{"id":11521,"date":"2026-05-31T21:21:12","date_gmt":"2026-06-01T00:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=11521"},"modified":"2026-05-31T21:21:12","modified_gmt":"2026-06-01T00:21:12","slug":"fuerte-cruce-entre-el-gobierno-y-la-provincia-por-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=11521","title":{"rendered":"Fuerte cruce entre el Gobierno y la Provincia por las rutas"},"content":{"rendered":"
\n

Adem\u00e1s, el Gobierno anticip\u00f3 que en los pr\u00f3ximos meses avanzar\u00e1 la rehabilitaci\u00f3n de otros 540 kil\u00f3metros correspondientes a la primera etapa del programa, que forma parte de un plan m\u00e1s amplio para modernizar m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales.<\/p>\n

La respuesta de Gabriel Katopodis<\/h2>\n

La respuesta de Katopodis no tard\u00f3 en llegar. El exministro de Obras P\u00fablicas durante la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez cuestion\u00f3 duramente el anuncio y acus\u00f3 al Gobierno de exagerar los resultados obtenidos.<\/p>\n

\u201cM\u00e1s chantas no se consigue. Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 kil\u00f3metros de los 40.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales\u201d, escribi\u00f3 el funcionario bonaerense en su cuenta de X.<\/p>\n

\n

Embed <\/span> <\/span><\/p>\n

\n
\n
\n

M\u00c1S CHANTAS NO SE CONSIGUE<\/p>\n

Festejan que taparon baches y cortaron el pasto en 200 km de los 40.000 km de rutas nacionales.<\/p>\n

Llevan casi 3 a\u00f1os de gobierno: no hicieron 1 solo km nuevo y paralizaron todas las obras.<\/p>\n

Eso s\u00ed, se timbearon m\u00e1s de $6 billones del impuesto a los\u2026 https:\/\/t.co\/ONdEsNWv9t<\/a><\/p>\n

\u2014 Gabriel Katopodis (@gkatopodis) May 29, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

Katopodis tambi\u00e9n sostuvo que la administraci\u00f3n nacional \u201cno hizo un solo kil\u00f3metro nuevo\u201d y paraliz\u00f3 las obras que estaban en ejecuci\u00f3n. Adem\u00e1s, cuestion\u00f3 el destino de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles y del extinto Impuesto PAIS.<\/p>\n

\u201cSe timbearon m\u00e1s de 6 billones de pesos. No invirtieron un peso en infraestructura, pero usaron esa plata para dibujar el super\u00e1vit\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Reacci\u00f3n de Pablo Quirno<\/h2>\n

Las cr\u00edticas motivaron una inmediata respuesta de Quirno, quien responsabiliz\u00f3 a la gesti\u00f3n anterior por el deterioro de la red vial nacional.<\/p>\n

\u201cHabla al pa\u00eds el que dej\u00f3 las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en la provincia de Buenos Aires, entre otros delirios\u201d, retruc\u00f3 el funcionario nacional.<\/p>\n

\n

Embed <\/span> <\/span><\/p>\n

\n
\n
\n

Habla al pa\u00eds (?) el que dej\u00f3 las rutas en estado deplorable mientras usaban dinero de los argentinos en poner techo a las piletas de los clubes municipales en PBA entre otros delirios. https:\/\/t.co\/N4naSkURtK<\/a><\/p>\n

\u2014 Pablo Quirno (@pabloquirno) May 31, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

El enfrentamiento refleja dos visiones contrapuestas sobre el rol del Estado en la infraestructura. Mientras el Gobierno nacional apuesta a transferir la operaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de corredores viales al sector privado mediante concesiones financiadas con peajes, desde el kirchnerismo sostienen que esa estrategia implica una retirada del Estado y una paralizaci\u00f3n de la obra p\u00fablica.<\/p>\n

La Red Federal de Concesiones constituye uno de los principales proyectos de infraestructura de la administraci\u00f3n Milei. El esquema contempla licitaciones nacionales e internacionales para la gesti\u00f3n de m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas distribuidas en distintas etapas.<\/p>\n

La primera fase incluy\u00f3 los corredores del ex Corredor Vial 18, cuya concesi\u00f3n venci\u00f3 en 2025, y abarca principalmente las rutas nacionales 12 y 14, adem\u00e1s del puente Rosario-Victoria. Posteriormente se avanz\u00f3 con nuevas etapas que incorporan m\u00e1s de 8.000 kil\u00f3metros adicionales en provincias como Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, Corrientes, Mendoza, Tucum\u00e1n y Salta.<\/p>\n

Desde el oficialismo aseguran que el nuevo modelo permitir\u00e1 mejorar la infraestructura vial sin recurrir a fondos del Tesoro Nacional y con mayores est\u00e1ndares de mantenimiento y seguridad. En la oposici\u00f3n, en cambio, advierten que la estrategia no reemplaza las obras de ampliaci\u00f3n y construcci\u00f3n de nuevas rutas que hist\u00f3ricamente fueron financiadas por el Estado.<\/p>\n

El intercambio entre Quirno y Katopodis volvi\u00f3 a poner en evidencia una de las discusiones centrales de la pol\u00edtica argentina actual: qui\u00e9n debe financiar las obras de infraestructura y cu\u00e1l debe ser el papel del Estado en el desarrollo de proyectos considerados estrat\u00e9gicos para la econom\u00eda y la integraci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n<\/p><\/div>\n