La adjudicaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal o Hidrov\u00eda se concretar\u00e1 entre el 10 y el 15 de junio, con “un ahorro inmediato” para los transportistas y productores debido a una baja en la tarifa del orden del 13,5%, adelant\u00f3 hoy el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPyN), I\u00f1aki Arreseygor.<\/p>\n
“Ahora viene la parte dif\u00edcil, en un par de semana tenemos contrato,\u00a0 tenemos que salir a controlar a un concesionario que va a salir a cuidar su inter\u00e9s y nosotros el de la navegaci\u00f3n, los costos y la infraestructura”, se\u00f1al\u00f3 Arreseygor en el cierre del XX Congreso Maizar, que se desarroll\u00f3 en el Parque Norte de la ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n
Si bien se\u00f1al\u00f3 que a\u00fan no puede darse una fecha precisa para la adjudicaci\u00f3n, Arreseygor confi\u00f3 a BAE Negocios que podr\u00eda concretarse “entre el 10 y el 15 de junio”.<\/p>\n
El funcionario comparti\u00f3 el panel final con Pablo Yba\u00f1ez, de la Comisi\u00f3n de Transporte e Infraestructura de la Hidrov\u00eda de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), quien destac\u00f3 la importancia de las obras a realizar con “un objetivo de 40 pies de profundidad que no se queda ah\u00ed, porque en el mismo pliego se solicita al concesionario que avance en estudios para una mayor profundidad”.<\/p>\n
Al respecto, el titular de la ANPyN remarc\u00f3 que “una de las herramientas mas importantes del pliego, adem\u00e1s, es la revisi\u00f3n tarifaria cada cinco a\u00f1os por trafico”, lo que permitir\u00eda una rebaja adicional a la que tendr\u00e1 la concesi\u00f3n desde el inicio, al pasar la tarifa de USD 4,30 a USD 3,80 por tonelada.<\/p>\n
En ese sentido, remarc\u00f3 que “el ahorro inmediato no es una promesa, se firma el contrato, empieza el operador y la tarifa baja”.<\/p>\n
“El tr\u00e1fico seguramente va a aumentar y se plantean ajustes autom\u00e1ticos en funci\u00f3n del ese tr\u00e1fico, eso va a evitar un enriquecimiento si causa del concesionario”, explic\u00f3.<\/p>\n
Asimismo, indic\u00f3 que “si no le aflojamos en el Consejo de Control, va a ser un contrato que va a traer mucho progreso y desarrollo”.<\/p>\n
“Todo lo que vimos -en tr\u00e1fico fluvial- de Buenos Aires a Rosario en estos 40 a\u00f1os, lo vamos a ver ahora de Rosario al Norte”, asegur\u00f3.<\/p>\n
Arreseygor puntualiz\u00f3 que la concesi\u00f3n implica un “riesgo empresario sin aval del Estado”, algo que consider\u00f3 decisivo para los a\u00f1os venideros, en los que “se vienen movimientos clim\u00e1ticos serios, con un Ni\u00f1o que va a generar trabajos extras en la v\u00eda navegable”.<\/p>\n
“Ya hemos vistos que cuando al Estado no le alcanza, todo termina repercutiendo en la tarifa, pero esto no va a generar riesgo para el Estado”, asegur\u00f3.<\/p>\n
Por tal raz\u00f3n, dijo “nos conviene que pase al sector privado lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para que empiecen a trabajar”.<\/p>\n
En otro orden, relativiz\u00f3 los cuestionamientos al proceso licitatorio, destacando la participaci\u00f3n de las Naciones Unidas a trav\u00e9s de la Unctad, y que en las negociaciones “sobre la base de consensos se generaron fruct\u00edferas mesas de trabajo”.<\/p>\n
“Tuvimos una licitaci\u00f3n a la cual estamos llegando al final, con dos de las empresas m\u00e1s grandes del mundo”, en referencia a Jan de Nul y DEME.<\/p>\n
Al respecto, sostuvo que “la competencia fue sin golpes bajos, por m\u00e1s que a veces uno vea en los medios ciertas operaciones. Fue una pelea limpia en la cual cada uno defendi\u00f3 su posici\u00f3n, un expediente del que podemos estar orgullosos”.<\/p>\n
“Tranquilos, hagan todo lo que tengan que hacer, rev\u00edsenlo, denlo vuelta, fue un trabajo competitivo de primer nivel”, finaliz\u00f3.<\/p>\n
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