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El Gobierno de Javier Milei enfrenta una doble presión en los próximos meses: deberá defender el Presupuesto en el Congreso y, al mismo tiempo, sostener su competitividad electoral en una economía donde las divisas de la energía y la minería todavía no se traducen en alivio para los hogares.

Pablo Salinas, polítologo, indicó en Infobae A las Nueve que esa distancia entre los números macroeconómicos y la vida cotidiana marcará el período que viene. En ese contexto, el oficialismo buscará ordenar su discurso alrededor de las proyecciones incluidas en el proyecto de Presupuesto.

Sin embargo, el especialista advirtió que esas cifras conviven con otra realidad: la de los ingresos que pierden poder de compra, el consumo que no repunta y un mercado laboral cada vez más tensionado.

Además, la discusión legislativa se cruzará con la campaña. La renovación del Senado le abre una oportunidad a La Libertad Avanza, que no arriesga bancas propias, mientras que ocho de los 10 senadores de la Unión Cívica Radical deberán disputar su continuidad. El PRO, por su parte, pone en juego tres lugares en una Cámara alta integrada por 72 miembros.

Vaca Muerta y la minería generan divisas, pero el empleo sigue bajo presión

Los proyectos ligados a Vaca Muerta y a la minería aportan dólares a la economía, aunque su impacto sobre el empleo tiene límites. “No hay un boom de empleo” detrás de esas actividades, sostuvo Salinas. Se trata, explicó, de sectores que demandan puestos específicos, mano de obra calificada y que, en algunos casos, ofrecen salarios más altos.

Sin embargo, ese movimiento no llega con la misma fuerza al comercio, los servicios ni a las economías familiares. El politólogo describió a “la economía del día a día, ultraestresada” por el deterioro de los ingresos y las dificultades para sostener el nivel de consumo.

Los cierres de locales y las conversaciones sobre cuánto rinde el sueldo a fin de mes reflejan esa situación. A eso se suma el endeudamiento de los hogares, un tema que también forma parte de la agenda que deberá tratar el Congreso.

El especialista también puso como ejemplo la actividad teatral y gastronómica de la calle Corrientes. Salinas señaló, el movimiento actual está lejos de otros períodos, cuando las salas tenían más público y los comercios registraban una mayor circulación.

Cabe destacar que el fin de semana, Javier Milei y Luis Caputo utilizaron un video de gran movimiento en la avenida bonaerense para cuestionar la idea de que “la gente no llega a fin de mes”.

El monotributo y las aplicaciones reflejan los cambios en el mercado laboral

La caída del empleo formal y la transformación del trabajo informal aparecen entre las principales preocupaciones. Para Salinas, los cambios en la recaudación vinculada con el monotributo y otros aportes laborales permiten seguir parte de ese proceso.

El aumento de inscriptos en el monotributo, advirtió, puede esconder situaciones de informalidad o “semiinformalidad”. En paralelo, las aplicaciones de reparto y transporte dejaron de concentrar únicamente a jóvenes de entre 20 y 30 años: hoy también reúnen a trabajadores de mediana edad y personas mayores.

En muchos casos, esas tareas se convierten en un complemento de jubilaciones que no alcanzan. “Tenés que tener otro laburo para ganar lo mismo”, resumió el analista al referirse a una promesa de mejora futura que, por ahora, exige un esfuerzo adicional en el presente.

La elección puede redefinir el equilibrio de fuerzas en el Senado

La Libertad Avanza y el justicialismo tienen 21 senadores cada uno. Por eso, un buen resultado electoral del oficialismo podría acercarlo a la primera minoría de la Cámara alta, sobre todo por las bancas que deberán defender los demás espacios.

La Unión Cívica Radical atraviesa dificultades electorales, mientras que el PRO mantiene una presencia reducida. Salinas vinculó ese escenario con las internas opositoras, la falta de una propuesta común y las dificultades para consolidar una alternativa frente al Gobierno.

A la vez, el analista consideró que la Casa Rosada buscará correr del centro de la conversación los problemas económicos y laborales a través de iniciativas políticas y comunicacionales. Entre ellas mencionó el anuncio sobre Malvinas, aunque el proyecto todavía no ingresó al Congreso.

La estrategia, según Salinas, también buscará profundizar las diferencias entre los espacios opositores. El Gobierno encuentra margen en un sistema político fragmentado y en partidos que atraviesan una crisis de representación.

“El Gobierno hoy está competitivo”, afirmó el politólogo. Como antecedente, recordó las legislativas de 2001, durante la presidencia de Fernando de la Rúa, cuando la administración nacional conservó una base electoral pese a la renuncia de Carlos “Chacho” Álvarez y las denuncias de corrupción.

Una derrota presidencial, de todos modos, no borraría la influencia libertaria en el Congreso. La próxima renovación legislativa podría ampliar la representación de La Libertad Avanza, una fuerza que ya tiene reconocimiento en los 24 distritos del país.

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La iniciativa recibió el respaldo de ambas cámaras después de que el primer proyecto fuera rechazado y enviado nuevamente al Ejecutivo.

En tiempos donde la eficiencia es clave para el éxito o el fracaso de cualquier proceso, Volkswagen presentó en Alemania el Mission Efficiency, un prototipo eléctrico que apunta a llevar la reducción de la resistencia al avance al límite.

Este vehículo tiene un coeficiente aerodinámico de 0,158 cx y una batería de 54,9 kWh útiles, lo que le permitió recorrer 1.278,36 kilómetros entre Wolfsburg y Viena con una sola carga y aún así conservar algo de autonomía al llegar a destino.

Con este modelo, la marca busca demostrar que la autonomía de un auto eléctrico no depende únicamente del tamaño de su batería, carrera tras la que corren la mayoría de los fabricantes. Por el contrario, esa variable está también determinada por la energía que el vehículo requiere para desplazarse, una demanda que aumenta frente a la resistencia del aire, el contacto de los neumáticos con el asfalto y las pérdidas internas por sus componentes mecánicos.

El Mission Efficiency fue construido sobre la plataforma MEB+ y comparte elementos de propulsión con el futuro ID. Polo de Volkswagen. A diferencia de otros prototipos orientados a los récords, no incorpora una batería de capacidad extraordinaria ni una mecánica inédita: su propuesta se concentra en la forma de la carrocería, el peso y la reducción de pérdidas energéticas.

El aire define buena parte del consumo en ruta

La resistencia aerodinámica crece a medida que aumenta la velocidad. Por eso, un auto eléctrico que circula en ruta necesita destinar una proporción cada vez mayor de la energía de la batería para atravesar la barrera invisible del aire. El diseño de baja resistencia reduce esa demanda y permite extender la autonomía sin sumar capacidad al paquete de baterías, que al mismo tiempo le suma peso a los automóviles.

El coeficiente aerodinámico de 0,158 del Mission Efficiency es una cifra que Volkswagen presentó como récord para un vehículo homologado para circular por la vía pública. Además de su silueta, el autio tiene una superficie frontal de 2,08 metros cuadrados, otro factor que contribuye a disminuir el arrastre.

La carrocería es baja y alargada, con perfil de gota de agua y una zona trasera más angosta, solución conocida como boat tail por su similitud con la popa de las embarcaciones a vela. El objetivo es que el flujo de aire se mantenga adherido a la carrocería durante más tiempo y se separe con menos turbulencias al final del vehículo.

La parte inferior de la carrocería está cubierta casi por completo, las ventanillas no tienen marco, las manijas de las puertas están integradas al perfil de los paneles y las ruedas traseras están parcialmente carenadas. En el frente, tres compuertas activas regulan el ingreso de aire de refrigeración según la necesidad del sistema, aunque cuando están cerradas es cuando el modelo alcanza su mejor resultado aerodinámico.

Las ruedas y los neumáticos también reducen las pérdidas

La eficiencia no se define únicamente en la carrocería. Volkswagen trabajó sobre la resistencia a la rodadura, es decir, la energía que se pierde en el contacto entre los neumáticos y el pavimento, y sobre las turbulencias que se forman alrededor de las ruedas.

El concept utiliza deflectores desarrollados para evitar que el aire ingrese en exceso a las llantas. Las ruedas traseras, en tanto, quedan cubiertas para favorecer la continuidad del flujo, mientras que los pasarruedas delanteros se ajustaron al contorno de los neumáticos.

Según la información divulgada por la compañía, las ruedas pueden representar entre 25% y 30% de la resistencia aerodinámica total de un automóvil.

Una batería para recorrer 1.278 kilómetros

Volkswagen sometió al prototipo a un recorrido entre Wolfsburg, Poznan, Olomouc y Viena. La ruta cubrió 1.278,36 kilómetros, con una velocidad media de 67,72 km/h y una máxima de 138 km/h. El consumo registrado fue de 6,89 kWh cada 100 kilómetros, sin contar las pérdidas de recarga, y de 7,51 kWh/100 km al incorporarlas a la medición.

Pero lo más curioso fue comprobar que al terminar el trayecto, la batería todavía disponía de energía equivalente a 164 kilómetros de alcance. La prueba permitió estimar una autonomía teórica superior a 1.400 kilómetros bajo condiciones similares, aunque esa cifra no equivale a una homologación de uso habitual ni garantiza el mismo resultado en otros recorridos, temperaturas o velocidades.

En una prueba de consumo controlada, sobre terreno llano, a 68 km/h y con el climatizador y otros sistemas auxiliares desconectados, condiciones extremas no habituales en el uso de un vehículo, el modelo requirió 6,48 kWh cada 100 kilómetros. El motor eléctrico delantero ofrece 99 kW, equivalentes a 135 CV, y se combina con una transmisión de una sola velocidad.

Volkswagen indicó que, por encima de 80 km/h, el Mission Efficiency consume más de 30% menos energía que un ID. Polo, y a 140 km/h, su gasto sería similar al de ese modelo a 100 km/h, de acuerdo con la comparación difundida por la empresa. Toda una prueba del efecto del aire a medida que aumenta la velocidad.

El Mission Efficiency no tiene producción confirmada

El Mission Efficiency tiene configuración 2+2 plazas interiores, una capacidad de carga de 481 litros y los asientos traseros admiten pasajeros de hasta 1,60 metros de altura.

Para reducir masa y consumo de accesorios, el interior prescinde de una pantalla central convencional. El conductor puede utilizar un teléfono o una tablet como sistema de información y entretenimiento, mientras que el equipo de audio se resuelve con un parlante Bluetooth portátil. Un recolector solar de 370 vatios, integrado en el techo y el portón trasero, alimenta sistemas auxiliares y podría aportar hasta 30 kilómetros diarios de alcance en condiciones favorables.

El Instituto de Récords de Alemania certificó al Mission Efficiency en la categoría de vehículo eléctrico cercano a producción, de cuatro plazas y uso cotidiano. Sin embargo, Volkswagen no anunció su fabricación en serie ni una fecha de llegada a los concesionarios. Por ahora, el prototipo funciona como una demostración de tecnologías que podrían trasladarse a futuros eléctricos de la marca.

La interna entre el kirchnerismo duro y el kicillofismo suma otro capítulo de tensión. La diputada provincial Mayra Mendoza disparó sin filtros contra el gobernador bonaerense Axel Kicillof y fue categórica sobre quienes intentan despegarse de la etiqueta kirchnerista: “Esa mancha no se borra más”, sentenció la legisladora, que también acusó al mandatario de dividir al peronismo y de tratar con discrecionalidad a los municipios que no responden a su nuevo armado político denominado Movimiento Derecho al Futuro (MDF), con el que apunta a sostener su proyecto político para llegar a la presidencia en 2027.

El tramo más contundente de la charla —en el streaming Sakura— llegó cuando la diputada habló de Cristina Fernández de Kirchner, quien hace más de un año cumple arresto domiciliario. Mendoza consideró que algunos dirigentes peronistas no están a la altura del acompañamiento que la expresidenta necesita, tras años de liderar la construcción de un proyecto político nacional.

“Todos tuvimos oportunidades (con CFK), algunos más que otros… Entonces hay una parte que yo no puedo entender, de deslealtad, desagradecimiento. Hay algunos dirigentes peronistas que no pueden reconocer esto y creen que la historia comienza cuando llegan ellos. No hay nada en la vida peor que ser desleal y desagradecido”, afirmó sin mencionar al gobernador, pero en una clara referencia hacia él.

La legisladora provincial recordó que Kicillof llegó al poder bajo la misma estructura política que ella integra, pero que al ser reelecto en 2023 optó por lanzar una nueva agrupación propia. “Tomó la decisión de dividir al peronismo”, afirmó Mendoza, y señaló que esa ruptura derivó en un trato discrecional hacia los municipios según su cercanía con el nuevo armado del gobernador. El caso de Quilmes es, según la exintendenta, el más ilustrativo: en sus últimos meses al frente del Ejecutivo municipal, aseguró que la gobernación no le respondía. “Lo llamaba como intendenta y no teníamos respuesta”, afirmó.

Reclamo por obras paralizadas

La diputada detalló el impacto concreto que el desfinanciamiento del gobierno nacional tiene sobre el distrito. Según enumeró, hay más de 800 viviendas paralizadas, una estación de tren sin avanzar y convenios tripartitos para la construcción de escuelas —entre Nación, provincia de Buenos Aires y el municipio— completamente detenidos.

A eso se suma la deuda que la Nación mantiene con la provincia, que Mendoza cifró en 15 billones de pesos. “La decisión de Milei de desfinanciar la obra pública afecta muchísimo”, sostuvo.

En cuanto al reclamo hídrico, explicó que Quilmes sufre anegamientos tanto por sudestada sobre el Río de la Plata como por los arroyos San Francisco y Las Piedras, y que el distrito llegó a crear por ley una cuenca que reúne ambos cursos de agua, pero el financiamiento provincial nunca llegó. “Que nos ayude”, insistió sobre los pedidos que viene realizando ante la gobernación sin obtener respuesta.