{"id":12387,"date":"2026-06-08T22:21:45","date_gmt":"2026-06-09T01:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12387"},"modified":"2026-06-08T22:21:45","modified_gmt":"2026-06-09T01:21:45","slug":"biocombustibles-las-claves-detras-del-proyecto-del-gobierno-que-busca-desregular-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12387","title":{"rendered":"Biocombustibles: las claves detr\u00e1s del proyecto del Gobierno que busca desregular el mercado"},"content":{"rendered":"
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El gobierno de Javier Milei propone la desregulaci\u00f3n del mercado de biocombustibles<\/b><\/a> en la Argentina y fundamenta el cambio en la madurez alcanzada por el sector, el impacto fiscal del r\u00e9gimen vigente y las posibilidades de inserci\u00f3n internacional. Seg\u00fan la posici\u00f3n oficial, el esquema de protecci\u00f3n establecido en 2007 ya no responde a las condiciones actuales de la industria.<\/p>\n

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La semana pasada ingres\u00f3 al Senado un proyecto promovido por Patricia Bullrich<\/b>, resultado de casi dos a\u00f1os de di\u00e1logo entre la Secretar\u00eda de Energ\u00eda<\/b> y representantes de la cadena productiva. La iniciativa, que cuenta con amplio apoyo pol\u00edtico, plantea aumentar el porcentaje obligatorio de biodi\u00e9sel en el gasoil de 7,5% a 10% y el de bioetanol en las naftas de 12% a 15%<\/b>, incorporar motores Flex Fuel y establecer un sistema electr\u00f3nico para la comercializaci\u00f3n.<\/p>\n

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El secretario de Coordinaci\u00f3n de Energ\u00eda y Miner\u00eda, Daniel Gonz\u00e1lez<\/a>, fue el primero en exponer y defendi\u00f3 la iniciativa con una admisi\u00f3n llamativa: \u201cTiene ganadores, perdedores, afectados\u201d<\/b>, sostuvo ante los senadores. Consider\u00f3 \u201coportuno discutir una nueva ley\u201d y afirm\u00f3 que el proyecto \u201ccontiene los lineamientos que venimos trabajando hace casi dos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

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Sobre el biodiesel, Gonz\u00e1lez advirti\u00f3 que su costo es \u201cmuch\u00edsimo m\u00e1s alto que el f\u00f3sil\u201d <\/b>y descart\u00f3 duplicar el corte, porque implicar\u00eda \u201cuna suba estructural y permanente en el gasoil, con mayor costo de transporte, agro y consumidores finales\u201d.<\/p>\n

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Los argumentos del Gobierno<\/h2>\n

La Ley 26.093 fij\u00f3 la mezcla obligatoria de biocombustibles<\/b> con combustibles f\u00f3siles, estableciendo un corte del 12% de bioetanol en la nafta y del 7,5% de biodi\u00e9sel en el gasoil<\/b>, junto con incentivos fiscales para la construcci\u00f3n de plantas productoras. El objetivo fue promover alternativas energ\u00e9ticas renovables en un contexto internacional marcado por el alto precio del petr\u00f3leo.<\/p>\n

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De acuerdo con la visi\u00f3n oficial, el sector productivo argentino de biocombustibles, principalmente biodi\u00e9sel y bioetanol de ma\u00edz, alcanz\u00f3 una escala industrial y tecnol\u00f3gica que permite competir sin precios administrados ni un mercado cautivo. El Gobierno considera que la industria cuenta con capacidad instalada y acceso a materias primas competitivas a nivel internacional.<\/p>\n

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Entre los argumentos presentados, el Gobierno se\u00f1ala el costo fiscal del r\u00e9gimen actual. Estima que los beneficios impositivos generaron un gasto de 6.000 millones de d\u00f3lares en 15 a\u00f1os<\/b>, sumado a una p\u00e9rdida de divisas de 1.400 millones de d\u00f3lares por exportaciones agr\u00edcolas no realizadas, debido a la obligaci\u00f3n de destinar parte de la producci\u00f3n de ma\u00edz y soja al mercado interno de biocombustibles.<\/p>\n

La estructura del sector es otro punto central de la argumentaci\u00f3n oficial. Si bien el objetivo original fue promover la participaci\u00f3n de peque\u00f1as y medianas empresas, la mayor parte de la capacidad productiva est\u00e1 concentrada en grandes grupos empresarios. Un caso citado es el Grupo Bah\u00eda Energ\u00eda, que controla seis empresas y concentra el 22,5% de la producci\u00f3n total asignada, lo que, seg\u00fan la postura oficial, limita la competencia.<\/p>\n

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La eficiencia energ\u00e9tica de los biocombustibles es un aspecto se\u00f1alado por el Gobierno y se sirve de datos de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (Adefa)<\/b> que indican que el etanol ofrece un 75% del poder energ\u00e9tico de la nafta y el biodi\u00e9sel un 87% del gasoil. Esta diferencia reduce la autonom\u00eda de los veh\u00edculos y representa un costo adicional para los usuarios.<\/p>\n

El oficialismo considera que el contexto internacional resulta favorable para la inserci\u00f3n externa de los biocombustibles argentinos. La Argentina es el tercer exportador mundial de ma\u00edz y el principal proveedor global de aceite de soja<\/b>, materias primas esenciales para la producci\u00f3n de biodi\u00e9sel y bioetanol. De acuerdo con la visi\u00f3n oficial, la apertura del mercado permitir\u00eda desarrollar una industria menos dependiente de regulaciones locales y con mayor proyecci\u00f3n exportadora.<\/p>\n

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En el caso del bioetanol de ca\u00f1a de az\u00facar, la posici\u00f3n oficial reconoce las particularidades de las econom\u00edas regionales del noroeste argentino, donde la sobreoferta global y las restricciones a la exportaci\u00f3n plantean la necesidad de un tratamiento diferenciado para ese segmento.<\/p>\n

El debate legislativo en torno a la desregulaci\u00f3n se desarrolla con posiciones encontradas entre distintos sectores, pero el Gobierno sostiene que un mercado m\u00e1s abierto responde a la necesidad de mejorar la asignaci\u00f3n de recursos p\u00fablicos, reducir distorsiones y fortalecer la competitividad de la producci\u00f3n nacional. <\/p>\n

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