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  • Nafta súper subió el doble de la inflación en un año; el alza en surtidores comenzó antes de la guerra en medio oriente

    Nafta súper subió el doble de la inflación en un año; el alza en surtidores comenzó antes de la guerra en medio oriente

    El precio de los combustibles se mostró especialmente volátil en las últimas semanas tras el inicio de la guerra en Medio Oriente. De hecho, desde que comenzó el conflicto bélico, el valor de la nafta y del gasoil se incrementó 15 por ciento. Sin embargo, las subas se habían iniciado mucho antes en la Argentina por factores internos que poco tienen que ver con el contexto internacional.

    ¿Cuánto aumentaron? La respuesta varía según el período considerado, pero tomando como referencia lo ocurrido en los últimos 12 meses se advierte que los precios en boca de expendio se encarecieron hasta 63,6%, prácticamente el doble de la inflación general.

    En detalle, la nafta súper de YPF (el valor más representativo del mercado) costaba $1.173 en marzo de 2025 y se vende a $1.920 en la actualidad, dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). Es decir que en un año registró un incremento de 63,6% ($ 747 de diferencia).

    En lo que respecta a la nafta premium, el salto fue más moderado, al pasar de $1.449 a $2.145 (48% de suba). No obstante, la diferencia alcanzó los $696 por litro.

    El gasoil también registró subas muy pronunciadas. En marzo de 2025, la infinia diésel se vendía en las estaciones de servicio de CABA a $1.448; hoy, el valor asciende a $2.128. De ahí se desprende que en el transcurso de un año ese producto aumentó $680 (46,9 por ciento).

    En otras banderas, las subas fueron similares. Por citar un ejemplo, en marzo de 2025 algunas estaciones de servicio de Axion vendían el litro de nafta súper a $1.214 y hoy ofrecen el mismo producto a $1.937 (59% de variación). En Shell, la nafta súper pasó de $1.238 a $1.990 (60,7% de aumento). De todas formas, es importante recordar que hoy cada estación de servicio maneja sus propios precios, dependiendo de la demanda y su estrategia de negocios, por lo que es posible encontrar valores diferentes a los informados en este artículo.

    Lo que está claro, más allá de las diferencias que pueda haber en cada empresa, es que los combustibles han subido a un ritmo mucho más acelerado que el promedio del resto de los precios de la economía. Cabe recordar, que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) avanzó 33,1% en los últimos doce meses, aunque en ese caso se puede tomar como referencia el período comprendido entre febrero de 2025 e igual mes de este año. La comparación con marzo será posible recién cuando el Indec publique la inflación correspondiente al tercer mes del año, lo cual ocurrirá el 14 de abril próximo. Por lo pronto, los números disponibles permiten entender que el ritmo de incremento de los combustibles, especialmente el de la nafta súper, prácticamente duplicó al IPC en el último año.

    Mayor aumento en el producto más demandado

    Como se mencionó, las estaciones de servicio manejan sus precios estratégicamente dependiendo de la demanda del mercado. Los números lo dejan en claro: según datos de la Secretaría de Energía, uno de cada dos metros cúbicos de combustible que se venden en CABA son de nafta súper, justo el producto que más aumentó en el último año.

    En enero (último dato disponible), las empresas que operan en la Capital Federal vendieron 40.752,05 m3 de nafta súper al público, contra 21.979,90 m3 de nafta premium, 9.629,43 m3 de gasoil ultra y 8.864,83 m2 de gasoil común.

    La pregunta, es si las compañías seguirán sosteniendo la misma estrategia de precios en los próximos meses. Las estadísticas oficiales demuestran que la decisión de concentrar las subas en la nafta súper no ha sido gratuita. Según la Secretaría de Energía, las ventas totales de nafta súper, aunque superaron en volumen al resto, cayeron 3% interanual en enero en CABA, mientras que los despachos de nafta premium se incrementaron 2%. En tanto, la venta de gasoil común retrocedió 11%, al mismo tiempo que el gasoil ultra registró un crecimiento del 4%.

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  • Cuánto paga un automovilista en impuestos por cada litro de nafta: impacto de tributos nacionales, provinciales y municipales

    Cuánto paga un automovilista en impuestos por cada litro de nafta: impacto de tributos nacionales, provinciales y municipales

    Cada vez que un consumidor carga un litro de nafta en la Argentina afronta una estructura de costos en la que una porción significativa se destina a impuestos nacionales, provinciales y municipales. Esa dinámica se agrava en el contexto internacional de conflicto en Oriente Medio, que, según distintos relevamientos, llevó a un incremento de más del 15% en los precios de los surtidores.

    Según datos de la Cámara de Combustible de Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires, en el supuesto de que un litro de nafta super se venda al público a $ 1.921, el precio neto —sin impuestos— es de $1.231,71, cifra que equivale al 64,12% del precio final. La diferencia hasta completar el monto que abona el consumidor corresponde a diversos tributos que se reparten entre la Nación, la provincia y los municipios.

    El desglose de la Cámara de Combustible de Mar del Plata informa que la carga tributaria total sobre el litro de nafta super asciende a $689,29, lo que representa el 35,88% del precio pagado en el surtidor. Ese porcentaje resulta de la suma de gravámenes de distinta naturaleza y jurisdicción.

    A nivel nacional, los impuestos constituyen el principal factor de recaudación sobre el combustible. El Impuesto a los Combustibles Líquidos suma $304,08, equivalente al 15,83% del valor final. A este gravamen se le adiciona el Impuesto a las Emisiones de CO₂, que implica $18,63 o el 0,97% del precio total.

    Este primer impuesto se aplica de manera fija por litro y es motivo de controversias. Durante la gestión de Sergio Massa al frente del Ministerio de Economía se decidió no aplicar las actualizaciones del impuesto en el último año de mandato, con el objetivo de que no impactara en la inflación. En tanto, durante la administración libertaria se ajustó en varias oportunidades por debajo de lo que correspondía y los gobernadores reclaman al gobierno central que no se distribuyeron esos recursos.

    La recaudación del Impuesto a los Combustibles Líquidos se debería distribuir por ley: 10,40% al Tesoro Nacional; 15,07% al Fondo Nacional de la Vivienda (FONAVI); 10,40% a las Provincias; 28,69% al Sistema Único de Seguridad Social; 4,31% al Fideicomiso de Infraestructura Hídrica; 28,58% al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte; 2,55% a la Compensación Transporte Público. Algunos de estos fondos y fideicomisos fueron eliminados por el Gobierno.

    La recaudación nacional se completa con el Impuesto al Valor Agregado (IVA), que en este caso representa $270,68 del valor de venta, es decir, el 14,09% del precio final. Estos tres conceptos conforman la mayor parte de la carga impositiva sobre el litro de nafta súper, consolidando el predominio de la recaudación nacional en la estructura tributaria del combustible.

    Impuestos provinciales y tasas municipales

    A nivel provincial, el impuesto más relevante es el Impuesto sobre los Ingresos Brutos, que se traduce en $54,80 por litro, lo que equivale al 2,85% del precio al público. En el ámbito municipal, existen dos tasas que afectan el precio del combustible: la Tasa por Seguridad e Higiene y la Tasa Vial. La primera suma $2,45 por litro, lo que representa el 0,13% del precio final, mientras que la segunda alcanza los $38,67 y equivale al 2,01% del valor pagado en el surtidor.

    La sumatoria de estos tributos determina el monto total de impuestos que se abona por cada litro de nafta super, según la Cámara de Combustibles de Mar del Plata. El peso de cada nivel de gobierno sobre el precio final varía según la jurisdicción y el tipo de tasa o impuesto aplicado.

    En la provincia de Buenos Aires, el municipio de Colón, General Pueyrredon y Pinamar cobra una tasa del 3% sobre el precio de venta, que es la mayor en términos porcentuales. Luego le siguen Pilar, Moreno y Azul, en donde se abona una alícuota levemente inferior al 2,5 por ciento. Estas cifras, aunque menores a lo que se aplica en algunas provincias del sur del país, representan una suma considerable en un país afectado por la inflación y por las oscilaciones del mercado internacional de hidrocarburos.

    Entre los ejemplos más extremos de tasa vial aparece la provincia de Neuquén, en donde ocho municipios cobran un recargo del 4,5% sobre el precio de cada litro de combustible. Entre los que se destacan Centenario, Cutral Co, Junín de los Andes, Neuquén, Plaza Huincul, Plottier, San Martín de los Andes y Senillosa. Pero no se trata de la única provincia, sino que se aplica la misma alícuota en Cipoletti, Río Negro. En un rango menor, se ubican diferentes municipios de Jujuy, como San Pedro, San Salvador de Jujuy y Yala, en donde se cobra una tasa vial del 1,8 por ciento.

    El análisis de la apertura impositiva revela que el componente nacional concentra la mayor proporción de la carga fiscal, seguido por la provincia y, en menor medida, los municipios. La presencia de la Tasa Vial en la estructura municipal responde a la decisión de algunas jurisdicciones de aplicar incrementos adicionales sobre los combustibles para financiar obras y servicios vinculados al tránsito o la infraestructura urbana. Aunque muchas veces esto no sucede en la práctica y la tasa se convierte en un impuesto ante la falta de contraprestación.

    El precio neto del litro de nafta, es decir, el valor libre de impuestos, representa poco menos de dos tercios del precio pagado por el consumidor. Este dato ilustra el peso que tienen los tributos en la formación del precio final y la relevancia de la política fiscal sobre los combustibles. La distribución de la recaudación entre Nación, provincia y municipios evidencia la multiplicidad de actores involucrados en la definición del costo del combustible.

    En la práctica, el consumidor afronta el peso combinado de los impuestos nacionales, provinciales y municipales cada vez que carga nafta super en su vehículo. La suma de gravámenes eleva el valor final y determina una recaudación significativa para el Estado en sus diferentes niveles.

    ¿Cese en el conflicto en Oriente Medio?

    En el contexto actual, la carga tributaria sobre los combustibles resulta especialmente relevante ante los aumentos recientes en los precios internacionales del petróleo y las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente. El incremento del valor de los combustibles impactó de manera directa en el bolsillo de los consumidores argentinos, como se registró en los últimos días.

    Hasta el momento, la guerra en el Medio Oriente motivó un ajuste del 15% en el precio de los combustibles en Argentina. Aunque recientemente el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ofreció detalles sobre las conversaciones con un alto líder iraní, en busca de un acuerdo que pudiera influir en la estabilidad de la región y, en consecuencia, en el precio de los hidrocarburos.

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  • La guerra en medio oriente elevó 15% los combustibles en argentina: precio del litro de nafta en CABA

    La guerra en medio oriente elevó 15% los combustibles en argentina: precio del litro de nafta en CABA

    La suba acumulada de los precios de los combustibles en la Ciudad de Buenos Aires alcanzó el 15% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, según relevamientos propios en estaciones de servicio y estimaciones privadas. El recorrido por tres puntos de expendio en distintos barrios porteños revela aumentos semanales y sostenidos en todas las variantes de naftas y gasoil, tanto en Axion como en Shell y YPF, en línea con la tendencia nacional que señalan consultoras y observatorios especializados.

    Entre el 9 y el 23 de marzo, los precios relevados en las estaciones de servicio Axion, Shell y YPF de la ciudad registraron aumentos consecutivos, tanto en valores absolutos como en términos porcentuales. En Axion, la nafta súper pasó de $1.825 a $1.937 en dos semanas; la premium subió de $2.035 a $2.160; el gasoil común aumentó de $1.905 a $2.008; y el premium pasó de $2.105 a $2.231.

    En el caso de Shell, la nafta súper se ubicó en $1.890 el 9 de marzo y llegó a $1.990 el 23 de marzo. La V-Power nafta avanzó de $2.099 a $2.199 en el mismo período, mientras la V-Power diésel lo hizo de $2.169 a $2.269.

    Por su parte, YPF exhibió una progresión similar: la nafta súper ascendió de $1.795 a $1.920 en el lapso de dos semanas. La Infinia, la línea premium de la marca, pasó de $2.010 a $2.145 y la Infinia Diesel avanzó de $2.025 a $2.128 en el mismo tiempo.

    Índices privados

    Esta dinámica, registrada en las mismas tres estaciones porteñas, se enmarca en un contexto de aumentos generalizados a nivel nacional. Desde que las petroleras dejaron de anunciar sus precios, las series privadas son la única forma de seguir su evolución. Y dado que los relevamientos fotográficos se iniciaron luego del desate del conflicto en Irán, esas series reflejan mejor el avance de los precios: del orden del 15% desde que comenzaron las hostilidades el 28 de febrero pasado.

    Según una serie elaborada por la consultora EcoGo, el precio promedio de los combustibles en el país subió un 14,98% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, cifra que se utiliza como referencia para el sector y que se refleja en una infografía que acompaña la cobertura. El seguimiento de EcoGo muestra que la aceleración de las subas se produce principalmente en las últimas semanas y que el ajuste no se limita a la Ciudad de Buenos Aires, sino que alcanza a todo el país.

    El Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-CONICET), además, publicó en su informe correspondiente a marzo de 2026 que al 19 de marzo los precios de las naftas y el gasoil en CABA acumulan, en el mes, un incremento ponderado del 15% y 14,6% respectivamente. El informe incluyó un cuadro con los valores relevados: la nafta súper alcanzó $1.813, la premium $1.987, el gasoil común $1.867 y el gasoil premium $2.041. Las variaciones específicas en marzo fueron de 16,2% para la nafta súper, 11,7% para la premium, 15,6% para el gasoil común y 12,1% para el gasoil premium.

    Los datos del Observatorio y de EcoGo muestran resultados similares respecto de la magnitud del ajuste en los surtidores y permiten trazar una convergencia en las estimaciones de diferentes fuentes privadas. La información cuantitativa disponible respalda la percepción de movimientos de precios generalizados y sostenidos durante el mes de marzo, con aumentos que se expresan tanto en valores absolutos como relativos.

    El seguimiento realizado por Infobae en las tres estaciones de servicio de referencia permite observar la traducción concreta de las tendencias nacionales en el territorio porteño. Los valores registrados en Axion, Shell y YPF reflejan un comportamiento homogéneo, donde los incrementos semanales se mantienen dentro de un rango similar al de los promedios nacionales. Esta alineación entre los datos locales y los informes nacionales refuerza el análisis sobre la dinámica de ajuste en el mercado de combustibles.

    La comparación entre las diferentes marcas y productos muestra que las subas afectan a todas las variantes, aunque con ligeras diferencias según el tipo de combustible. La nafta súper y el gasoil común presentan las mayores variaciones porcentuales, mientras que las versiones premium exhiben incrementos algo menores pero igualmente consistentes. El GNC también registra movimientos, aunque la magnitud es inferior a la de las naftas y el gasoil.

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  • Renovaron descuentos del 30% en nafta y gasoil a pesar de los aumentos: qué ofrece cada banco en marzo 2026

    Renovaron descuentos del 30% en nafta y gasoil a pesar de los aumentos: qué ofrece cada banco en marzo 2026

    En medio de los aumentos del petróleo por el conflicto en Medio Oriente, llenar el tanque se convirtió para muchos argentinos en una operación de planificación financiera más que en un simple trámite en el surtidor. En ese marco, bancos y aplicaciones renovaron impuestos con el objetivo de aliviar la presión sobre los bolsillos.

    En marzo, la diferencia entre pagar el precio de lista o aprovechar el “combo” adecuado entre una app y una entidad bancaria puede representar un ahorro de hasta $50.000 al cierre del mes. Ya no basta con buscar la estación más cercana: ahora hay que saber en qué día cae el descuento del banco y tener el QR listo en el celular para ganarle, aunque sea por unos litros, a la inflación.

    Este mes la tendencia es clara: el beneficio dejó de ser general y premia la fidelidad digital mediante aplicaciones propias y el uso de billeteras virtuales. A continuación, el detalle de las opciones para ganarle a la inflación en cada estación de servicio.

    YPF: La apuesta por el servicio y la segmentación horaria

    La principal operadora del mercado local mantiene su estrategia de incentivar el uso de la App YPF y del programa Serviclub. Los puntos más relevantes de su oferta para marzo son:

    Incentivo a la Carga Nocturna: 6% de descuento todos los días para cargas realizadas entre las 0:00 y las 6:00 am. Es un beneficio sin tope, ideal para transportistas y trabajadores nocturnos.

    Eficiencia en el Autodespacho: un 3% de ahorro adicional para quienes elijan la modalidad de carga propia, acumulable con el descuento nocturno.

    Alianzas Bancarias Clave:

    • Banco Macro: los miércoles, 20% de ahorro para clientes Platinum y 30% para segmento Selecta (tope de $25.000 mensual).
    • Banco Nación: los viernes, 20% de reintegro pagando con MODO BNA+ (tope de $10.000 mensual).
    • Banco Galicia: los lunes, 15% para clientes Éminent y 10% para clientes con cuenta sueldo (tope hasta $15.000 mensual).
    • Banco Comafi: los sábados, 10% de reintegro (tope semanal $5.000). Clientes Premium/Platinum tienen 20% (tope $8.000) y Único Black 20% con tope de $10.000 semanales.
    • Banco Ciudad: los domingos, 10% con MODO o Buepp (tope $10.000). Si sos jubilado o tenés plan sueldo, el beneficio sube al 15% (tope $15.000).
    • Banco ICBC: los martes, 15% para clientes con cuenta sueldo vía MODO (tope $15.000 mensual).
    • Banco Santander: los jueves se ofrece 10% de descuento con Visa Black o Platinum desde la App YPF (tope $7.500 mensual).
    • Banco Hipotecario: los martes, 15% para clientes Búho One con Visa Signature o Platinum vía App YPF (tope $8.000 mensual).

    Shell: Sinergia con el retail y beneficios semanales

    A través de su plataforma Shell Box, la petrolera anglo-holandesa busca captar al consumidor que planifica sus compras semanales:

    Miércoles V-Power: 10% de descuento en la línea premium de la marca con un tope de $4.000 por semana.

    Cruce con supermercados: los jueves, los socios de Jumbo+ y Vea Ahorro obtienen un 10% en V-Power y un 5% adicional si abonan con tarjeta Cencosud.

    Descuentos con bancos y billeteras:

    • Banco Comafi: los domingos ofrece un 20% para clientes Único con un tope semanal de $10.000, permitiendo ahorrar hasta $50.000 en el mes debido a que marzo cuenta con cinco domingos.
    • Banco Galicia: los lunes se puede acceder a un descuento del 10% en todos los combustibles pagando con las tarjetas de ese banco. Si se trata de un cliente Éminent, el beneficio llega al 15%.
    • Ripio: los miércoles se puede acceder a un descuento del 10% en Shell V-Power.
    • Banco Nación: los viernes se ofrece un descuento del 25% en combustibles, con un top de reintegro de $13.000, pagando con tarjetas de crédito VISA o Mastercard del BNA a través de MODO.

    Axion Energy: Foco en la banca digital y programas de puntos

    La red de Axion ha reforzado su aplicación ON, lo que permite a los usuarios de niveles superiores acceder a topes de reintegro más elevados.

    Días de beneficio directo: lunes y viernes rige un 10% de descuento en combustibles Quantium (nafta y diesel).

    Dominio de la banca digital:

    • Brubank: es uno de los beneficios más agresivos del mes, con un 30% de ahorro todos los días para clientes Plan Ultra (tope de $30.000 mensual).
    • Banco Ciudad: los domingos, 15% para clientes con plan sueldo o jubilados que utilicen MODO o Buepp (tope $15.000 mensual).
    • Banco Nación: los viernes se obtiene un descuento del 20%, con un tope de $10.000.
    • Galicia: pagando con Modo, los lunes se accede a una bonificación del 20%, con un límite de $15.000 por cliente por mes.
    • Banco Patagonia: también presenta un descuento del 20%, pero se aplica los días jueves y el tope es de $7.500 mensuales.
    • Banco Comafi: los lunes, se puede conseguir un descuento de 10%, con un tope de $5.000 por semana. Para los clientes premium o platinum el descuento asciende al 20% con tope de $8.000.
    • Banco Credicoop: los viernes trabaja con un descuento de entre 15% y 20%, dependiendo de la categoría del cliente.

    Puma Energy: Fidelización por puntos

    Puma apuesta a un esquema sencillo y a la recuperación de puntos mediante su app Puma Pris:

    • Miércoles de Descuento: 10% de rebaja en nafta súper, premium e Ion Diesel, con un límite de 50 litros por carga.
    • Vouchers de Reintegro: los puntos acumulados por cada carga pueden canjearse por vouchers de descuento de hasta $20.000, aplicables cualquier día de la semana.
    • Alianza con Banco Patagonia: los jueves, reintegros del 20% al 25% para clientes Singular (tope de hasta $15.000 mensual).
    • Banco Comafi: los viernes, pagando a través de Modo con tarjetas Visa y Mastercard de Comafi, se accede a un descuento de entre 10% y 20%, dependiendo de la categoría del cliente. Los topes van de $5.000 a $10.000 por semana.

    Billeteras Virtuales: Las opciones “Multibandera”

    Para quienes no están atados a una sola marca de combustible, existen opciones transversales que funcionan en cualquier estación de servicio. Estos son algunos ejemplos:

    • Mercado Pago: los lunes, un 30% de ahorro abonando con la tarjeta de crédito física (tope $6.000 mensual).
    • Banco Credicoop: los viernes, 20% para cuentas sueldo pagando con MODO (tope $6.000 semanal).
    • Fechas Especiales (Columbia): el banco ha fijado el 20 y 24 de marzo como días de 20% de reintegro en todas las marcas (tope $8.000 por fecha).
    • Banco Supervielle: pagando con Visa débito y Modo, se consigue un descuento de 10% con tope de $10.000 mensuales.

    La estrategia del “Tanque Lleno”

    Maximizar el ahorro requiere algo más que suerte: exige gestionar bien los medios de pago. Un usuario que combine las cargas nocturnas en YPF con los domingos de Banco Comafi en Shell o con los beneficios de Brubank en Axion puede reducir su gasto mensual de manera significativa.

    En un mercado donde el precio se siente en el bolsillo, la diferencia entre pagar a precio de lista y usar el mapa de beneficios puede equivaler al ahorro de casi dos tanques llenos por mes para un usuario promedio.

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  • Sube la nafta pese al traslado gradual del alza del petróleo a surtidores: premium supera $2.000 y la super u$s 1,25

    Sube la nafta pese al traslado gradual del alza del petróleo a surtidores: premium supera $2.000 y la super u$s 1,25

    De forma gradual, el aumento del barril por la guerra con Irán empezó a trasladarse a los surtidores del mercado local. Todas las marcas aplicaron subas de nafta de alrededor del 4%, que reflejan sólo en parte lo que ocurre en el mercado internacional y, al mismo tiempo, ejercen una presión, aunque marginal, sobre el índice de inflación de marzo. Es posible que se registre algún incremento adicional antes de fin de mes si, como se prevé, el barril no baja de los 80 dólares.

    En el caso de YPF, la empresa líder del mercado con más de 55% de participación en el total de ventas en surtidores, se concretaron dos incrementos: uno el sábado y otro ayer, que suman ese 4 por ciento. El resto de las empresas acompañó, aunque fuentes del sector señalaron que la decisión de subir los precios ya estaba tomada, independientemente de lo que en esta oportunidad resolviera la principal compañía del sector.

    Horacio Marín, titular de YPF, había indicado que la intención era evitar “cimbronazos en los precios de los combustibles”, agregando que “somos prudentes y estamos honrando nuestro compromiso honesto con los consumidores”. El ejecutivo recordó que la empresa trabaja con una estrategia de “micropricing” con el objetivo de analizar los precios día a día. El objetivo, afirmó en ese momento, es “atenuar picos de aumento y bajas” para darle mayor estabilidad a los valores en las estaciones de servicio.

    Como consecuencia de los últimos incrementos, la nafta de mayor octanaje superó por primera vez los 2.000 pesos. En cuanto al precio de la súper, ya se ubica en niveles de $1.800, lo que equivale aproximadamente a 1,25 dólares. Se trata de un dato relevante, teniendo en cuenta que históricamente el precio era equivalente a un dólar.

    La suba del barril Brent fue sustancialmente más alta desde que comenzó el conflicto con Irán. En apenas dos semanas saltó cerca de 20% hasta los actuales USD 91. No se toma en cuenta aquí la suba que lo llevó a casi USD 120 en la madrugada del lunes. El anuncio de los países del G-7 sobre la posibilidad de empezar a utilizar reservas petroleras para compensar el corte de tránsito de barcos petroleros por el estrecho de Ormuz ayudó a reducir el nerviosismo extremo entre los operadores.

    La baja de $15 que tuvo el dólar ayer en el mercado local, hasta los $1.420 para la cotización minorista, debería ayudar a suavizar la posibilidad de futuros aumentos en el corto plazo. Tanto el tipo de cambio como el precio del barril son insumos claves para las decisiones que adoptan las petroleras.

    Sin embargo, las perspectivas hacia adelante no son del todo tranquilizadoras. La Administración de Información Energética (EIA, por sus siglas en inglés) proyectó que el barril se mantendrá en la zona de los USD 95 en los próximos dos meses debido a la reducción de la oferta global. Recién para el tercer trimestre se espera que el precio caiga de los 80 dólares.

    En Estados Unidos, por ejemplo, la proyección es de un incremento de casi 15% para el precio del galón, lo que tendría claras consecuencias inflacionarias. Por eso, Donald Trump intenta frenar los embates de Irán sobre refinerías de países del Golfo Pérsico y, en simultáneo, se busca reestablecer la navegación en el estrecho de Ormuz, que representa el 20% de la comercialización mundial de petróleo.

    El aumento de la nafta en el mercado local plantea nuevas presiones para la inflación local. La estimación de los analistas es que en febrero se habría ubicado en niveles de 2,7%, pero la incógnita es qué puede suceder en marzo. Este mes tiene una fuerte estacionalidad por el inicio de clases y la proximidad de Semana Santa. A esto se agrega este factor con el precio del combustible. El piso para la inflación del mes se ubicaría en 2,5%, pero nuevamente con peligro de acercarse al 3 por ciento.

    Si el precio de la energía se mantiene elevado, esto también provocará un impacto en las tarifas de luz y de gas, con posibles nuevos incrementos en invierno, que es cuando más se gasta. En ese escenario será el Gobierno el que tendrá que decidir si traslada de manera directa los mayores costos o si opta por aumentar los subsidios para que el impacto sobre el bolsillo de las familias no sea tan grande.

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  • Europa baja aranceles pero nueva norma sobre soja de alto riesgo amenaza el negocio millonario del biodiésel argentino

    Europa baja aranceles pero nueva norma sobre soja de alto riesgo amenaza el negocio millonario del biodiésel argentino

    En plena negociación del tratado de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europea, una nueva regulación ambiental del bloque amenaza a una industria clave del complejo agroindustrial argentino. Si prospera la norma que circula como borrador en la Comisión Europea, la Argentina podría perder su principal y prácticamente único mercado para el biodiésel.

    El documento, puesto en consulta pública por el organismo ejecutivo de la Unión Europea, propone revisar qué materias primas deben ser consideradas de “alto riesgo” por el llamado cambio indirecto en el uso del suelo, conocido como iLUC por sus siglas en inglés.

    El concepto alude al impacto ambiental que puede provocar la expansión de ciertos cultivos destinados a biocombustibles. Según el criterio europeo, cuando aumenta la demanda global de una materia prima para producir energía, puede incentivarse de forma indirecta la expansión de la frontera agrícola en otras regiones, con posibles efectos sobre bosques y ecosistemas naturales.

    En ese esquema, la soja quedó incluida dentro de los cultivos catalogados como de “alto riesgo”.

    Entonces, si la regla avanza en los términos planteados, hacia 2030 el biodiésel argentino -elaborado mayormente a partir de soja- no podría ingresar al mercado europeo dentro de los objetivos de energías renovables del bloque. En la práctica, esto dejaría fuera del sistema al producto local.

    Impacto significativo

    Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), el impacto potencial es significativo, ya que la Unión Europea concentró en los últimos años prácticamente todas las exportaciones argentinas de biodiésel. Entre 2018 y 2025 el bloque representó en promedio el 97% de los envíos al exterior, mientras que, el año pasado, el 100% del biodiésel exportado por la Argentina tuvo como destino la Unión Europea, lo que generó ingresos por USD 322 millones.

    Se trata, no obstante, de un sector que en sus mejores registros, durante 2022 y 2023, aportó unos USD 1500 millones y USD 1800 millones, respectivamente.

    En el sector agroindustrial argentino señalan que este tipo de inconveniente no es nuevo en la política comercial europea. A lo largo de los años, el bloque implementó herramientas para-arancelarias vinculadas a estándares ambientales, sanitarios o de trazabilidad que, sin ser aranceles directos, terminan encareciendo los procesos productivos y reduciendo la competitividad de los exportadores.

    En este sentido, la Unión Europea también avanza con nuevas exigencias para productos como la carne y la soja provenientes de América del Sur, que deberán demostrar que no están asociados a procesos recientes de deforestación. Desde el sector advierten que cumplir con esos estándares implica mayores costos productivos, sin que necesariamente el mercado europeo esté dispuesto a pagar un precio más alto por ellos.

    Dependencia de Europa

    La dependencia del mercado europeo es estructural. Entre 2008 y 2022 cerca del 65% de la producción argentina de biodiésel se destinó a exportaciones. Sin embargo, con el cierre progresivo de distintos destinos externos —en parte porque muchos países comenzaron a desarrollar producción propia de biocombustibles— esa participación fue cayendo en los últimos años: en 2023 y 2024 las ventas externas representaron alrededor del 33% de la producción total y en 2025 descendieron a apenas el 28%, el nivel más bajo desde la creación de la industria.

    Esta caída en los envíos al exterior se suma, además, a otras presiones regulatorias que el sector enfrenta en Europa. Los aranceles que aplica la Unión Europea al biodiésel importado se ubican actualmente entre el 25% y el 33%. Al mismo tiempo, el bloque impulsa subsidios e incentivos fiscales para sus propios productores en el marco de la transición energética, lo que dificulta la competitividad del producto argentino en el exterior.

    Aunque no se trata de un impuesto directo, el nuevo esquema regulatorio obliga a los exportadores a vender con fuertes descuentos o a buscar compradores fuera del sistema de créditos regulatorios europeo, lo que en la práctica reduce aún más la competitividad frente a los biocombustibles producidos dentro de la propia Unión Europea.

    Presión sobre una industria exportadora

    El posible cierre del mercado europeo ocurre en un contexto complejo para el sector. En Argentina, la última regulación redujo la tasa de corte obligatorio de biodiésel en el gasoil de 12,5% a 7,5%, lo que provocó una menor demanda interna. En 2025, mientras las ventas locales de gasoil y diésel subieron cerca de 2,5%, la comercialización de biodiésel retrocedió cerca de 10%. Además, el consumo total de combustibles fósiles permanece por debajo de los niveles de 2022 y 2023, lo que achica aún más la base sobre la que se aplica el corte.

    La mayor parte de la producción nacional de biodiésel se concentra en el polo agroindustrial del Gran Rosario. Solo Santa Fe representó el 58% del total nacional en 2025, con infraestructura de procesamiento y exportación vinculada al complejo sojero. El sector se orientó desde sus inicios al mercado externo: muchas plantas surgieron alrededor de 2010 para abastecer a Estados Unidos, Europa y países de la región como Perú.

    La legislación local reservó el abastecimiento del corte obligatorio a pequeñas y medianas empresas, mientras que las grandes agroexportadoras enfocaron su producción en el exterior. Este esquema dejó al sector vulnerable a regulaciones extranjeras. A lo largo de los años, varios destinos fueron restringiendo el acceso al biodiésel argentino: primero Estados Unidos, después Perú y, más tarde, la Unión Europea, que avanzó con limitaciones progresivas.

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  • Daniel Montamat: aumento del petróleo podría repercutir hasta 7% en combustibles en Argentina

    Daniel Montamat: aumento del petróleo podría repercutir hasta 7% en combustibles en Argentina

    Montamat advierte que un desacople entre los precios internos del petróleo y los internacionales podría generar fuertes desincentivos a la inversión en el sector energético

    Daniel Montamat, ex secretario de Energía, explicó en Infobae en vivo cómo el aumento internacional del petróleo puede repercutir en los precios internos de los combustibles y qué factores condicionan ese traslado en la economía argentina

    En una charla con el equipo de Infobae al Regreso, integrado por Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos, Matías Barbería y Mica Mendelevich, Montamat señaló que la Argentina, como país exportador, está atada a las referencias internacionales de precios y debe actuar con cautela ante cualquier intento de alejarse de esa lógica. “Tenemos un mercado internacionalizado. Entonces lo que primero tenemos que observar es si es sostenible este precio en el mundo y este precio va a ser sostenible en función de la duración del conflicto”, manifestó al analizar el efecto de la guerra en Medio Oriente sobre las cotizaciones globales.

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    El traslado de la suba internacional al surtidor argentino

    Montamat puntualizó que el impacto en los precios internos será gradual y dependerá de cuánto se prolongue el conflicto. “La relación simple es si el barril de comercialización interna del petróleo, que sigue una relación con los precios internacionales, sube alrededor de un 15%, bueno, el traslado a precio de los combustibles finales, que tienen un componente impositivo, es cerca de la mitad. Esto si se sostiene en el tiempo”, aclaró. Según el ex funcionario, si el precio internacional se mantiene, el traslado local podría rondar entre “5 y 7%”.

    El ex presidente de YPF recordó que el método de ajuste que emplea la petrolera líder se basa en promedios móviles de 15 días, por lo que las subas recientes ya empiezan a incorporarse en la formación de precios: “Nos manejamos con promedios móviles de 15 días. El promedio móvil de 15 días todos los días elimina un dato de hace 15 días atrás y suma uno nuevo. Ya está sintiendo ese promedio móvil la suba de estos últimos cinco días”, explicó Gonzalo Aziz en la mesa, a lo que Montamat asintió.

    Sobre el impacto en la macroeconomía, Montamat precisó que “La incidencia que tiene el combustible en la inflación oscila entre el 2 y el 4% de la canasta”. Puso en relieve que los aumentos en combustibles no se trasladan de forma lineal al índice general de precios.

    El riesgo de distorsionar señales de inversión

    Ante la consulta sobre la posibilidad de desacoplar los precios internos en contextos de crisis internacional, Montamat advirtió que “La regla es que tenés que mantener señales de precios internacionales y referencias internacionales. Si no, cualquier atajo genera desincentivos para la inversión en Vaca Muerta y en la producción local”. Recordó que el país sigue importando parte del gasoil y que es necesario mantener reglas claras para asegurar el flujo de inversiones.

    El ex funcionario señaló además que la elasticidad-precio de la demanda limita el traslado de aumentos: “La demanda es sensible también a aumento de los combustibles. Entonces, si el precio de los combustibles, eh, se encarece mucho, va a bajar el consumo. Y todo esto incide en las cuentas que tienen que hacer, eh, las empresas que están comercializando combustible”.

    Montamat valoró la potencialidad exportadora de la Argentina, pero advirtió contra exagerar el efecto favorable: “Este país que hoy exporta petróleo es tomador de precios internacionales, no lo fijamos nosotros los precios internacionales. Y estos precios internacionales se han hecho muy volátiles porque al componente puramente económico se le suma ahora todo este componente geopolítico”.

    Alternativas para mitigar el golpe al consumidor

    Consultado por mecanismos para proteger al consumidor en situaciones excepcionales, Montamat propuso: “Si esto se sostiene en el tiempo y va a haber cuatro mil millones de ingresos extra de exportaciones, ahí podría imaginarse, ¿eh? Si se sostiene en el tiempo, ¿eh? Algún tipo de, de gravamen extraordinario para, eh, financiar un atenuante, ese fondo contracíclico, eh, para, para atenuar, eh, la incidencia de eso en el precio de los combustibles”. Subrayó que la Argentina ha tenido históricamente dificultades para constituir fondos de ahorro en épocas de bonanza, lo que restringe la disponibilidad de recursos en momentos críticos.

    Montamat descartó que un aumento del 10% en combustibles se traslade automáticamente a la inflación general, y enfatizó que “esa suba puede ser de una vez y después bajar, y entonces la inflación sigue dependiendo de otros fenómenos macroeconómicos que el país todavía no tiene resuelto”.

    Finalmente, el ex funcionario destacó las ventajas que traería un desarrollo más intenso del gas y del GNL para otros sectores productivos: “Si tenemos un gas de menos de tres dólares el millón de BTU en boca de pozo y una electricidad entre 40 y 50 dólares en megavatio/hora, tenemos una gran ventaja comparativa para desarrollar en otros circuitos productivos ventajas competitivas”.

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  • Guerra en Medio Oriente: la suba del petróleo podría encarecer hasta 10% los combustibles en Argentina

    Guerra en Medio Oriente: la suba del petróleo podría encarecer hasta 10% los combustibles en Argentina

    La escalada del conflicto en Medio Oriente ya lleva casi una semana y el Brent, la referencia internacional del petróleo, acumula una suba de más del 16% desde el inicio de las hostilidades. Este movimiento enciende alarmas sobre un eventual traslado a los combustibles en la Argentina, ya que, según estimaciones del sector, por cada dólar que sube el barril de crudo, el precio final en los surtidores puede ajustarse entre 1% y 1,3 por ciento.

    Aunque la relación no es automática, en el sector energético manejan una referencia clara. “Con el Brent estabilizado en torno a los USD 80 y USD 81, cerca de USD 9 por encima del valor que hoy reflejan los combustibles locales, el impacto potencial podría acercarse al 10% si esos niveles se sostienen en el tiempo”, señaló a Infobae el ex secretario de Energía, Emilio Apud.

    En términos concretos, ese porcentaje podría traducirse en una suba de entre $150 y $200 por litro si el precio internacional del crudo se mantiene en los niveles actuales durante varios meses.

    El reciente salto del petróleo responde a la escalada bélica en Medio Oriente y, especialmente, al riesgo que el conflicto implica para el comercio global de energía. En el centro de la preocupación está el Estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más estratégicas para el transporte de hidrocarburos.

    Por ese corredor, frente a las costas de Irán, circula aproximadamente un quinto del petróleo que se comercializa a nivel global. Desde el inicio del conflicto, el tránsito de petroleros por la zona cayó cerca de un 90% respecto de la semana anterior, según datos de la firma de inteligencia energética Kpler.

    El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, explicó que esa situación dejó cerca de 15 millones de barriles sin poder salir de la región, lo que presionó al alza los precios internacionales.

    De todos modos, el traslado a los surtidores no depende solo del precio del crudo. El valor final de la nafta y el gasoil en la Argentina incluye varios componentes: el costo del petróleo, el margen de refinación, los impuestos y el porcentaje de biocombustibles que las petroleras deben mezclar.

    Según Apud, la materia prima representa alrededor del 40% del precio final. Por eso, aunque la suba del barril presiona los costos del sistema, su traslado a los consumidores no siempre es inmediato ni proporcional.

    En ese proceso también pesa el rol de YPF, que concentra cerca del 55% del mercado minorista de combustibles y suele marcar el ritmo de los ajustes para el resto de las petroleras. En diversas apariciones mediáticas, Marín aseguró que la empresa no trasladará automáticamente las variaciones del petróleo al surtidor.

    “No hay que actuar con pánico en estos escenarios. No habría cimbronazos con los precios de las naftas. YPF no lo va a hacer. Vamos a ir viendo cómo evoluciona el precio”, explicó y detalló que la petrolera utiliza un esquema de promedios móviles para evitar que los picos internacionales impacten de manera directa en los consumidores.

    “Si el petróleo se mantiene en torno a los USD85 durante cuatro meses, eso va a tener impacto. Ahora bien, si se trata de un pico transitorio, es diferente. Supongamos que mañana sube a USD100 y al día siguiente vuelve a USD70: en ese caso, el efecto sería prácticamente nulo”, sostuvo.

    El comportamiento del mercado dependerá, en gran medida, de cuánto tiempo se prolongue el conflicto. Para el ex secretario de Energía Daniel Montamat, si los precios internacionales del crudo se mantienen elevados durante un período prolongado, el impacto sobre los combustibles será inevitable.

    “No hay una relación simétrica entre el aumento del petróleo y el precio de los combustibles, pero una suba de USD 10 el barril puede trasladarse en unos USD 5 al precio final, siempre dependiendo de la refinación”, explicó.

    Montamat recordó que la Argentina opera con un mercado cada vez más internacionalizado, en línea con el desarrollo de Vaca Muerta y el creciente perfil exportador del sector energético. “Si el valor del petróleo se mantiene alto, obviamente vamos a tener algún reacomodamiento de precios en los combustibles internos”, advirtió.

    En paralelo, el mercado local atraviesa un momento de fuerte expansión productiva. Según datos recientes de la Secretaría de Energía, en enero la Argentina alcanzó una producción de 4.262.675 metros cúbicos de petróleo, el nivel más alto registrado oficialmente en el país.

    El volumen superó incluso el récord alcanzado en diciembre de 2025, cuando la producción había llegado a 4.245.403 metros cúbicos. El salto productivo responde, en gran parte, al crecimiento de Vaca Muerta. Según precisó Energía, en enero la producción de crudo en el país aumentó 15,7% interanual, mientras que el desarrollo de la formación no convencional registró un incremento de 35,5% respecto del mismo mes del año pasado.

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