\n<\/p>\n
El Gobierno Nacional confirm\u00f3 que Aubasa<\/strong> -la empresa provincial que administra autopistas en Provincia- qued\u00f3 excluida de la licitaci\u00f3n para operar rutas que atraviesan Buenos Aires.<\/strong> La compa\u00f1\u00eda bonaerense se hab\u00eda postulado para el proceso de privatizaci\u00f3n y cobro de peajes en 1.300 kil\u00f3metros de corredores viales ubicados en territorio provincial.<\/p>\n<\/div>\n A trav\u00e9s del decreto 411\/2026 publicado en el BO, el ministro Luis \u201cToto\u201d Caputo ratific\u00f3 que Aubasa quedo apartada la licitaci\u00f3n p\u00fablica. El ministerio de Econom\u00eda rechaz\u00f3 un \u201crecurso jer\u00e1rquico\u201d planteado por la empresa<\/strong> en el que cuestionaba su descalificaci\u00f3n. Las autoridades provinciales dijeron que \u201ccambiaron las reglas de la competencia en medio de la licitaci\u00f3n\u201d, pero sobre todo argumentaron que se trataba de una medida pol\u00edtica<\/strong>: el gobierno de Javier Milei no quer\u00eda entregarle un negocio vial a Axel Kicillof.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La medida del Ejecutivo nacional fundamenta la decisi\u00f3n en el incumplimiento de requisitos t\u00e9cnicos y financieros<\/strong> esenciales previstos en los pliegos de bases y condiciones. Y desestima las denuncias sobre supuestas fallas en el sistema inform\u00e1tico, asegurando la transparencia e igualdad de trato para todos los oferentes.<\/p>\n<\/div>\n Con esta decisi\u00f3n, el Gobierno declara \u201cagotada la instancia administrativa\u201d, y permite la continuidad del proyecto de concesi\u00f3n<\/strong> de obra p\u00fablica por peaje. La Provincia deber\u00eda recurrir ahora a la Justicia<\/strong> si pretende mantener su reclamo. Entrar\u00eda a tallar la Fiscal\u00eda de Estado bonaerense.<\/p>\n<\/div>\n El gobierno de Kicillof afirma que la empresa provincial cumple los requisitos exigidos y que es una decisi\u00f3n arbitraria de Milei.<\/strong> La licitaci\u00f3n en la que quer\u00eda intervenir Aubasa contempla la administraci\u00f3n y la realizaci\u00f3n de obras en caminos que tienen retrasos en mantenimiento, como la postergada ruta 3.<\/p>\n<\/div>\n Se trata de la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional N\u00b0 504-0013-LPU25, correspondiente a la Red Federal de Concesiones\u2013Etapa II. El negocio que licita Naci\u00f3n implica una inversi\u00f3n de -al menos- $ 170 mil millones en dos a\u00f1os<\/strong>, para despu\u00e9s comenzar a cobrar peajes en todos los tramos concesionados.<\/p>\n<\/div>\n La decisi\u00f3n de Econom\u00eda se conoce en medio de un fuerte cruce entre funcionarios provinciales y nacionales por el estado de la red de transporte vehicular y la situaci\u00f3n de los caminos en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n El ministro de Infraestructura provincial, Gabriel Katopodis<\/strong>, advirti\u00f3 en una nota con radio La Cielo, de La Plata que con el nuevo esquema de licitaciones que impulsa Caputo \u201cvan a llenar de cabinas de peajes todas las rutas. Decidieron multiplicar por tres o por cuatro los lugares para ubicar cabinas. El usuario va a tener puestos de peaje cada 50, cada 30 o cada 100 kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s cuestion\u00f3 la determinaci\u00f3n pol\u00edtica de suspender la obra p\u00fablica. \u201cLa par\u00e1lisis de obras en territorio bonaerense no es solo una cuesti\u00f3n de cemento, sino una estafa contributiva y un riesgo para la producci\u00f3n. El impuesto a los combustibles tiene como destino absolutamente obligatorio el arreglo de las rutas. El Gobierno cobr\u00f3 ese impuesto, la plata tendr\u00eda que haberse utilizado para arreglar las rutas y abandon\u00f3 esa obligaci\u00f3n. El resultado es un deterioro de 40 mil kil\u00f3metros de carreteras en todo el pa\u00eds\u201d, dijo Katopodis.<\/p>\n<\/div>\n Hubo un anticipo de esta pelea dial\u00e9ctica entre Naci\u00f3n y Provincia. Este domingo se cruzaron por redes sociales el canciller Pablo Quirno y el ministro de Kicillof.<\/p>\n<\/div>\n La controversia comenz\u00f3 luego de un mensaje difundido por la Oficina de Respuesta Oficial, en el que el Gobierno nacional destacaba la rehabilitaci\u00f3n de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros de las rutas nacionales 12 y 14, en el tramo que conecta Z\u00e1rate con Gualeguaych\u00fa. Seg\u00fan la publicaci\u00f3n, los trabajos fueron ejecutados mediante un sistema de concesiones con financiamiento y gesti\u00f3n privada.<\/p>\n<\/div>\n El mensaje agregaba que era una muestra del modelo impulsado por el presidente Javier Milei, basado en reemplazar la obra p\u00fablica financiada por el Estado por esquemas de participaci\u00f3n privada<\/strong> para el desarrollo de infraestructura.<\/p>\n<\/div>\n Katopodis se subi\u00f3 al posteo y cuestion\u00f3 el alcance de las tareas realizadas. Dijo que los trabajos mencionados representan una porci\u00f3n reducida de la red vial nacional. \u201cFestejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 kil\u00f3metros de los 40.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales\u201d, chicane\u00f3 el funcionario bonaerense.<\/p>\n<\/div>\n \u201cHabla al pa\u00eds (?) el que dej\u00f3 las rutas en estado deplorable\u201d, escribi\u00f3 Quirno en respuesta a las objeciones. Y acus\u00f3 a quien fuera ministro de Infraestructura entre 2019 y 2023 de utilizar recursos p\u00fablicos para obras que eran prioritarias.<\/p>\n<\/div>\n En el decreto por la licitaci\u00f3n, el Ejecutivo nacional indic\u00f3 que Aubasa se present\u00f3 a la licitaci\u00f3n sin impugnar previamente los pliegos ni la metodolog\u00eda de evaluaci\u00f3n. De acuerdo con el principio de sometimiento voluntario, su participaci\u00f3n implic\u00f3 la aceptaci\u00f3n t\u00e1cita de todas las condiciones.<\/strong> Por lo tanto, no pod\u00eda cuestionar legalmente las reglas del proceso una vez que su oferta fue desestimada.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, el Gobierno consider\u00f3 que suspender el proceso, como ped\u00eda la empresa, causar\u00eda un perjuicio al inter\u00e9s p\u00fablico relacionado con la seguridad vial<\/strong>. Por \u00faltimo el decreto ratific\u00f3 que Aubasa no aport\u00f3 nuevos elementos que permitieran variar el criterio adoptado previamente por el Ministerio de Econom\u00eda, dando por agotada la v\u00eda administrativa.<\/p>\n<\/div>\n Por ahora compiten por el negocio carretero del tramo Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur las firmas Roggio-Chediak; Vial Agro-Fontana Nicastro; Panedile-Supercemento-Eleprint; CreditechCeosa; Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco; y CPC, la constructora de Crist\u00f3bal L\u00f3pez<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Gobierno Nacional confirm\u00f3 que Aubasa -la empresa provincial que administra autopistas en Provincia- qued\u00f3 excluida de la licitaci\u00f3n para operar rutas que atraviesan Buenos Aires. La compa\u00f1\u00eda bonaerense se hab\u00eda postulado para el proceso de privatizaci\u00f3n y cobro de peajes en 1.300 kil\u00f3metros de corredores viales ubicados en territorio provincial. 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