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  • Mercado automotor: Argentina 35% de autos 0 km; Brasil, mayoría en caída frente al avance chino

    Mercado automotor: Argentina 35% de autos 0 km; Brasil, mayoría en caída frente al avance chino

    Aunque el término suene distinto, en los últimos años hablar de autos importados fue sinónimo de vehículos brasileños para el mercado automotor argentino: el 85% de las unidades que ingresan por las fronteras terrestres y los puertos provienen del principal socio comercial de la Argentina.

    Desde la desregulación de las importaciones en 2024, que dejó sin efecto las conocidas SIRA —aprobadas discrecionalmente con el argumento de preservar las reservas de dólares del Banco Central—, tanto las automotrices como los importadores oficiales comenzaron a traer de manera progresiva más vehículos desde otros países, especialmente de Europa y Asia.

    Si a eso se suma el programa del Gobierno que habilita un cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos exentos del arancel extrazona del 35%, el cambio de la ecuación es inevitable.

    En 2023 se vendía un 65% de autos nacionales y un 35% de importados, la mayoría brasileños. Los números oficiales correspondientes a 75 días de operaciones del mercado de autos nuevos muestran que la industria nacional concentra el 35% del mercado; la brasileña, el 43%; y los importados del resto del mundo, el 22%.

    Sin embargo, al combinar todas las procedencias, entre los diez autos con mayor demanda figuran 7 modelos argentinos, 2 brasileños y 1 chino. En el segmento siguiente (del puesto 11 al 20) no aparece ningún auto nacional: hay 8 modelos importados desde Brasil y 2 desde China. Si se amplía la muestra del puesto 21 al 50, sólo hay 6 modelos argentinos, 19 de origen brasileño y apenas 4 importados desde China.

    El gran volumen de autos argentinos se concentra entre los diez primeros puestos del ranking de ventas; la mayoría de los autos brasileños ocupa la franja media del mercado, y los modelos de marcas chinas (excluyendo al Ford Territory que está 4to absoluto) comienzan a aparecer en el puesto 18 con el Baic BJ30, en el puesto 37 con el BYD Song y en el 46 y 47 con el Haval H6. El resto se ubica por debajo del puesto 50 de la lista.

    Entre los 10 modelos de producción nacional hay cuatro pick-ups, dos autos de pasajeros, tres SUV y un furgón. En los 10 modelos brasileños con mejores ventas hay 6 SUV y 4 autos compactos; mientras que en los 10 modelos más demandados de otras regiones aparecen 7 SUV, 2 autos de pasajeros y una pick-up compacta.

    Los 10 autos argentinos más vendidos:

    1. Toyota Hilux: 7.178 unidades
    2. Fiat Cronos: 6.078
    3. Peugeot 208: 5750
    4. Ford Ranger: 4771
    5. Volkswagen Amarok: 3970
    6. Chevrolet Tracker: 3907
    7. Peugeot 2008: 3235
    8. Mercedes-Benz Sprinter: 1.652
    9. Toyota SW4: 1.432
    10. Nissan Frontier: 1.337

    En este grupo, la pick-up Nissan Frontier dejará de ser un vehículo nacional desde el segundo semestre, cuando comience la importación de la versión fabricada en México.

    Los 10 autos brasileños más vendidos:

    1. Volkswagen Tera: 4.258 unidades
    2. Chevrolet Onix: 3.250
    3. Volkswagen Polo: 3.176
    4. Toyota Yaris: 2.912
    5. Toyota Corolla Cross: 2.823
    6. Renault Kwid: 2.579
    7. Jeep Compass: 1.977
    8. Volkswagen Nivus: 1.929
    9. Volkswagen T-Cross: 1.808
    10. Renault Kardian: 1.728

    A ese grupo de autos brasileños con alta demanda deberá sumarse, en los próximos meses, el acumulado de ventas del nuevo Toyota Yaris Cross: al tener solo los primeros 15 días de marzo en el mercado, todavía no registra un volumen que le permita ingresar entre los 10 modelos más vendidos en Brasil.

    Los 10 autos importados de otros países:

    1. Ford Territory (China): 5.300 unidades
    2. Volkswagen Taos (México): 2.542
    3. Baic BJ30 (China): 1.923
    4. BYD Song Pro (China): 1.192
    5. Ford Maverick (México): 1.084
    6. Haval H6 (China): 825
    7. Kia K3 (México): 803
    8. Ford Bronco Sport (México): 683
    9. BYD Dolphin Mini (China): 679
    10. Chevrolet Captiva (China): 679

    La llegada de más autos chinos modificará la ecuación y, si no se renueva el acuerdo comercial (ACE 55) que la Argentina tenía hasta el 18 de marzo con México, la proporción de vehículos importados desde ese país también podría reducirse.

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  • Diez autos con caja automática que se pueden comprar por menos de 40 millones de pesos

    Diez autos con caja automática que se pueden comprar por menos de 40 millones de pesos

    Aunque su presencia aumenta porque la tecnología permitió que dejaran de ser exclusivas de los autos más caros para convertirse en un elemento habitual en vehículos de bajo consumo, las cajas automáticas todavía no son equipamiento de origen en los autos más económicos del mercado, que conservan la palanca tradicional y el pedal de embrague.

    En efecto, gracias a las transmisiones tipo CVT o de variador continuo, una amplia gama de modelos —y por lo tanto de usuarios— que antes no podían acceder a una caja automática la incorporó en la mayoría de sus versiones, transformando en pocos años el mercado automotor argentino.

    El proceso comenzó en esta década, cuando también se multiplicaron los motores denominados chicos, de menor cilindrada pero con turbocompresor para compensar esa reducción, dentro de una corriente conocida como “downsizing” que busca reducir las emisiones de CO2 ante las exigencias europeas para motores de combustión interna.

    Precisamente porque esa tecnología surgió para responder a normativas menos estrictas en Latinoamérica, los motores turbo tardaron algo más en imponerse; sin embargo, las cajas automáticas económicas llegaron antes, y en varios casos se ofrecieron autos accesibles con caja CVT asociados a motores aspirados.

    Los 10 autos más baratos con caja automática

    1. Hyundai HB20 Comfort AT: $31.000.000

    Este Hyundai exportado desde Brasil ilustra la situación particular de Latinoamérica: conserva el motor aspirado de 4 cilindros y 1.6 litros, pero añadió la caja automática como alternativa a la versión de entrada, ofreciendo así ese equipamiento a un precio incomparable.

    2. Citroën C3 VTi Feel AT: $32.070.000

    Con la caja CVT disponible desde su segunda versión y manteniendo el motor convencional 1.6 litros de 4 cilindros, Stellantis posicionó al pequeño C3 como su oferta con caja automática más accesible, por debajo de otros productos del grupo. Más arriba en la gama se incorpora también el motor 1.0 litro turbo de 3 cilindros que emplean las marcas de Stellantis en la región.

    3. Fiat Argo Drive 1.3 CVT: $32.650.000

    Con la llegada de la caja CVT, Fiat ingresó a la puja por ofrecer una de las alternativas más económicas de esta transmisión de “dos pedales”. El Argo, producido en Brasil y versión hatchback del Fiat Cronos argentino, había regresado al mercado en mayo del año pasado con caja manual y este año suma la opción CVT asociada al motor aspirado 1.3 litros de 4 cilindros.

    4. Toyota Yaris XS: $34.284.000

    El Toyota Yaris es otro ejemplo de la combinación de caja automática con motor convencional: toda la gama cuenta con caja CVT desde la primera versión, manteniendo el motor “no turbo” de 1.5 litros y 4 cilindros. Hasta hace algunos meses fue el auto con caja automática más accesible, pero la competencia actualizó precios y lo dejó en el cuarto lugar.

    5. Chevrolet Onix LTZ AT: $34.696.900

    Desde hace dos años, General Motors unificó la motorización de las gamas Onix y Onix Plus con el motor 1.0 litro turbo, sumándose al “downsizing” y logrando que tanto la versión hatchback como el sedán recuperaran terreno. Sin embargo, en la entrada de gama aún se ofrecen alternativas con caja manual; las LTZ son las primeras en traer la caja automática.

    6. Fiat Cronos Drive 1.3 GSE CVT: $37.430.000

    El popular Cronos es el auto fabricado en Argentina con caja automática más económico. Aunque existen dos versiones más accesibles en la gama, las opciones de mayor equipamiento incorporan de serie la caja CVT. En este caso se combina esa transmisión con el probado motor aspirado 1.3 litros de 4 cilindros que ofrece el modelo en todas sus versiones.

    7. Peugeot 208 Allure AT: $38.250.000

    Dentro del universo de modelos de Stellantis, el Peugeot 208 producido en Argentina combina el motor 1.6 aspirado con caja automática en determinadas versiones. Aunque el listado de precios incluye dos versiones más económicas con caja manual, a partir del tercer escalón se elimina el tercer pedal; las siguientes variantes también incorporan el motor turbo 1.0 de 3 cilindros.

    8. Citroën Basalt Shine T200: $38.450.000

    El Basalt es el SUV con caja automática más accesible del mercado, aunque esta transmisión aparece recién en la tercera versión de la gama del modelo importado desde Brasil. El cambio va acompañado de la llegada del motor turbo 1.0 de 3 cilindros conocido como el Stellantis T200. Además, el Basalt es el primer SUV Coupé en precio del mercado.

    9. Chevrolet Tracker LT AT: $39.159.900

    La SUV producida en Santa Fe incorporó la caja automática en todas sus versiones, lo que le permite competir con ventaja en un segmento muy disputado, ofreciendo esa tecnología desde la entrada de gama. Todas las Tracker montan el motor turbo 1.2 litros de 4 cilindros y caja automática; las diferencias entre versiones están en el equipamiento, no en la mecánica.

    10. Chevrolet Montana LT: $39.452.900

    Al igual que ocurrió con modelos como el Basalt y la Tracker, la caja automática llegó a versiones accesibles de otros segmentos, como las pick-up compactas: General Motors la incorporó en toda la oferta de la Montana, la camioneta compacta brasileña, asociándola al motor turbo 1.2 litros presente en todas las versiones.

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  • Lexus, la marca premium de Toyota que duplicó ventas y compite con las tres alemanas en Argentina

    Lexus, la marca premium de Toyota que duplicó ventas y compite con las tres alemanas en Argentina

    Históricamente, el segmento de autos premium fue considerado “tierra de Alemania”, puesto que sus tres marcas de alta gama dominaron la escena con sus modelos. Audi, BMW y Mercedes-Benz aparecen en ese orden únicamente por respeto al alfabeto y para evitar polémicas.

    Los autos premium no son vehículos de lujo, pero tampoco son generalistas: ocupan un punto intermedio por su mayor calidad de construcción, robustez mecánica y equipamiento tecnológico. Sobre todo se diferencian por terminaciones, detalles y sistemas electrónicos que no se encuentran en los autos comunes porque, de incorporarse, elevarían el precio hasta dejar esos modelos fuera del alcance del público masivo.

    A fines de los 80, sin embargo, una empresa japonesa decidió que el mercado de los autos premium era la vía para conquistar al exigente comprador norteamericano, acostumbrado a vehículos grandes y potentes —algo que no sucedía ni en Japón ni en Europa. Así, Toyota creó Lexus como su marca de lujo e inició un camino que otros fabricantes comenzarían a transitar gradualmente en los años siguientes.

    El método fue curioso: durante años estudiaron el mercado de EE. UU. y optaron por lanzar la marca primero en Norteamérica. Eso ocurrió en 1989, y recién en 2004 empezaron a comercializar sus productos en Japón.

    El mercado argentino premium

    En Argentina, Lexus desembarcó a fines de 2018 con el respaldo de la red de concesionarios Toyota distribuida en todo el país. Desde entonces, con la misma filosofía japonesa de avanzar con pasos seguros aunque demanden tiempo, fue ganando terreno en un mercado que, como en el resto del mundo, tenía la costumbre de consumir autos alemanes en esta categoría.

    Para consolidarse en este exigente segmento se trabajó en dos ejes paralelos, como si fueran las dos columnas sobre las que se apoya todo el portafolio. El primero fue la electrificación de la gama, tanto con híbridos convencionales y enchufables como con modelos 100% eléctricos, lo que llegó a diferenciar a Lexus incluso de su casa matriz, Toyota.

    La segunda prioridad fue basar el diseño en la filosofía japonesa del “Omotenashi”, que refiere a la atención personalizada y al cuidado meticuloso de los detalles. En el espíritu de los modelos de Lexus hay una premisa inmutable: la interacción con el volante y los mandos —la posición de manejo— es la clave de la conexión entre la máquina y la persona.

    Autos amigables

    Basta conducir cualquiera de sus modelos para percibir esa cualidad: el acceso y la ergonomía son simples, eficientes y precisos en cada comando, desde los mandos del volante hasta una pantalla de alta definición y sensibilidad que responde con suavidad al contacto de los dedos.

    Con la desregulación de las importaciones vigente en los últimos dos años, la marca duplicó su volumen en el mercado: pasó de vender 121 vehículos en 2024 a 291 en 2025, lo que representó un crecimiento del 145% en apenas un año. Su modelo más demandado es, sin dudas, el Lexus NX 350h, un C‑SUV de 4.66 metros de largo que se destaca por una posición de manejo muy elevada y una silueta imponente: 1.65 metros de altura desde el suelo hasta el techo.

    El NX 350h es, como todos los productos Lexus, un vehículo electrificado: se trata de un híbrido autorecargable que combina un motor aspirado 2.5 litros de ciclo Atkinson —diseñado para híbridos por su mayor eficiencia— con tres motores eléctricos alimentados por una batería de litio de 1,6 kWh, adecuada a esa demanda de potencia. Esa configuración garantiza menor consumo y una mayor participación de la conducción eléctrica, sobre todo en tramos cortos o en arranques desde cero.

    La potencia combinada de los cuatro propulsores es de 240 CV, con un torque de 221 Nm, que se transmite mediante una caja eCVT, específica para vehículos electrificados.

    El conjunto ofrece una suavidad de marcha próxima a la de un auto eléctrico: aunque se percibe el 2.5 litros al encender, la disposición de los motores permite que uno de los eléctricos delanteros se encargue de distribuir la potencia de forma similar a una transmisión automática de variación continua.

    Con la reducción de los impuestos internos a los automóviles, Lexus fue una de las primeras marcas en ajustar su lista de precios, aplicando una baja del 13,3% a todos los modelos alcanzados por ese gravamen desde el mes de abril. En el caso del NX 350h Luxury, su precio pasó de USD 104.000 a los actuales USD 90.000.

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  • Subsidios y competencia feroz empujan a autos chinos al mundo; en latinoamérica ensamblan y venden sin aranceles

    Subsidios y competencia feroz empujan a autos chinos al mundo; en latinoamérica ensamblan y venden sin aranceles

    Mientras se difunden nuevas cifras de ventas de autos en su propio país —con Geely por segundo mes por delante de BYD en enero y febrero—, el mundo occidental, y en especial Latinoamérica, comienza a experimentar el efecto de una puja entre fabricantes chinos que los empuja a conquistar mercados externos para absorber su sobreproducción de vehículos.

    Como sucede en muchos otros terrenos, la estrategia de las automotrices chinas se aprecia más por los números que por los anuncios. En el último año, las ventas globales de autos de ese origen aumentaron de 10,5 a 13,1 millones de unidades, un crecimiento del 23,9 por ciento.

    “No debe sorprender el avance que tuvo la industria china porque si uno mira varios años atrás, ellos fueron impulsores de la llegada de fabricantes occidentales a instalar plantas con beneficios pero con la condición de hacerlo en alianza o asociación con marcas chinas. Eso les dio el conocimiento que necesitaban de un mundo que no dominaban, como es el de lo autos, y luego le agregaron su tecnología”, dijo uno de los más importantes ejecutivos de la industria argentina del auto.

    “Lo que pasa ahora es que se están peleando entre ellos para dominar el mercado interno y se están ‘matando’ entre sí con precios que no pueden sostener para seguir vendiendo. Por eso salieron a expandirse de una manera tan agresiva a nuevos mercados”, explicó.

    Subvenciones con premio extra

    Ese avance se sostiene en gran parte por un fuerte incentivo a las exportaciones que ofrece el propio Gobierno chino a sus fabricantes. No obstante, el método no es el que muchos imaginan —subvenciones directas—, sino un mecanismo que los obliga a vender más para ganar más.

    “Ellos pueden pagar sus ventas a 300 días de plazo a casa matriz, lo cual es una locura para los tiempos de la industria. Imaginen que en 2023, prácticamente se paralizó la producción de autos aquí en Argentina porque nadie podía sostener una operación industrial pagando a 180 días, porque los proveedores no lo aceptan. Ellos, en cambio, pueden ‘hacer caja’ con ventas a precios muy competitivos porque a sus proveedores les paga el propio Estado, que hace las veces de financiera”, explicó un ejecutivo brasileño a Infobae.

    Sin embargo, como los aranceles de importación siguen limitando esa expansión, cinco marcas ya establecieron presencia en Brasil (BYD, Geely, Great Wall, Chery y Leapmotor) para producir localmente, y una sexta automotriz (GAC) está avanzando en la misma dirección. Si logran una integración mínima del 10% de contenido de partes locales, podrán exportar dentro de la región – Argentina incluida – sin pagar arancel y sin cupos de unidades.

    El año chino en números

    Un informe reciente de Jesús A. Rodríguez Albornoz, consultor mexicano especializado en estrategia y datos con foco en el sector automotriz, permite apreciar el cambio que se produjo a nivel mundial en el último año, y especialmente en Latinoamérica.

    Según el documento, el mercado global de vehículos chinos de nuevas energías (NEV), esencialmente de autos electrificados, mostró un crecimiento sostenido y significativo entre 2024 y 2025. El volumen total alcanzó las 23.686.728 unidades, con una expansión interanual del 23,9%, ya que en 2024 se habían vendido 10.580.075 automóviles y el año pasado esa cifra subió hasta las 13.106.653 unidades. En base a esta tendencia expansiva, la proyección que se hace es de alcanzar los 16,2 millones de automóviles para finales de 2026.

    Dos tipos de líderes

    Las marcas que lideran ese crecimiento se dividen en dos categorías: los líderes de volumen y los de un crecimiento acelerado. En el primer grupo están BYD como la de mayor volumen de ventas con 4.500.000 unidades anuales; Geely, con 1.690.000; y SAIC, con 1.643.000.

    En cambio, las que registraron el mayor crecimiento fueron Dongfeng un 80% para llegar a 900.000 vehículos; GAC con un 70% y 850.000 unidades, y Changan, que vendió más autos, 1.200.000 vehículos, pero con una tasa del 64,8% de mejora interanual. Sorprende el bajo volumen de la marca que más autos vendió en 2025 en Argentina, BAIC, que alcanzó las 220.000 unidades, aunque con un crecimiento del 46 por ciento.

    La industria automotriz china se focalizó en 2025 en una región en particular, Latinoamérica, donde ya alcanzó el 85% del mercado de autos electrificados, según resalta el mismo informe. La significación del dato toma más fuerza al compararlo con su propio país de origen, donde las marcas nacionales tienen el 94%, mientras que en Europa apenas llegan al 13 por ciento.

    Un dato final que presenta el estudio indica que a pesar del crecimiento de los autos híbridos, el mayor porcentaje de autos chinos son eléctricos, un 61,8%, mientras que los PHEV (Híbridos enchufables) alcanzan el 38,2%.

    Los principales fabricantes así lo confirman con sus números. En el acumulado de los últimos dos años, BYD produjo 8,8 millones de autos de los cuales el 62% son eléctricos y el 38% híbridos; mientras que Geely fabricó 3.4 millones de unidades y SAIC 2,8 millones y ambas mantienen la misma proporción de cada tecnología.

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  • En febrero se patentaron 42.000 autos: Volkswagen lidera y la Toyota Hilux recuperó el primer puesto

    En febrero se patentaron 42.000 autos: Volkswagen lidera y la Toyota Hilux recuperó el primer puesto

    A 9 días de cerrar el mes y a 32 del último reporte detallado, este lunes se publicaron finalmente los resultados de ventas de autos 0 km de febrero; el total incluye una leve corrección respecto de la cifra comunicada inicialmente, que sin embargo no altera el resultado.

    A diferencia de lo ocurrido hasta enero, el informe aparece rotulado como proveniente de la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) y distribuido por ACARA, la entidad que nuclea a las concesionarias de automóviles de todo el país, en lugar del Sistema de Información OnLine del Mercado Automotor (SIOMAA).

    En febrero no se patentaron 24.277 sino 42.026 vehículos, cifra que no modifica sustancialmente el nivel de ventas informado anteriormente. Con este resultado, febrero mostró una caída intermensual del 36,8% y una baja interanual del 5,7% frente al mismo mes del año anterior. El acumulado de enero y febrero mantiene una proyección negativa similar a la de enero, con una retracción del 4,9% respecto a 2025.

    El gran misterio por develar era el bajo nivel de patentamientos que reportaron las marcas durante el mes, situación que incluso llevó a que, por unanimidad, se decidiera no aumentar los precios de los autos 0 km para marzo. Es una medida llamativa, pues por el estatuto de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) no se pactan acuerdos sobre precios como forma de prevenir la cartelización del mercado.

    En el análisis de los números difundidos este lunes, corresponderá a cada marca establecer dónde estuvo la diferencia entre lo proyectado y el resultado final, que, si bien negativo, no resulta tan preocupante como se había interpretado. A simple vista, los autos particulares y los vehículos comerciales livianos sumaron 39.498 patentamientos, cuando el sector auguraba 35.000. La baja fue del 6%, aunque se registró una suba del 2,1% en vehículos pesados, lo que pudo haber influido en las proyecciones.

    El esperado desglose de marcas y modelos

    La marca que más autos nuevos patentó fue Volkswagen, que alcanzó las 5.808 unidades con un 14,9% del mercado. Segunda quedó Fiat con 5.127 y el 13%, y tercera Toyota con 4.991 unidades y el 12,6%. Con volúmenes que representan menos del 10% de participación en el total, se ubicaron cuarta Ford con 3.763, quinta Peugeot con 3.333, seguida por Chevrolet con 3.225 y Renault con 3.174 automóviles. Los diez fabricantes que más autos vendieron se completaron con Citroën con 1.487, Nissan con 1.281 y Jeep con 920.

    Como dato interesante, en febrero la marca china que más autos vendió es BYD por primera vez, alcanzando el 11mo lugar con 813 autos, y desplazando a Baic que patentó 674 unidades.

    Los modelos más patentados

    Entre los modelos, nuevamente la Toyota Hilux fue el auto más patentado con 2.212 camionetas, que equivalen al 45% de las ventas totales de la marca. Segundo quedó el eterno Fiat Cronos con 2.026 y tercero el Peugeot 208 con 1.915 unidades.

    El Ford Territory volvió a ubicarse entre los cinco modelos más vendidos y se consolidó como el mejor SUV del mercado, alcanzando las 1.550 ventas, con la pick-up Ford Ranger en quinto lugar con 1.338. El Volkswagen Tera volvió a “marcar su territorio de 2026″ quedando como el mejor modelo de la marca por segundo mes consecutivo al patentar 1.333 autos, justo por delante de la VW Amarok que finalizó con 1.148 y del VW Polo con 1.096 unidades.

    El mejor modelo de General Motors volvió a ser el Chevrolet Tracker, con 1.082 patentamientos, y los diez modelos más vendidos se completaron con el Peugeot 2008, que sumó 967 ventas en febrero.

    Resalta en este resultado la buena performance del Renault Kangoo, el único modelo que actualmente se produce en la fábrica Santa Isabel, con 624 unidades, lo que le permite mantener el resultado de enero (687). Mientras tanto, el auto de una marca china que más ventas tuvo volvió a ser el Baic BJ30, que quedó en el puesto 25 con 498 unidades.

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  • Fin del impuesto al lujo podría bajar alrededor de 15% el precio de las pick-up más caras desde abril

    Fin del impuesto al lujo podría bajar alrededor de 15% el precio de las pick-up más caras desde abril

    Ante la baja del impuesto interno en la escala 2 que empezará a regir desde el 1° de abril, y el posible impacto indirecto sobre la franja de vehículos que hoy se venden en la Argentina con precios entre los 80 y 100 millones de pesos, marzo podría ser el último mes en que el mercado muestre a las pick-up más caras con los valores actuales.

    Aunque las camionetas no pagan el impuesto al lujo y por eso no se beneficiarán con esta medida del Gobierno aprobada por el Congreso, esa misma condición permitió en los últimos cinco años que los fabricantes elevasen la calidad de sus modelos y lanzaran versiones de alta gama atractivas como alternativa en un mercado cerrado, con pocas ofertas importadas de alto equipamiento y muy costosas.

    Los fabricantes de pick-up saben que esto puede ocurrir, si bien cuentan con la versatilidad propia de este tipo de vehículos y otras ventajas, como el hecho de pagar el 10,5% de IVA en lugar del 21%, además de gozar de exenciones o reducciones del impuesto automotor (patente) en muchas jurisdicciones del país.

    “Será una cuestión de mercado, los precios los van a validar los clientes, pero si un SUV que costaba 120.000.000 ahora va a tener un precio entre 103 y 106 millones, naturalmente habrá clientes que elijan comprar este vehículo y no una pick-up mediana de alta gama”, opinó un importador interesado por tener un portafolios de modelos que se veía afectado por el impuesto al lujo que se eliminará desde el mes próximo.

    Cuáles son las camionetas más caras del mercado

    Fiat Titano Ranch AT 4×4: $69.410.000

    La apuesta de Stellantis al ingresar a una categoría en la que no participaba fue hacerlo con una gama posicionada por debajo del promedio del segmento de las D-Pickup. Titano no lleva todavía un año en el mercado y su versión más equipada se mantiene aún lejos del techo de precios que podría resentirse con la baja de otros vehículos por la eliminación del impuesto interno.

    Ram Dakota Laramie 2.2 AT 4×4: $72.070.000

    Con una filosofía similar a la aplicada en la pick-up mediana de Fiat, la llegada de la Ram Dakota a fin de año es todavía reciente como para competir en volumen con los históricos fabricantes locales. Dakota ofrece dos versiones muy parecidas en equipamiento y precio, y sigue entre las más accesibles como estrategia de penetración.

    Nissan Frontier Pro4X: $72.733.500

    Nissan dejó de fabricar en Córdoba en octubre, pero la gama Frontier ahora se importa desde México con la misma calidad y con una renovación próxima. La oferta es amplia —con 10 versiones de distinto equipamiento— y la tope de gama permanece suficientemente alejada del nuevo precio que podrían alcanzar los SUV que dejarán de pagar impuesto interno.

    Chevrolet S10 2.8 TD 4×4 High Country AT: $73.852.900

    La Chevrolet S10 era la única pick-up mediana que no se fabricaba en Argentina, lo que la dejó en desventaja por el “stock a mano” frente a situaciones como las que la casi sacaron del mercado en 2022 y 2023 por la falta de permisos de importación. Con la economía más abierta, esa limitación dejó de ser un problema y la S10 puede competir en calidad y precio con los fabricantes locales; su versión más cara podría no verse demasiado afectada.

    Renault Alaskan Iconic 2.3 dCi 4WD: $78.700.000

    Probablemente a partir de este modelo comience a sentirse la presión sobre los precios que generará la eliminación del impuesto interno. Aunque la Renault Alaskan ya no se produce, el margen de su versión más equipada es amplio y podría requerir un ajuste para acelerar la venta del remanente de producción.

    Ford Ranger LTD+ V6: $88.974.530

    La Ranger LTD V6+ nació para captar al usuario que buscaba el confort de un SUV dentro de una camioneta, en un contexto de escasez de modelos disponibles o con precios distorsionados al alza por un impuesto que recargaba hasta 53% a los autos importados más caros. En función de esa transformación del mercado, a fin de año ampliaron la familia con motorizaciones V6 a versiones menos equipadas, como la XLT.

    Toyota Hilux GR-SPORT IV 2.8 AT: $89.327.000

    Se trata de la versión más cara de la Hilux por pertenecer a la serie Gazoo Racing, una camioneta deportiva. No obstante, las Hilux SRV y SRX también superan los $75.000.000. Es probable que la GR-Sport sufra menos la competencia de modelos que dejarán de pagar impuesto al lujo por sus propias cualidades, aunque las versiones inmediatamente inferiores podrían verse afectadas.

    Volkswagen Amarok Black Style V6 4×4 AT: $105.156.800

    Es la pick-up más cara del mercado y también el vehículo argentino de uso particular y comercial liviano con el precio más alto. La Volkswagen Amarok hizo un “culto” de su motor V6 y lo incorporó en varias versiones, llevándolo a las cinco de mayor precio, todas por encima de los 80 millones de pesos.

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