{"id":10060,"date":"2026-05-15T17:17:35","date_gmt":"2026-05-15T20:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=10060"},"modified":"2026-05-15T17:17:35","modified_gmt":"2026-05-15T20:17:35","slug":"hidrovia-se-abre-el-sobre-con-la-propuesta-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=10060","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda: se abre el sobre con la propuesta econ\u00f3mica"},"content":{"rendered":"
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Con sorpresas, se cerr\u00f3 la segunda de las tres etapas de la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda. Pese a que no hab\u00eda impugnaciones, a s\u00f3lo d\u00edas de la apertura del tercer sobre \u2014el econ\u00f3mico se conocer\u00e1 el martes\u2014, la fiscal\u00eda anticorrupci\u00f3n se\u00f1al\u00f3 irregularidades en el proceso y abri\u00f3 interrogantes sobre la licitaci\u00f3n. <\/p>\n

Antes de que se conociera la decisi\u00f3n de la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA), desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn) hab\u00edan anunciado como una noticia positiva que ya avanzaba hacia la apertura del tercer y \u00faltimo sobre de los dos oferentes en carrera: Jan De Nul y DEME<\/strong>. Ambas empresas belgas compiten por el negocio del dragado y balizamiento de la v\u00eda navegable. <\/p>\n

Lo que sigue llevar\u00e1 algo de tiempo, ya que, aunque el \u00faltimo sobre se abrir\u00e1 el martes 19 de mayo, la Anpyn evaluar\u00e1 las ofertas durante una semana, se trabajar\u00e1 en el dictamen de la preadjudicaci\u00f3n y luego pasar\u00e1 una semana m\u00e1s para dar la posibilidad a que se presente una impugnaci\u00f3n. En caso de que esto no suceda, se apunta al 10 de junio para cerrar la licitaci\u00f3n, aunque podr\u00eda postergarse a fin de ese mes por diferentes tr\u00e1mites.<\/strong><\/p>\n

Desde que la Hidrov\u00eda fue privatizada por primera vez, pasaron m\u00e1s de 30 a\u00f1os en los que el dragado fue responsabilidad de Jan De Nul. En el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez se reestatiz\u00f3, lo que gener\u00f3 una deuda con el operador (contin\u00fao Jan De Nul como contratado) de US$80 millones. Pronto, si todo va de acuerdo a los planes del Gobierno, los trabajos pasar\u00e1n nuevamente a manos privadas, a riesgo empresario y sin aval del Estado<\/strong>.<\/p>\n

El sobre N\u00b01 conten\u00eda los antecedentes legales, econ\u00f3micos y los requisitos t\u00e9cnicos m\u00ednimos de las empresas competidoras; el sobre N\u00b02 estaba dedicado al plan de trabajo y los antecedentes t\u00e9cnicos generales y espec\u00edficos. En esta instancia se aplic\u00f3 un sistema de puntaje validado por las Naciones Unidas. La Resoluci\u00f3n emitida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n confirm\u00f3 que Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que DEME alcanz\u00f3 42,14 puntos. <\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan la palabra oficial, desde que se emiti\u00f3 el acta de evaluaci\u00f3n, el 7 de mayo, ninguno de los dos oferentes present\u00f3 las impugnaciones administrativas que el pliego permite, por lo cual finaliz\u00f3 la etapa t\u00e9cnica de las evaluaciones.<\/strong><\/p>\n

Finalmente, el sobre N\u00b03 incluir\u00e1 la propuesta econ\u00f3mica con la cotizaci\u00f3n de la tarifa del peaje que proponen los oferentes<\/strong>. Mediante la Resoluci\u00f3n N\u00ba28\/2026, se fij\u00f3 su apertura el martes 19 de mayo, \u201ciniciando as\u00ed la evaluaci\u00f3n de las propuestas econ\u00f3micas de cada postulante, el \u00faltimo paso del proceso de selecci\u00f3n\u201d, inform\u00f3 la Anpyn, a cargo de I\u00f1aki Arreseygor y bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n

El organismo confirm\u00f3 que la oferta econ\u00f3mica tendr\u00e1 el mayor peso en la decisi\u00f3n final<\/strong>, \u201cbuscando asegurar la tarifa m\u00e1s competitiva para los productores argentinos. Esta etapa final representa el 60% de la calificaci\u00f3n total del proceso<\/strong>, con un m\u00e1ximo de 120 puntos en juego, por lo que constituye el tramo decisivo de la convocatoria\u201d.<\/p>\n

Concluidas las evaluaciones, se proceder\u00e1 a la adjudicaci\u00f3n y a la firma del nuevo contrato para la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda, que contempla una inversi\u00f3n estimada superior a los US$10.000 millones en bienes de capital y gastos operativos.<\/p>\n

El operador debe invertir US$425 millones en los primeros 6 a\u00f1os y se calcula un recupero del 12% para la tarifa m\u00e1xima de peaje y del 6% para la m\u00ednima, ya que hay un esquema de bandas. Por la Hidrov\u00eda navegan un promedio de 4500 buques al a\u00f1o, a los que se les cobra por tonelada de registro neto, es decir, por tonelada transportable.<\/strong><\/p>\n

Se trata del principal contrato de infraestructura log\u00edstica de Argentina y muy relevante a nivel mundial. Su importancia radica en que define los costos log\u00edsticos de la econom\u00eda exportadora, con un impacto en la entrada de d\u00f3lares producto de las ventas externas.<\/strong><\/p>\n

El dragado y balizamiento desde el kil\u00f3metro 1238 del R\u00edo Paran\u00e1 hasta la zona de aguas profundas del R\u00edo de la Plata define la eficiencia del comercio exterior de la Argentina.<\/strong> En la nueva etapa, es clave no solo el precio del peaje, sino la profundizaci\u00f3n adecuada de los canales para que los barcos puedan salir con la carga completa.<\/p>\n

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