{"id":12184,"date":"2026-06-07T18:11:49","date_gmt":"2026-06-07T21:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12184"},"modified":"2026-06-07T18:11:49","modified_gmt":"2026-06-07T21:11:49","slug":"que-porcentaje-del-boleto-de-colectivo-paga-el-estado-en-el-amba-y-cual-es-el-nivel-de-los-subsidios-en-otras-ciudades-de-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12184","title":{"rendered":"Qu\u00e9 porcentaje del boleto de colectivo paga el Estado en el AMBA y cu\u00e1l es el nivel de los subsidios en otras ciudades de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
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El precio que paga un pasajero al subirse a un colectivo rara vez refleja lo que cuesta mover ese veh\u00edculo. En la mayor\u00eda de las grandes ciudades de Am\u00e9rica Latina<\/b>, la diferencia entre lo que abona el usuario y el costo real del servicio, la cubre el Estado a trav\u00e9s de subsidios<\/b>. El \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) <\/b>no es la excepci\u00f3n: es, de hecho, uno de los sistemas con mayor participaci\u00f3n estatal de la regi\u00f3n. Pero seg\u00fan las empresas del sector, ni as\u00ed alcanza para cubrir los gastos operativos.<\/p>\n

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De acuerdo con un relevamiento elaborado por la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), que compara once sistemas de transporte urbano de Am\u00e9rica Latina, el AMBA es el segundo con mayor subsidio estatal sobre el costo del boleto<\/b>. El Estado cubre el 69% del valor del pasaje<\/b>, mientras que el usuario aporta el 31% restante. Solo Ciudad de M\u00e9xico<\/b> supera ese nivel de intervenci\u00f3n p\u00fablica, con un subsidio del 70%<\/b> y un boleto que en d\u00f3lares es el m\u00e1s barato de la muestra: USD 0,43. En el AMBA, el costo del boleto seg\u00fan ese relevamiento es de USD 0,51 (se us\u00f3 el d\u00f3lar como unidad de medida para unificar criterios y poder comparar las diferentes ciudades).<\/p>\n

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Por detr\u00e1s aparece Santiago de Chile<\/b>, donde el Estado financia el 65% del costo, con un boleto de USD 0,81. Santo Domingo <\/b>registra un subsidio del 60%, Panam\u00e1 <\/b>del 55% y Bogot\u00e1<\/b> del 52%. En Cali<\/b>, la participaci\u00f3n es pareja: 50% el usuario, 50% el Estado, con un boleto de USD 0,92 (92 centavos de d\u00f3lar).<\/p>\n

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Lima <\/b>y S\u00e3o Paulo<\/b> tienen esquemas donde el usuario ya carga con la mayor parte: 54% y 55% respectivamente. Montevideo<\/b>, con un subsidio del 41%, se ubica hacia el otro extremo del espectro. Y San Jos\u00e9 de Costa Rica<\/b> representa el caso m\u00e1s at\u00edpico del grupo: el usuario paga pr\u00e1cticamente la totalidad del costo, con una participaci\u00f3n del 99%, aunque el boleto en d\u00f3lares es de USD 0,82, un valor intermedio respecto al resto.<\/p>\n

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Lo que reciben las empresas y lo que dicen necesitar<\/h2>\n

El cuadro regional contrasta con la situaci\u00f3n que describen las empresas de colectivos del AMBA. Seg\u00fan el \u00cdndice Bondi<\/b> de Aaeta, que releva mensualmente los costos del sistema metropolitano, en abril de 2026 las empresas recibieron en promedio $1.609,11 por cada boleto vendido<\/b>, entre la compensaci\u00f3n del Estado y lo que abonan los usuarios. Sin embargo, el costo real de operar el servicio \u2014sin IVA\u2014 asciende a $1.923,38 por pasajero<\/b>. La diferencia es una p\u00e9rdida de $314,27<\/b> por cada viaje realizado.<\/p>\n

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El boleto m\u00ednimo vigente en el AMBA para las l\u00edneas nacionales era en ese momento de $700 <\/b>(hoy es de $714 con SUBE registrada). Si no existiera ning\u00fan tipo de subsidio, ese mismo boleto deber\u00eda costar $2.125,34 con IVA incluido<\/b>, seg\u00fan el c\u00e1lculo del \u00cdndice Bondi. La brecha entre el precio que paga el pasajero y el valor sin subsidio es, entonces, de m\u00e1s de tres veces.<\/p>\n

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A nivel del sistema en su conjunto, la Secretar\u00eda de Transporte reconoce un<\/b> costo mensual de mantenimiento de $326.608 millones<\/b>, pero Aaeta estima que el costo real asciende a $389.945 millones<\/b>. Esa diferencia de $63.336 millones<\/b> es la que, seg\u00fan el sector, se traduce en d\u00e9ficit de calidad: menos frecuencias, menor seguridad y postergaci\u00f3n en la renovaci\u00f3n del parque de unidades.<\/p>\n

Variaciones seg\u00fan la jurisdicci\u00f3n<\/h2>\n

El costo del boleto sin subsidio <\/b>no es uniforme dentro del propio AMBA. Seg\u00fan la apertura por jurisdicci\u00f3n que elabora Aaeta, el valor m\u00e1s alto corresponde a las l\u00edneas de jurisdicci\u00f3n nacional: $2.357 con IVA<\/b>. Le siguen las l\u00edneas de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, con $2.123<\/b>, y el promedio general del \u00cdndice Bondi, de $2.125. Los valores m\u00e1s bajos corresponden a las l\u00edneas de la Provincia de Buenos Aires ($1.969)<\/b> y a los municipios bonaerenses ($1.861)<\/b>.<\/p>\n

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Esa dispersi\u00f3n refleja diferencias en los costos operativos seg\u00fan el tipo de recorrido y la estructura de cada red. Las l\u00edneas de mayor extensi\u00f3n y complejidad, como las nacionales, tienen costos unitarios m\u00e1s elevados.<\/p>\n

Un debate sin resolver<\/h2>\n

El financiamiento del transporte p\u00fablico en el AMBA lleva a\u00f1os en el centro de la discusi\u00f3n entre el Gobierno nacional, la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires. Las tres jurisdicciones aplican criterios distintos para actualizar las tarifas y distribuyen el peso del subsidio de manera diferente, lo que genera brechas crecientes entre los boletos seg\u00fan la l\u00ednea que tome el pasajero.<\/p>\n

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Las empresas del sector sostienen que la compensaci\u00f3n actual es insuficiente y plantean dos alternativas: que el Estado ampl\u00ede su aporte o que se autoricen aumentos de tarifa que acerquen el precio al costo real<\/b>.<\/p>\n

Lo que el cuadro regional de Aaeta pone en perspectiva es que subsidiar el transporte urbano es una pr\u00e1ctica extendida en Am\u00e9rica Latina, no una particularidad de Argentina. La mayor\u00eda de las ciudades relevadas optaron por sostener tarifas por debajo del costo real para garantizar el acceso al servicio. La discusi\u00f3n, en cada caso, es qui\u00e9n paga la diferencia y cu\u00e1nto.<\/p>\n

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