El Gobierno nacional avanz\u00f3 con la preadjudicaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay al consorcio conformado por la empresa belga Jan de Nul y la firma argentina Servimagnus, en una decisi\u00f3n que marca uno de los procesos de privatizaci\u00f3n m\u00e1s importantes de la gesti\u00f3n de Javier Milei.<\/p>\n<\/p>\n
La medida fue comunicada por el Ministerio de Econom\u00eda, que inform\u00f3 que la comisi\u00f3n evaluadora recomend\u00f3 adjudicar el contrato tras completar las tres etapas previstas en la licitaci\u00f3n internacional.<\/p>\n<\/p>\n
La definici\u00f3n se produjo luego de que las dos ofertas finalistas presentaran exactamente el mismo esquema tarifario para el cobro de peajes.<\/p>\n<\/p>\n
Tanto Jan de Nul-Servimagnus como la belga DEME ofrecieron la tarifa m\u00ednima contemplada en el pliego: USD 3,80 por tonelada de registro neto en la primera etapa, con aumentos previstos a USD 4,65 y USD 5,78 en fases posteriores.<\/p>\n<\/p>\n
Ante la igualdad econ\u00f3mica, la diferencia surgi\u00f3 de la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n<\/p>\n
El consorcio ganador obtuvo 66,20 puntos frente a los 42,14 alcanzados por DEME, gracias a sus antecedentes en dragado, mantenimiento de v\u00edas navegables, sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y propuestas de modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n<\/p>\n
La nueva concesi\u00f3n tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de 25 a\u00f1os y abarcar\u00e1 las tareas de dragado, mantenimiento y balizamiento de la principal v\u00eda de salida de las exportaciones argentinas.<\/p>\n<\/p>\n
Por la Hidrov\u00eda circula cerca del 80% del comercio exterior del pa\u00eds, adem\u00e1s de cargas provenientes de Paraguay, Uruguay y el sur de Brasil.<\/p>\n<\/p>\n
Seg\u00fan estimaciones oficiales, el contrato generar\u00e1 ingresos cercanos a los USD 15.000 millones para el operador privado durante todo el per\u00edodo de concesi\u00f3n y demandar\u00e1 inversiones por alrededor de USD 10.000 millones.<\/p>\n<\/p>\n
Desde el Ministerio de Econom\u00eda destacaron que la nueva concesi\u00f3n permitir\u00e1 una reducci\u00f3n inmediata de entre 13,5% y 15% en los costos log\u00edsticos para los sectores productivos.<\/p>\n<\/p>\n
La administraci\u00f3n libertaria calcula que el ahorro inicial rondar\u00e1 entre USD 35 millones y USD 40 millones por a\u00f1o.<\/p>\n<\/p>\n
Adem\u00e1s, sostienen que la profundizaci\u00f3n futura del canal permitir\u00e1 incrementar la carga de los buques y mejorar la competitividad exportadora.<\/p>\n<\/p>\n
Tras la publicaci\u00f3n del dictamen de preadjudicaci\u00f3n, se abrir\u00e1 un plazo de siete d\u00edas corridos para la presentaci\u00f3n de observaciones o impugnaciones formales.<\/p>\n<\/p>\n
Una vez concluida esa etapa, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n podr\u00e1 avanzar con la adjudicaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n<\/p>\n
Desde Econom\u00eda remarcaron que durante todo el proceso no se registraron impugnaciones de las empresas participantes y que la Justicia rechaz\u00f3 las denuncias que intentaron frenar la licitaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p>\n
La licitaci\u00f3n cont\u00f3 inicialmente con tres oferentes. La brasile\u00f1a DTA Engenharia qued\u00f3 fuera del proceso por no presentar la garant\u00eda de mantenimiento de oferta exigida en el pliego.<\/p>\n<\/p>\n
La definici\u00f3n a favor de Jan de Nul pone fin a un proceso seguido de cerca por exportadores, puertos, gobiernos provinciales y operadores log\u00edsticos debido al impacto estrat\u00e9gico que tendr\u00e1 sobre el comercio exterior argentino durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.\u00a0<\/p>\n
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