{"id":12142,"date":"2026-06-07T10:08:47","date_gmt":"2026-06-07T13:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12142"},"modified":"2026-06-07T10:08:47","modified_gmt":"2026-06-07T13:08:47","slug":"por-que-para-el-presidente-de-toyota-el-mal-resultado-de-mayo-tiene-una-explicacion-y-el-mercado-automotor-deberia-crecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=12142","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 para el presidente de Toyota el mal resultado de mayo tiene una explicaci\u00f3n y el mercado automotor deber\u00eda crecer"},"content":{"rendered":"
<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"Hombre<\/picture><\/div>\n

En cuesti\u00f3n de pocas horas, dos lanzamientos de nuevos veh\u00edculos permitieron conocer de primera mano la mirada de las dos compa\u00f1\u00edas automotrices que agrupan el 40% del total de ventas<\/b> de autos 0 km en Argentina: Stellantis y Toyota.<\/b> El grupo industrial italo-franc\u00e9s con sus seis marcas sum\u00f3 64.800 patentamientos entre enero y mayo, y la marca japonesa los restantes 31.700, para llegar a 96.500 autos sobre un total registrado de 232.815 unidades en lo que va de 2026.<\/p>\n

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Esos n\u00fameros son los que miran ellos, l\u00edderes de la industria, que en diciembre pasado e incluso en enero de este a\u00f1o pensaban que entrar\u00edan al segundo semestre con m\u00e1s de 320.000 autos, pero el paso de los meses dej\u00f3 una foto distinta. Las ventas cayeron un 10% casi inexplicablemente<\/b>, porque el d\u00f3lar est\u00e1 estable, la inflaci\u00f3n controlada (aunque m\u00e1s alta de lo esperado en el primer trimestre) y la oferta es tal que los precios no solo no subieron, sino que en muchos casos bajaron.<\/b><\/p>\n

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Quiz\u00e1s ah\u00ed est\u00e9 \u201cla punta del ovillo\u201d<\/b> o la explicaci\u00f3n de lo inexplicable del resultado. La oferta, los precios y el mensaje.<\/p>\n

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Algunos d\u00edas atr\u00e1s, otro de los l\u00edderes de la industria automotriz argentina, Martin Galdeano<\/b>, presidente de Ford<\/b>, dijo que las \u201cbajas de precio que no sean org\u00e1nicas no le hacen bien al mercado, porque sin una baja de impuestos que las justifique, env\u00edan el mensaje equivocado a los usuarios\u201d, que podr\u00edan interpretar que \u201csi uno baj\u00f3, los otros van a bajar tambi\u00e9n\u201d.<\/p>\n

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Mart\u00edn Zuppi<\/b>, CEO de la filial argentina de Stellantis <\/b>habl\u00f3 con los medios este jueves y dijo que si bien esperaban estar mejor \u201csi el a\u00f1o termina con una baja del 5% no es algo preocupante. Es un mercado estable<\/b> de todos modos\u201d.<\/p>\n

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La visi\u00f3n de Toyota<\/h2>\n

Apenas 24 horas m\u00e1s tarde, Gustavo Salinas<\/b>, presidente de Toyota Argentina<\/b>, tambi\u00e9n abord\u00f3 el tema, pero lo hizo con un enfoque un poco m\u00e1s amplio, sacando la mirada del dato de las ventas \u00fanicamente y poni\u00e9ndolo en contexto del escenario en el que ocurre.<\/p>\n

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\u201cSi uno mira las condiciones del mercado y de la econom\u00eda argentina, y uno las analiza objetivamente, nosotros seguimos creyendo que el mercado deber\u00eda estar m\u00e1s tendiendo a las 700.000 unidades que a las 600.000<\/b>\u201d, fue la primera reflexi\u00f3n que hizo, rompiendo la l\u00f3gica de otros analistas del sector.<\/p>\n

Sin embargo, esa frase no puede sacarse de contexto, porque a continuaci\u00f3n vino un desarrollo interesante de la misma, con un desenlace m\u00e1s cercano a lo que se puede ver en la calle.<\/p>\n

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\u201cArgentina, despu\u00e9s de much\u00edsimos a\u00f1os, est\u00e1 teniendo super\u00e1vit fiscal<\/b>, est\u00e1 teniendo super\u00e1vit comercial<\/b>, est\u00e1 teniendo una deuda totalmente manejable, est\u00e1 teniendo r\u00e9cord hist\u00f3rico de exportaciones de producci\u00f3n<\/b> m\u00e1s de 100.000 millones de d\u00f3lares para este a\u00f1o. Estamos empezando a visualizar ahora un descenso en la inflaci\u00f3n<\/b> y por ende un descenso de tasa de inter\u00e9s<\/b> que deber\u00eda empezar a reactivar el cr\u00e9dito.<\/b> Entonces, si uno mira condiciones objetivas, te\u00f3ricamente objetivas, el mercado deber\u00eda estar mucho m\u00e1s alto<\/b> de lo que est\u00e1 ocurriendo\u201d, dijo el empresario que lidera la marca que m\u00e1s autos produce en Argentina.<\/p>\n

Es ah\u00ed donde la realidad se choca de frente con la teor\u00eda<\/b>, al menos en n\u00fameros y resultados, y desencadena un escenario opuesto al que todas esas variables deber\u00edan conformar.<\/p>\n

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Un mayo inexplicable<\/h2>\n

\u201cSi uno mira el resultado del mes de mayo es racionalmente inexplicable<\/b> por qu\u00e9 ha sido tan bajo, pero yo creo que es, a la vez, emocionalmente explicable<\/b> por todas estas novedades que est\u00e1n ocurriendo en el mercado de productos que van ingresando, de precios que se van reacomodando<\/b>, de clientes que tienen much\u00edsimas m\u00e1s opciones y que van pensando qu\u00e9 es lo que les conviene comprar\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source>\"La<\/picture><\/div>\n

El desarrollo de la idea tom\u00f3 forma entonces y se aline\u00f3 con la ca\u00edda de ventas del 10%<\/b> en el acumulado de los primeros cinco meses del a\u00f1o y el impacto que tendr\u00e1 en la cifra final de 2026.<\/p>\n

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\u201cPor supuesto que con los vol\u00famenes que se han perdido durante los \u00faltimos meses, es muy dif\u00edcil ahora que el mercado llegue a las 700.000.<\/b> El volumen anualizado, o en el ritmo anualizado, deber\u00edamos llegar a las 650.000 incluso durante este a\u00f1o, pero considerando lo que ya se perdi\u00f3, si por lo menos se llega a las 610.000 unidades<\/b>, igual que el a\u00f1o pasado, ser\u00eda algo que podr\u00edamos esperar\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n

Escenario de coyuntura<\/h2>\n

Seg\u00fan la mirada de Salinas, el resultado del a\u00f1o ser\u00eda una cuesti\u00f3n m\u00e1s relacionada con lo coyuntural y no una tendencia negativa preocupante <\/b>para el sector automotor, no solo de los fabricantes sino tambi\u00e9n de los importadores, porque la ca\u00edda de ventas es general y el reparto del mismo volumen de unidades que el a\u00f1o pasado entre m\u00e1s marcas, afectar\u00e1 a todos por igual con una menor cuota de mercado<\/b> disponible para cada uno.<\/p>\n

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\u201cVenimos de una econom\u00eda que creci\u00f3 4% el a\u00f1o pasado, 2,5% a 3% este a\u00f1o, la expectativa de que crezca 3% el a\u00f1o que viene.<\/b> Si uno mira todos los datos duros el mercado automotriz tiene que crecer. Ahora, yo creo que con toda esta ebullici\u00f3n de ofertas de nuevos modelos hay una actitud de esperar para el cliente<\/b> y ver cu\u00e1l es su conveniencia. Tambi\u00e9n puede estar la duda de si con el tipo de cambio<\/b> actual me conviene comprar hoy o esperar, si los $1.400 por d\u00f3lar son sostenibles o no”, remarc\u00f3.<\/p>\n

En ese escenario, la oferta por ganar ventas es muy variada y el factor precios, descuentos y bonificaciones termina siendo clave, aunque al mismo tiempo creando confusi\u00f3n en lo clientes.<\/p>\n

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\u201cLos m\u00e1rgenes de rentabilidad<\/b> claramente no son los de antes<\/b> y es l\u00f3gico que as\u00ed ocurra. Pero, as\u00ed como en momentos de escasez, cuid\u00e1bamos mucho que el concesionario no aplicara sobreprecios al cliente, tampoco es sano o sostenible que un concesionario venda a p\u00e9rdida<\/b>, por debajo de su costo permanentemente, porque uno m\u00e1s uno es dos y uno menos dos es menos uno. Se funde\u201d<\/b>, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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