Blog

En un contexto de caída de la actividad económica, durante el cuarto trimestre de 2025, una de cada seis empresas redujo su personal en la Argentina. El dato, que surge de un informe de la Secretaría de Trabajo, muestra que el 16,9% de las firmas destruyó empleo, frente al 13,3% que generó nuevos puestos.

En dicho período, el empleo asalariado registrado en el sector privado se redujo en 50.000 puestos de trabajo, lo que representó una caída intertrimestral del 0,8%. En el mismo período, el número de empresas empleadoras también descendió, con una disminución de aproximadamente 6.200 firmas (-1,1%).

“La contracción de empleo se debió a que las empresas destructoras redujeron su dotación de personal en mayor medida que la generación de empleo impulsada por las firmas creadoras”, señaló la Secretaría de Trabajo.

En términos absolutos, las primeras contrajeron 295.000 puestos, mientras que las segundas incorporaron 254.000. Bajo este esquema, se observa que las aperturas y los cierres de empresas representaron entre el 16% y el 17% del empleo creado y destruido, respectivamente.

De los 50.000 puestos de trabajo perdidos, solo 11.000 se explican por la reducción neta de empresas, es decir, por el saldo entre aperturas y cierres de firmas. En cambio, los 39.000 empleos restantes, equivalentes al 79% del total, corresponden al balance de las empresas que continuaron operando.

En este sentido, la contracción neta de la cantidad de empresas (6.200 firmas menos) dio cuenta de una quinta parte de la caída del empleo total en el trimestre (con respecto al trimestre anterior).

“Estos resultados muestran que en el cuarto trimestre de 2025 tanto el cierre de empresas como la reducción total de su stock de personal explican una parte minoritaria del total del empleo destruido. Por el contrario, el factor determinante de la variación neta negativa del empleo es el comportamiento que asumieron las empresas continuadoras, en las que las desvinculaciones superaron a las incorporaciones de personal”, indicó el informe oficial.

Aunque esta característica es común en el mercado laboral argentino, hasta el cuarto trimestre de 2025 no se registran indicios empíricos de un cambio estructural en las tendencias de empleo o en la demografía empresarial. La disminución en la cantidad de empresas no se vincula a un número inusualmente alto de cierres, sino a una baja cantidad de nuevas aperturas.

Al comparar las tasas de apertura y cierre de empresas entre 1996 y fines de 2025, se observa que, en el trimestre bajo análisis, el 3,7% del total de las firmas cerró sus puertas, una proporción similar a la registrada durante el período 2007–2019. En contraste, las aperturas representaron apenas el 2,5% del total de empresas, ubicándose en mínimos históricos.

Así, “desde una perspectiva histórica, la reducción del entramado empresarial se explica por un bajo volumen de aperturas y no por un elevado número de cierres, un fenómeno habitual observado en otras fases de ajuste del stock de empresas”, consideró la cartera de Trabajo.

“No se observa un incremento extraordinario del cierre de empresas. Si bien se advierte una reducción del número de firmas empleadoras, esta variación negativa se explica, fundamentalmente, por un déficit en la creación de nuevas unidades productivas”, explicó el informe.

Por otro lado, señaló que la reducción de la cantidad de empresas no constituye el factor explicativo de la evolución neta del empleo, dado que representa apenas una quinta parte de los puestos perdidos.

“Estos fenómenos conforman un escenario de evolución de la demografía empresarial moderadamente negativo, ya observado en otros períodos. En consecuencia, por el momento, no se evidencian señales de un cambio estructural en las tendencias del empleo ni de las empresas”, añadió.

La señal de tránsito amarilla con forma de rombo y la palabra “DIP” es común en las carreteras de Estados Unidos y en otros países donde se utiliza el inglés como idioma oficial para la señalización vial. Su objetivo principal es que los automovilistas reduzcan la velocidad y extremen precauciones para evitar daños en los vehículos o la pérdida de control, especialmente en condiciones de lluvia o baja visibilidad.

Esta advertencia está reglamentada por el Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), un documento de referencia elaborado por la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (FHWA, por sus siglas en inglés), que estandariza los dispositivos de control de tránsito en todo el país. Según este manual, las señales de advertencia como la de “DIP” deben tener un fondo amarillo y un borde negro, con letras negras en mayúsculas para asegurar la máxima visibilidad y comprensión.

En otras regiones de habla inglesa, como Canadá, Australia y el Reino Unido, existen señales equivalentes que cumplen la misma función, aunque pueden variar ligeramente en diseño y terminología según la normativa local.

¿Qué significa la señal DIP?

La señal DIP indica la presencia de una depresión o desnivel repentino en la superficie de la carretera. El término “dip”, en inglés, se traduce como “hondonada” o “bajada”, y su colocación responde a zonas donde la vía presenta una irregularidad que puede afectar la estabilidad del vehículo.

El diseño de la señal —rombo amarillo con letras negras— sigue el estándar de advertencia definido por el MUTCD, que regula la señalización vial en Estados Unidos. Este criterio asegura que la advertencia sea visible y comprensible para cualquier conductor, como explica también Road Traffic Signs.

Dónde se utiliza la señal DIP y cómo debe interpretarse

La ubicación de la señal DIP responde a la necesidad de alertar sobre zonas donde el camino desciende abruptamente, cruza arroyos, o existe un hundimiento. Esta advertencia se encuentra principalmente en caminos rurales, carreteras secundarias y sectores urbanos en los que el pavimento puede presentar daños o desgastes.

La señal se ubica antes del desnivel para que el conductor disponga de tiempo suficiente para ajustar la velocidad y evitar daños en el vehículo.

El MUTCD, citado por Road Traffic Signs, detalla que la forma de rombo amarillo distingue a las señales de advertencia de otras categorías, como las de reglamentación u obligación. La inclusión de la palabra “DIP” en el centro evita confusiones y comunica el tipo de peligro al que se aproxima el conductor.

Road Traffic Signs aclara que la señal DIP es una de las más frecuentes entre las advertencias viales en Estados Unidos, junto a otras que indican curvas peligrosas, cruces de animales o zonas de baches. La estandarización de símbolos y colores permite que los conductores las reconozcan rápidamente, incluso si transitan por rutas desconocidas.

Recomendaciones y marco normativo

El Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) establece que las señales de advertencia como DIP deben tener dimensiones y ubicaciones precisas, de modo que sean visibles desde una distancia suficiente.

Su objetivo es que el conductor pueda anticipar la maniobra y minimizar riesgos de accidentes, especialmente en condiciones de poca visibilidad o mal clima. Pasar a alta velocidad por una depresión puede ocasionar daños en la suspensión o pérdida de control del automóvil.

A nivel internacional, la señal DIP puede variar en el texto o el pictograma, pero mantiene el mismo significado: advertir sobre una irregularidad en el camino. El estándar de advertencia con rombo amarillo es común en países como Australia y regiones bajo influencia de la normativa estadounidense, aunque la palabra o el símbolo puede ajustarse a la lengua local.

El vocero presidencial, Adrián Ravier, analizó la política cambiaria y aseguró que si bien considera completamente descartada la posibilidad de un salto cambiario abrupto como lo que sucedieron en otras épocas, “es un posibilidad” que en los próximos meses el dólar llegue a $1.700 o $1.800, a la vez que destacó que hay un contexto de tranquilidad cambiaria.

Ravier sostuvo que es difícil determinar si hay o no atraso cambiario y que si se produjera una corrección en los próximos meses sería “mínima”, que “no va a tener un impacto significativo en el bolsillo de los argentinos”.

A su vez, el portavoz del presidente Javier Milei destacó que el Banco Central está comprando reservas, hay superávit en cuenta corriente, con lo cual “hay muchas buenas noticias que claramente no son compatibles con tener atraso cambiario”.

“Bajo el criterio de mirar el promedio (del tipo de cambio) de los últimos años, hoy estamos un poquito abajo. Si hubiera una corrección, esa corrección no sería significativa”, dijo Ravier en diálogo con el streaming Carajo y ejemplificó lo que sucedió durante el macrismo, cuando el tipo de cambió pasó de $15 a 60 pesos.

“Cuadruplicar el tipo de cambio significaría que hoy pasamos de $1.500 a $6.000. Si vamos al 2002, donde el tipo de cambio pasó de 1 a 3, sería como que hoy pasara de $1500 a $4500. Nadie ve ese escenario. Ahora, que el tipo de cambio llegue a $1800, a $1700 dentro de unos meses, es una posibilidad”, indicó.

“La estabilidad cambiaria está muy clara. Yo no me preocupo por ese lado”, añadió.

En otro orden, de cara a cómo llegará la economía a las elecciones de 2027, Ravier proyectó: “Creo que el riesgo país va a seguir bajando y que el Gobierno tiene una fortaleza también para colocar deuda. Cuando decimos colocar deuda, hay que tener cuidado, porque pareciera ser que estamos tomando deuda, en realidad estamos tomando deuda para cancelar la deuda heredada”.

Ahora bien, Ravier afirmó que ningún país está exento de los shocks externos, como el salto del precio del petróleo por el conflicto en Medio Oriente, pero destacó que, desde una perspectiva macroeconómica, el Gobierno ha implementado todas las medidas necesarias para alcanzar solidez. “Ha comprado dólares para acumular reservas, fortalecer el peso y sanear el balance del Banco Central”, expresó.

Consultado sobre la posibilidad de una crisis similar a la de 2019, Ravier sostuvo: “No existe ningún escenario parecido al de Macri en 2019, cuando los pasivos remunerados y las Lebac provocaron una crisis cambiaria. Hoy no necesitamos tomar deuda”.

Además, valoró el programa financiero presentado recientemente. “El equipo conjunto del Ministerio de Economía y el Banco Central está mostrando una solidez que aleja la posibilidad de temblores como los ocurridos en distintos momentos de la historia argentina”, aseguró.

A la vez, advirtió que factores climáticos adversos podrían afectar la estabilidad. “Una mala cosecha, una sequía o inundaciones te pueden golpear por la falta de dólares y generar un cambio en el escenario”, señaló.

Dejando de lado esas contingencias, Ravier afirmó que se esperan “tres años de crecimiento económico después de muchísimo tiempo. ¿Hace cuánto que Argentina no tiene una actividad económica con crecimiento positivo? Más de una década atrás”, afirmó Ravier.

Ravier sostuvo que el RIGI está comenzando a mostrar sus efectos: “Son proyectos que apenas están arrancando y van a generar una entrada de inversiones de miles de millones de dólares, que tendrán impacto en el mercado”.

“Desde ese punto de vista, veo una inflación, una pobreza y una indigencia en baja, un crecimiento económico positivo, equilibrio fiscal y una solidez macro”, anticipó.

Además, dijo que puede haber deflación a futuro, pero “estamos especulando muy a futuro. Todavía estamos en un 30% de inflación anual”.

El Alto Comisionado de Naciones Unidas para los Derechos Humanos, Volker Turk, ha pedido este viernes la evacuación de unos 6.000 marineros que siguen atrapados en el estrecho de Ormuz a medida que continúa la ofensiva contra Irán y el bloqueo de las embarcaciones, que no pueden navegar de forma segura para abandonar el golfo Pérsico.

“Pido a todos los Estados y los actores pertinentes garantizar urgentemente la protección de los marinos varados, lo que incluye asegurar el acceso efectivo a la asistencia consular, los suministros y servicios esenciales, así como facilitar las evacuaciones y repatriaciones”, ha afirmado la portavoz de Turk, Shabia Mantoo, en una rueda de prensa en Ginebra, Suiza.

Así, ha lamentado que la cifra podría ser superior dado que muchos otros trabajadores se encuentran desaparecidos. “Se cree que están atrapados en el golfo Pérsico en diversos buques de menor tamaño o que no han sido localizados de momento”, ha afirmado, según un comunicado.

La portavoz de Turk ha denunciado que algunos de ellos han sido “abandonados” en alta mar “sin apoyo ni posibilidad de repatriación e incluso sin el pago de los salarios adeudados”. “Tenemos conocimiento de al menos nueve buques, con 93 tripulantes a bordo, abandonados en la zona desde el inicio de la guerra”, ha añadido.

“Los marinos han sido dejados a bordo de sus buques a su suerte, sin alimentos, agua, combustible, atención médica, electricidad ni medios para comunicarse con sus familias. Se enfrentan a un aislamiento y confinamiento prolongados en una zona de conflicto, con incertidumbre sobre su seguridad y desembarque, lo que pone en grave riesgo su bienestar físico y mental”, ha explicado.

“Estos trabajadores siguen expuestos a las hostilidades, ya que continúan los ataques mortales en el Estrecho, enfrentándose a riesgos inminentes de morir o sufrir heridas”, ha sostenido, antes de informar de que ya son 17 los tripulantes muertos desde el inicio del conflicto.

Es por ello que ha recalcado que “los ataques contra buques civiles son inaceptables y deben cesar”. “Están protegidos por el Derecho Internacional”, ha aseverado Mantoo, que ha señalado que la ONU está “preocupada por la situación” actual en la zona, pero también en el mar de Azov y en el mar Negro. “Los marinos tienen derecho a elegir o aceptar libremente un trabajo, lo que incluye la decisión de navegar o continuar navegando en zonas de alto riesgo”, ha puntualizado.

(Con información de Europa Press)

Por primera vez desde el inicio de la guerra en la vecina Ucrania en febrero de 2022, un caza de la Fuerza Aérea de Rumania derribó un dron de origen desconocido sobre territorio rumano, según informaron las autoridades.

“El dron se encontraba en una zona deshabitada. Ésta es también la razón por la que pudo ser derribado desde el aire”, afirmó el presidente Nicusor Dan mediante un comunicado, indicando que el incidente tuvo lugar aproximadamente a las 11:00 hora local (08:00 GMT).

El caza F-16 de la Fuerza Aérea Rumana detectó el dron en torno a las 09:30 hora local (06:30 GMT), mientras realizaba una misión de vigilancia y seguimiento. El dron había ingresado en el espacio aéreo rumano, país que comparte una extensa frontera con Ucrania.

Posteriormente, el avión interceptó el dron utilizando un misil y lo derribó sobre una zona despoblada cerca de la localidad de Padina, en el sureste de Rumania.

En la operación participaron también dos cazas Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana y dos cazas F-16 rumanos, que estuvieron en el aire para supervisar la situación.

Las instituciones rumanas se encuentran investigando el incidente con el objetivo de esclarecer todos los detalles.

Las autoridades de Rumania han denunciado reiteradas violaciones del espacio aéreo por parte de drones rusos desde el inicio del conflicto armado.

Ucrania lanzó un ataque con drones contra San Petersburgo

En otro orden, drones ucranianos impactaron durante la madrugada de este viernes un depósito en las cercanías de San Petersburgo. La ofensiva provocó un incendio que generó una densa columna de humo sobre la ciudad, según reportaron funcionarios locales. Kiev intensificó en las últimas semanas los bombardeos con drones de largo alcance contra instalaciones energéticas, militares y logísticas en territorio ruso, poniendo a San Petersburgo en el punto de mira.

Medios locales informaron que los almacenes afectados pertenecen a la empresa rusa de venta minorista en línea Wildberries, el equivalente ruso de Amazon. La compañía confirmó la suspensión temporal de operaciones en dos de sus depósitos de la ciudad, sin ofrecer más detalles.

Rusia informó el viernes que derribó 571 drones ucranianos durante la noche, en uno de los ataques más numerosos realizados por Ucrania en el contexto de la intensificación de operaciones de largo alcance.

En videos publicados en las redes sociales se observa una columna de humo gris elevándose sobre los edificios altos de la ciudad. El gobernador Alexander Beglov declaró en redes sociales: “San Petersburgo fue atacada por vehículos aéreos no tripulados con fines militares…”. Beglov añadió que “actualmente se están realizando esfuerzos para abordar las consecuencias”, sin precisar detalles adicionales.

Uno de los centros logísticos de Wildberries, situado en las afueras de Moscú, resultó atacado el fin de semana anterior, provocando la muerte de ocho trabajadores del turno de noche y la destrucción total de las instalaciones a causa del incendio.