiza<\/strong>, y habilitar ofertas independientes para infraestructura, operaci\u00f3n ferroviaria y talleres. El esquema busca evitar un \u00fanico paquete cerrado y permitir que distintos operadores compitan por partes del sistema: empresas log\u00edsticas, operadores ferroviarios, compa\u00f1\u00edas vinculadas a infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.<\/p>\n

La licitaci\u00f3n tendr\u00e1 como eje el modelo de acceso abierto<\/strong>, previsto en la Ley 27.132<\/strong>, que permite a distintos operadores utilizar la red mediante el pago de un canon o peaje, en lugar de concentrar toda la operaci\u00f3n en un solo prestador. En el Ejecutivo<\/strong> argumentan que la exclusividad comercial limit\u00f3 el desarrollo del sistema y que la apertura puede aumentar el volumen transportado.<\/p>\n

Belgrano Cargas y Log\u00edstica<\/strong> administra la principal red ferroviaria de cargas del pa\u00eds y transporta granos, insumos industriales y otras mercader\u00edas desde econom\u00edas regionales hacia puertos y centros de consumo. El Gobierno<\/strong> ven\u00eda anticipando que el pliego se publicar\u00eda durante mayo, pero el proceso se ralentiz\u00f3 por definiciones t\u00e9cnicas y administrativas. Una vez abierto el llamado, la expectativa oficial es encaminar la adjudicaci\u00f3n antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n

Las otras privatizaciones que acelera Milei
<\/h2>\n

El expediente se suma a otros procesos que avanzaron en las \u00faltimas semanas. AySA<\/strong> ya entr\u00f3 en el calendario formal con la licitaci\u00f3n para vender el 90%<\/strong> de las acciones estatales, con la apertura de ofertas prevista para agosto<\/strong>. La Hidrov\u00eda<\/strong> tambi\u00e9n registr\u00f3 avances: el Gobierno<\/strong> preadjudic\u00f3 la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal<\/strong> al consorcio integrado por Jan de Nul<\/strong> y Servimagnus<\/strong>, uno de los corredores por donde circula el 80%<\/strong> del comercio exterior argentino.<\/p>\n

En paralelo, el Ejecutivo<\/strong> sigue de cerca la privatizaci\u00f3n de Intercargo<\/strong>, que apunta a vender el 100%<\/strong> de las acciones. Este martes prorrog\u00f3 los plazos una semana: la presentaci\u00f3n de ofertas ser\u00e1 hasta el 17 de junio<\/strong> y la apertura de sobres el 25 de junio<\/strong>. Las rutas nacionales<\/strong> son otro frente activo, con la Red Federal de Concesiones<\/strong> que incluye 9.000 kil\u00f3metros<\/strong> distribuidos en tramos estrat\u00e9gicos dentro de un total de 40.000 kil\u00f3metros<\/strong> que el Gobierno<\/strong> busca transferir al sector privado sin subsidios.<\/p>\n

En el frente energ\u00e9tico, la venta de la participaci\u00f3n estatal en Citelec<\/strong> -controlante de Transener<\/strong>– a Genneia<\/strong> y Edison Transmisi\u00f3n<\/strong> por US$ 356 millones<\/strong> se convirti\u00f3 en un caso de referencia para mostrar inter\u00e9s privado en infraestructura regulada. El Gobierno<\/strong> tambi\u00e9n sigue de cerca los activos que a\u00fan controla Enarsa<\/strong>: centrales t\u00e9rmicas y concesiones hidroel\u00e9ctricas. Correo Argentino<\/strong> es otro expediente en seguimiento, que el Ejecutivo<\/strong> presenta como una compa\u00f1\u00eda con mayor margen pol\u00edtico para privatizar que otros servicios p\u00fablicos.<\/p>\n<\/p>\n

La excepci\u00f3n m\u00e1s relevante sigue siendo Trenes Argentinos<\/strong>, que no figura en el calendario inmediato. En el Gobierno<\/strong> consideran que no est\u00e1n dadas las condiciones para una privatizaci\u00f3n integral sin una suba fuerte del boleto y obras clave para recuperar los servicios urbanos. Por eso, la prioridad ferroviaria de corto plazo se concentra en cargas y no en pasajeros.<\/p>\n

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