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  • Louvre suspende ciclo de Rubens por restauración histórica y abre debate sobre políticas culturales y financiamiento

    Louvre suspende ciclo de Rubens por restauración histórica y abre debate sobre políticas culturales y financiamiento

    El Museo del Louvre realizará en el otoño de 2026 la restauración más ambiciosa de Rubens de su historia, al confirmar que el célebre ciclo de María de Médici permanecerá fuera de la exhibición pública durante cuatro años. La institución explicó que la decisión obedece a la necesidad de intervenir con urgencia las piezas, después de detectarse un deterioro significativo en barnices y retoques antiguos.

    El Louvre emprenderá la restauración del ciclo de María de Médici porque estudios técnicos recientes han puesto de manifiesto daños que afectan la apreciación del conjunto. Según datos publicados por ARTnews, las obras serán retiradas de la Galería Médicis a partir del otoño de 2026 y solo volverán a exponerse una vez finalizados los trabajos, previstos para durar alrededor de cuatro años.

    La medida responde directamente a los análisis realizados en 2016 y a una investigación técnica en 2020, coordinada por especialistas del propio museo. Los curadores advirtieron que “el estado de conservación de las obras era insatisfactorio” y que los daños exigían atención inmediata.

    Entre los problemas detectados figuran la oxidación del barniz, que ha provocado un marcado amarilleo, y la presencia de retoques antiguos hoy fácilmente visibles, que alteran la unidad visual del conjunto. Este deterioro impide que el público aprecie y valore las cualidades originales de las pinturas.

    El ciclo de Rubens está compuesto por 24 pinturas de gran formato encargadas en 1621 por María de Médici, reina de Francia y viuda de Enrique IV. Estas obras son un ejemplo destacado de la pintura barroca y narran episodios clave de la vida de la monarca, combinando hechos históricos con elementos alegóricos.

    Originalmente, los cuadros se concibieron para decorar el palacio de Luxemburgo, residencia parisina de la reina. Hoy constituyen el núcleo de la Galería Médicis, la sala del Louvre dedicada a su exhibición. Según ARTnews, la superficie total del ciclo alcanza los 288 metros cuadrados (3.100 pies cuadrados), lo que subraya su valor patrimonial para el museo.

    Aunque son menos populares que la Mona Lisa o la Venus de Milo, estas pinturas se consideran piezas clave dentro de la obra de Rubens y una de las series barrocas más extensas que se conservan fuera del norte de Europa.

    La intervención estará dirigida por Sébastien Allard, director del departamento de pintura del Louvre, junto a Blaise Ducos, curador especialista en pintura holandesa y flamenca de los siglos XVII y XVIII, y Oriane Lavit, responsable de obras francesas, flamencas y holandesas del siglo XVI.

    El proyecto de restauración cuenta con el apoyo de la Sociedad de Amigos del Louvre, que aportará 4,64 millones de dólares para sufragar parte de los trabajos. La Galería Médicis será transformada de forma excepcional en un taller de restauración, lo que permitirá intervenir directamente en las salas que albergan la colección.

    Según la posición oficial transmitida por el Louvre a ARTnews, con el estado actual de las pinturas la contemplación del ciclo resulta deficiente. El objetivo es recuperar su apariencia cromática y la integridad artística de uno de los conjuntos más notables del museo.

    El proceso de restauración que afronta el Louvre representará un hito tanto para la institución como para la preservación del patrimonio barroco europeo.

    La decisión de intervenir el ciclo de María de Médici refleja el compromiso del museo con la conservación de obras emblemáticas y con transmitir su valor a las generaciones futuras. El regreso de los lienzos de Rubens, previsto para 2030, permitirá redescubrir la magnitud y el esplendor de una de las mayores series pictóricas del siglo XVII.

  • Irán evalúa propuesta de Estados Unidos para poner fin a la guerra, pero el Canciller afirma: ‘seguirá resistiendo’

    Irán evalúa propuesta de Estados Unidos para poner fin a la guerra, pero el Canciller afirma: ‘seguirá resistiendo’

    El régimen iraní admitió este miércoles que evalúa una propuesta de Estados Unidos para poner fin a la guerra, pero negó la existencia de negociaciones directas y afirmó que no iniciará un diálogo formal mientras prosigan las operaciones militares.

    El canciller iraní, Abbas Araqchi, explicó que los contactos se llevan a cabo mediante intermediarios y que cualquier decisión será adoptada por las máximas autoridades del régimen.

    “Esto no significa negociaciones con Estados Unidos”, afirmó Araqchi.

    El funcionario detalló que Washington envió sus planteos por mensajes indirectos y que esos contenidos ya fueron remitidos a los niveles superiores del régimen iraní.

    “Han presentado ideas en sus mensajes que fueron trasladadas a las autoridades, y si es necesario, se anunciará una postura”, añadió.

    La posición oficial muestra que Teherán mantiene abiertos canales de comunicación, aunque no reconoce un proceso de diálogo formal. Este contexto se produce en medio de una ofensiva impulsada por la administración del presidente Donald Trump, que busca imponer condiciones para un posible acuerdo.

    Según fuentes vinculadas a la propuesta estadounidense, el plan contempla la eliminación de reservas de uranio altamente enriquecido, la suspensión de actividades nucleares sensibles, restricciones al desarrollo de misiles balísticos y la reducción del apoyo a grupos aliados en la región. La Casa Blanca no confirmó oficialmente esos puntos, aunque reiteró que hay contactos en curso.

    La portavoz presidencial, Karoline Leavitt, aseguró que el canal de comunicación sigue activo.

    “Las conversaciones continúan. Son productivas”, indicó durante una conferencia de prensa. En paralelo, la funcionaria reiteró las advertencias sobre posibles acciones adicionales si no hay avances en la postura iraní.

    “Si no entienden que han sido derrotados militarmente y que lo seguirán siendo, el presidente Trump se asegurará de que sean golpeados más fuerte que nunca antes”, declaró Leavitt.

    La vocera señaló que la administración estadounidense mantiene sus objetivos militares y que las operaciones continúan en la región.

    En el terreno, la actividad bélica no muestra señales de disminución. Fuentes militares israelíes indicaron que las operaciones continúan sin cambios, pese a los contactos diplomáticos. En las últimas horas se registraron nuevos ataques contra instalaciones estratégicas en Irán, incluidas infraestructuras vinculadas a su capacidad naval.

    Por su parte, Irán respondió con nuevas acciones ofensivas. La Guardia Revolucionaria informó del lanzamiento de misiles y drones dirigidos contra objetivos en Israel y en países que albergan bases estadounidenses. También se reportaron impactos en zonas urbanas dentro de Irán, donde equipos de emergencia trabajan en las áreas afectadas por los bombardeos.

    El conflicto también afecta puntos estratégicos para el comercio internacional. Autoridades iraníes advirtieron sobre la posibilidad de ampliar las operaciones hacia rutas marítimas clave, como el estrecho de Bab al-Mandab, en caso de que continúen los ataques contra su territorio.

    En ese contexto, el presidente del parlamento iraní, Mohammad Baqer Qalibaf, afirmó que su país podría responder contra cualquier nación vecina que coopere con acciones militares en su contra. Estas declaraciones se suman a otras advertencias emitidas por dirigentes iraníes en los últimos días.

    Desde el inicio de la ofensiva liderada por Estados Unidos, Irán ha realizado ataques contra países que cooperan militarmente con Washington, además de adoptar medidas que afectan el tránsito en el estrecho de Ormuz, una vía clave para el transporte global de energía.

    En el plano internacional, el secretario general de la ONU, António Guterres, pidió evitar una escalada mayor.

    “El mundo está mirando directamente al cañón de una guerra más amplia”, afirmó.

    También llamó a retomar la vía diplomática: “Es momento de dejar de escalar el conflicto y comenzar a avanzar por el camino del diálogo”.

    Mientras siguen los contactos indirectos y la revisión de propuestas, las operaciones militares permanecen activas en distintos frentes y las posiciones oficiales de las partes involucradas no registran cambios.

    (Con información de AFP y Reuters)

  • Brasil acelera compras de gas argentino y el boom de Vaca Muerta redefine el mercado regional

    Brasil acelera compras de gas argentino y el boom de Vaca Muerta redefine el mercado regional

    Frente al aumento de la producción en Vaca Muerta, Brasil busca importar más gas desde la formación neuquina. Así lo confirmó a Infobae Pietro Mendes, director de la agencia reguladora de energía brasileña, quien afirmó que el diálogo con el Gobierno es permanente y que el principal problema hoy no es la demanda, sino la infraestructura.

    “Sabemos que es necesario tener inversiones en infraestructura dentro de la Argentina, y tenemos demanda para respaldar este tipo de inversiones porque nuestro consumo industrial fue disminuyendo con el tiempo. Así que necesitamos tener más oferta de gas natural para bajar el precio”, dijo el funcionario a este medio en el marco de CERAWeek by S&P Global.

    Mendes explicó que la demanda brasileña de gas natural se mantuvo estable en torno a los 15 millones de metros cúbicos diarios durante los últimos 15 años, aunque el país tiene capacidad para expandirse muy por encima de ese volumen.

    Demétrio Magalhães, CEO de Edge —una compañía brasileña enfocada en el mercado libre de gas natural y la transición energética creada por el grupo Cosan—, sostuvo que “la infraestructura limitada y la falta de competitividad en los gasoductos siguen siendo los principales obstáculos”. Añadió que, en Brasil, el costo de producción offshore ronda los USD 2 o USD 3 por millón de BTU, mientras que los clientes pagan USD 11. “La mayor parte de ese precio corresponde a evacuación, procesamiento y transporte”, reconoció el ejecutivo.

    El problema es la infraestructura

    El núcleo de la cuestión es la infraestructura. Sin la construcción de nuevos gasoductos, el intercambio energético entre Argentina y Brasil permanecerá muy acotado. Magalhães remarcó que la red de gasoductos en Brasil todavía está poco desarrollada. A pesar de la diversidad de fuentes disponibles —Bolivia, yacimientos offshore brasileños, biometano y las primeras exportaciones argentinas—, la ausencia de redes adecuadas y de condiciones competitivas para el transporte limita la expansión del consumo interno.

    Al mismo tiempo, señaló que la tensión entre oferta y demanda está estrechamente ligada a la infraestructura existente y no se reduce únicamente al suministro.

    Por su parte, Ricardo Markous, presidente de Tecpetrol, recordó que en la década de 1990 la Argentina llegó a exportar hasta 24 millones de metros cúbicos diarios de gas, principalmente hacia Chile. Un giro abrupto en la política local interrumpió esos flujos, pero la aparición de Vaca Muerta transformó el panorama energético regional. Markous destacó que hoy la Argentina volvió a exportar a Chile entre 10 y 12 millones de metros cúbicos diarios, lo que reduce la necesidad de importación de GNL en ese país.

    El crecimiento de Vaca Muerta volvió a reconfigurar el mapa energético regional. Según Markous, las reservas se estiman entre 150 y 300 TCF (trillones de pies cúbicos), equivalentes a más de 150 años del consumo local argentino actual. Señaló, además, que existe diálogo con Magalhães para iniciar la integración hacia el mercado brasileño, aprovechando infraestructura disponible y conectando la Cuenca Neuquina con el gasoducto del norte y la vía desde Bolivia hacia Brasil.

    Bolivia en retiro y el futuro exportador para Argentina

    El declive productivo de Bolivia —que cayó de 65 millones a 30 millones de metros cúbicos diarios— abre una oportunidad adicional para el gas argentino. Markous anticipó que en un plazo de cinco o seis años Bolivia podría comenzar a importar gas desde Argentina para abastecer su mercado interno. Aunque el mercado regional es relativamente limitado, subrayó que el salto más significativo será hacia el mercado internacional del GNL.

    De hecho, Tecpetrol prevé el inicio de exportaciones vía barcos de regasificación y licuefacción a partir de julio del próximo año, junto con futuros proyectos liderados por YPF previstos para sumarse en 2028.

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  • El Gobierno avanza con la privatización de Intercargo: Caputo anunciará en horas las condiciones de venta de acciones

    El Gobierno avanza con la privatización de Intercargo: Caputo anunciará en horas las condiciones de venta de acciones

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció que el Gobierno avanzará en las próximas horas con la presentación de las condiciones para privatizar Intercargo, la compañía de servicios de rampas que opera en los aeropuertos argentinos. La medida busca desprenderse de una empresa pública deficitaria y, al mismo tiempo, sumar dólares.

    “Mañana se presentarán las bases y condiciones para la privatización de Intercargo, la empresa de servicios de asistencia en tierra a aeronaves y aerolíneas en aeropuertos del país”, informó Caputo a través de su cuenta oficial de la red X.

    Según el funcionario nacional, se trata de “un paso más en el proceso de transformación del sector aerocomercial, que ya incluyó importantes medidas como la desregulación del mercado aerocomercial y las iniciativas que permiten incorporar nuevos prestadores de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos del país, para generar mayor competencia, eficiencia y mejora en la calidad de los servicios”.

    De acuerdo a los parámetros fijados por la administración libertaria, la privatización se llevará a cabo con la empresa funcionando, lo que implica la transferencia total de la compañía, la desvinculación completa del Estado Nacional como accionista y la continuidad de la firma como operadora, conservando sus contratos, licencias y operaciones en los aeropuertos donde actualmente presta servicios.

    En tanto, Caputo aseguró que con la venta del paquete accionario de la empresa estatal “reafirmamos que el Estado debe concentrarse en garantizar reglas de juego claras, promover la libertad económica y generar condiciones para la inversión privada”.

    Apertura y privatización

    El aumento récord del movimiento aéreo de los últimos dos años estuvo estrechamente vinculado con la apertura del mercado promovida por el Gobierno, que facilitó la llegada de nuevas compañías a un sector que hasta entonces era tradicionalmente restringido.

    El proceso de liberalización comenzó a mediados de 2024, tras la reforma del Código Aeronáutico y la puesta en marcha de la desregulación del sector. Uno de los focos principales fue el segmento de servicios de rampa, esencial para el funcionamiento diario de los aeropuertos: incluye la asistencia en tierra, el soporte durante despegues y aterrizajes, la manipulación de equipaje y la provisión de equipos de embarque y desembarque.

    Actualmente, Intercargo concentra la mayor parte de estas actividades y depende del Ministerio de Economía. La empresa presta servicios a la mayoría de las aerolíneas comerciales y tiene una presencia dominante en Aeroparque, donde incluso compañías con su propio sistema de asistencia dependen, en buena medida, de su infraestructura.

    La apertura de este segmento se incluyó en la agenda oficial para fomentar la competencia mientras se discutía el futuro de la empresa estatal. En marzo del año pasado, el Poder Ejecutivo habilitó la venta completa de compañía a través de una licitación pública, tanto nacional como internacional, en línea con la política de limitar la participación estatal en empresas de servicios.

    Entre 2020 y 2023, Intercargo obtuvo $6.700 millones en aportes para sostener su funcionamiento y garantizar los niveles de calidad y seguridad requeridos. El inicio de 2024 marcó el fin de esos apoyos financieros como parte de las medidas de ajuste fiscal. Frente a la falta de inversiones para modernizar la compañía, el Gobierno consideró inviable su operación bajo administración estatal.

    El plan original preveía concretar la privatización antes de terminar 2025, aunque el avance fue más lento de lo esperado. Fuentes del sector indicaron que el ministro Luis Caputo estimaba recaudar alrededor de USD 30 millones por la venta, cifra que aún no se ha materializado.

    Al mismo tiempo, el Ejecutivo permitió la entrada de nuevas compañías al mercado de asistencia en tierra con el objetivo de terminar con el monopolio de Intercargo. La regulación vigente establece que cada aerolínea puede seleccionar a su prestador de servicios de rampa o gestionar estas tareas por sí misma.

    Actualmente, hay 11 empresas habilitadas para brindar este servicio: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp.

    Entre ellas, Swissport (de origen suizo) y la filial local de MNZS (británica) ya contaban con experiencia previa en el país. Algunas firmas, como Jet Handling FBO y Global Protection Service, se especializan en nichos como vuelos privados o de carga. El resto, aunque figura en los registros oficiales, todavía no ha comenzado a operar en los aeropuertos del país con servicios de rampa regulares.

    IntercargoPrivatizacionesLuis CaputoVenta de accionesPrivatizarÚltimas noticias

  • Bolsas suben y el petróleo cae por negociaciones entre Estados Unidos e Irán; repercusiones políticas regionales

    Bolsas suben y el petróleo cae por negociaciones entre Estados Unidos e Irán; repercusiones políticas regionales

    Los mercados financieros internacionales reaccionaron este miércoles ante reportes sobre un plan de Estados Unidos para poner fin a la guerra con Irán. La noticia impulsó a las bolsas y provocó una caída en los precios del petróleo, pese a que los analistas advirtieron que la situación en Oriente Medio sigue siendo incierta después de casi cuatro semanas de conflicto.

    El optimismo de los inversores se tradujo en repuntes en los principales índices bursátiles. Wall Street cerró en verde: el Dow Jones de Industriales avanzó un 0,66% hasta los 46.429 puntos, el S&P 500 subió un 0,54% a 6.591 unidades y el Nasdaq sumó un 0,77% hasta los 21.929 puntos. En Europa, Londres, Frankfurt y París registraron subas cercanas al 1,5%, mientras que en Asia Tokio lideró los avances con casi un 3%. Según Jack Ablin, de Cresset Wealth Management, el repunte respondió a que “los inversores se aferran a cualquier noticia prometedora”.

    El Brent para entrega en mayo cayó un 2,17%, ubicándose en 102,22 dólares por barril, mientras que el West Texas Intermediate retrocedió 2,2% hasta los 90,32 dólares. En la jornada anterior, los futuros llegaron a caer más del 6%. El analista Fawad Razaqzada, de FOREX.com, señaló que, aun cuando el rechazo de Irán era previsible, “los mercados aún esperan un acuerdo de alto el fuego, ahora que al menos las dos partes están intercambiando mensajes”.

    La baja en los precios del crudo se dio mientras Irán anunciaba que permitirá el paso seguro de buques de países “no hostiles” por el estrecho de Ormuz, un punto clave por donde transita cerca del 20% del petróleo marítimo mundial. La medida ofrece un alivio parcial a mercados energéticos preocupados por posibles interrupciones en el suministro. El jefe de la Agencia Internacional de Energía, Fatih Birol, declaró estar “listo para avanzar” con una liberación adicional de reservas si fuera necesario.

    El conflicto también despertó advertencias sobre sus posibles efectos económicos globales. John Denton, director de la Cámara de Comercio Internacional, alertó que la situación podría derivar en la “peor crisis industrial en décadas” y que la crisis energética sería más severa que los shocks petroleros de los años setenta. Por su parte, la presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, afirmó que la entidad dispone de varias herramientas para mitigar el impacto del encarecimiento de la energía, aunque advirtió sobre la probabilidad de mayor inflación y menor crecimiento en la eurozona.

    Sobre la propuesta de Estados Unidos, medios como The New York Times informaron que fue transmitida a Irán a través de Pakistán e incluía puntos vinculados al programa nuclear y al desarrollo de misiles balísticos iraníes. Fuentes iraníes consideraron “excesivas” las demandas estadounidenses y respondieron con cinco condiciones propias, entre ellas reparaciones económicas y control sobre el estrecho de Ormuz. Según Abbas Araghchi, ministro de Asuntos Exteriores de Irán, “el intercambio de mensajes a través de mediadores no equivale a negociaciones y Teherán no tiene intención de mantener conversaciones con Washington”.

    A pesar de la volatilidad, el sector tecnológico en Wall Street se destacó: empresas como Nvidia (+2%), AMD (+7%) e Intel (+7%) registraron avances importantes. En otros mercados, el oro subió un 3% hasta los 4.539 dólares la onza, mientras que la plata aumentó un 4% hasta los 72,35 dólares.

    El clima de incertidumbre continúa marcando la dinámica bursátil. Analistas como Michael James, de Rosenblatt Securities, describieron “mucho nerviosismo” y una actividad impulsada por el ánimo y las noticias del día. Gene Goldman, de Cetera Investment Management, sostuvo que la propuesta y la contrapropuesta “están sentando las bases para más negociaciones”, aunque anticipó alta volatilidad hasta que se aclare el desenlace del conflicto y su impacto sobre los precios del petróleo y la inflación.

    (Con información de AFP, EFE, Reuters y AP)

  • Cayó el turismo al exterior: en febrero viajaron casi 200.000 argentinos menos que en igual mes del año pasado

    Cayó el turismo al exterior: en febrero viajaron casi 200.000 argentinos menos que en igual mes del año pasado

    En febrero de 2026 el turismo emisivo desde Argentina experimentó una contracción interanual del 10,7%. Según el último informe del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), 1.629.200 residentes viajaron al exterior, es decir 194.600 turistas menos que en el mismo mes del año anterior.

    La caída de las salidas coincidió con un movimiento contrario en el turismo receptivo —no residentes que ingresaron al país—, que creció 8,0% interanual y totalizó 534.200 turistas.

    Detrás de estos resultados aparece el tipo de cambio. Según las mediciones del Banco Central (BCRA), el índice que mide la evolución del tipo de cambio real multilateral (TCRM) trepó de 81 puntos en febrero de 2025 a 90,1 puntos en febrero de este año. Eso implica que el dólar está más caro que el año pasado, lo que favorece la llegada de extranjeros (su moneda rinde más en nuestro país) y desincentiva la salida de argentinos (los gastos en el exterior resultan más costosos).

    Pese a esa dinámica, el balance general del turismo internacional siguió siendo negativo. En el segundo mes del año, el desbalance estructural mostró un déficit de 1.095.000 personas en el segmento de turistas. Si se suma el saldo negativo de los excursionistas (225.700), el déficit total de visitantes internacionales alcanzó las 1.320.600 personas.

    Si bien el informe del Indec no detalla el gasto total de los turistas, la menor cantidad de visitantes se traduce, lógicamente, en un saldo deficitario en la balanza de servicios: entran menos dólares de los que salen por turismo. En términos agregados (turistas más excursionistas), las salidas de visitantes alcanzaron 2.172.600, frente a ingresos totales de 852.000.

    Origen y destinos: el peso de los países limítrofes

    El análisis por regiones de residencia habitual muestra que Chile se consolidó como el principal emisor de turistas hacia Argentina, representando el 21,1% del total del turismo receptivo. Le siguieron Europa con 19,5%, Estados Unidos y Canadá con 13,8% y Brasil con 13,0%.

    En el turismo emisivo la concentración en destinos regionales es aún más marcada: el 82,2% de los turistas argentinos que viajaron al exterior eligieron países limítrofes como destino principal. Brasil encabezó las preferencias con 36,4% de las salidas, seguido por Uruguay con 16,5% y Chile con 15,3%.

    Vías de acceso y perfiles de viaje

    La vía terrestre fue el canal principal de flujo turístico para ambos segmentos. En el turismo receptivo, el 43,1% de los visitantes ingresó por vía terrestre, mientras que el 42,5% lo hizo por aire y el 14,4% por vía fluvial o marítima. Para los residentes argentinos, el uso de pasos terrestres fue aún mayor, concentrando el 53,5% de las salidas, frente al 37,1% de la vía aérea y el 9,5% de la fluvial.

    Los viajeros que utilizaron los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque presentaron patrones diferenciados en motivos y tipos de alojamiento.

    En el turismo receptivo, el 57,8% viajó por vacaciones u ocio, con una estadía promedio de 14 noches. El tipo de alojamiento más utilizado fueron los hoteles (37%), seguidos por casas de familiares o amigos (30,7%) y alquiler de departamentos (28,2%).

    En el turismo emisivo, el 80,4% de los residentes salió del país por motivos de vacaciones, con una estadía promedio de 14,2 noches. Casi la mitad de este grupo (48,2%) optó por hoteles, mientras que el 30,9% utilizó alquileres temporarios.

    Cómo se movieron los aeropuertos

    El movimiento en las principales terminales aéreas del país también reflejó el crecimiento del interés extranjero y la resiliencia del viaje emisivo. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y en el Aeroparque Jorge Newbery, los arribos de no residentes crecieron 22,3% interanual, sumando 201.200 turistas. Por su parte, el flujo de salida de residentes por estas terminales aumentó 12,8%, alcanzando los 485.900 personas.

    Otras terminales del interior mostraron variaciones significativas. Córdoba registró un incremento del 50,5% en el arribo de turistas extranjeros y un salto del 81,5% en las salidas de residentes hacia el exterior. En Mendoza, los arribos internacionales crecieron 7,4% y las salidas de residentes aumentaron 6,2%.

    En términos de estacionalidad, el informe del Indec destaca que la cantidad desestacionalizada de turistas no residentes disminuyó 6,4% respecto a enero de 2026.

    Turismo internacionalTurismo emisivoTurismo receptivoBalanza de serviciosDéficitÚltimas noticias

  • Trump y Xi Jinping se verán en Beijing en mayo: aranceles, Taiwán e Irán marcan la agenda

    Trump y Xi Jinping se verán en Beijing en mayo: aranceles, Taiwán e Irán marcan la agenda

    Donald Trump anunció este miércoles que viajará a Beijing los días 14 y 15 de mayo para reunirse con el presidente chino Xi Jinping, en una cumbre que la guerra de Irán había obligado a postergar por casi siete semanas. La Casa Blanca confirmó además que Xi realizará una visita de reciprocidad a Washington en fecha aún por determinar. Será la sexta reunión entre ambos mandatarios en este mandato, y la primera que un presidente estadounidense celebre en suelo chino desde 2017.

    Trump dio a conocer la noticia en Truth Social, donde calificó el encuentro como “un evento trascendental” y añadió que él y la primera dama, Melania Trump, recibirán al mandatario chino y a su esposa, Peng Liyuan, en la Casa Blanca más adelante en el año. La portavoz presidencial, Karoline Leavitt, dejó entrever el posible desenlace del conflicto iraní: al ser consultada si la reprogramación implicaba que la guerra podría concluir pronto, respondió: “Siempre hemos estimado entre cuatro y seis semanas. Así que puedes hacer los cálculos”.

    La cumbre estaba prevista entre el 31 de marzo y el 2 de abril, pero Trump la postergó para permanecer en Washington al frente de las operaciones militares que Estados Unidos e Israel iniciaron contra Irán el 28 de febrero. Ese conflicto tensó la preparación diplomática: Trump advirtió públicamente que podría volver a aplazar el viaje si China no contribuía a desbloquear el estrecho de Ormuz, cuyo cierre por Teherán ha interrumpido el tránsito de cerca del 20% del suministro energético mundial. La presión se basó en que China obtiene alrededor del 90% de su petróleo a través de ese paso.

    Trump convocó a China, Francia, Japón, Corea del Sur y el Reino Unido a formar una coalición naval para escoltar buques cisterna por el estrecho, pero la respuesta fue tibia. El régimen chino se limitó a señalar que “todas las partes tienen la responsabilidad de garantizar un suministro de energía estable”, sin comprometerse. Irán, por su parte, permitió el tránsito de buques con bandera china, lo que redujo los incentivos de Beijing para actuar junto a Washington. Pese a esas fricciones, la cumbre avanza: el secretario del Tesoro, Scott Bessent, el representante comercial Jamieson Greer y el viceprimer ministro chino He Lifeng sostuvieron conversaciones en París que, según Reuters, se describieron como “notablemente estables” y produjeron avances en agricultura, minerales críticos y gestión comercial bilateral.

    El telón de fondo arancelario es igualmente complejo. El Tribunal Supremo anuló en febrero, por seis votos contra tres, los aranceles impuestos bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia. La administración respondió amparándose en la Sección 122 de la Ley de Comercio de 1974, que permite aranceles de hasta el 15% durante 150 días. La tasa vigente del 10% vence el 24 de julio, lo que convierte la cumbre de mayo en una ventana crítica para negociar antes de que el Congreso deba pronunciarse sobre una prórroga que los analistas consideran improbable.

    La agenda desborda lo comercial. Taiwán —isla que Beijing considera parte de su territorio— figurará en los debates, junto con la rivalidad tecnológica y la coordinación sobre Ucrania, en un momento en que Washington negocia con Moscú y China mantiene influencia sobre Rusia. La última vez que Trump y Xi se vieron fue en octubre de 2025, en Busan, Corea del Sur, al margen de la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia‑Pacífico, donde acordaron una tregua comercial que el fallo judicial de febrero volvió a poner en cuestión. La cita de mayo llega con más variables abiertas que aquella.

  • El Banco Central compró USD 146 M y ya suma USD 3.900 M en 2026; acumula 54 ruedas y reservas debajo de USD 44.000 M

    El Banco Central compró USD 146 M y ya suma USD 3.900 M en 2026; acumula 54 ruedas y reservas debajo de USD 44.000 M

    El Banco Central de la República Argentina (BCRA) encadenó 54 jornadas consecutivas de compras de divisas, la mayor racha positiva desde 2007. Este miércoles, la autoridad monetaria incorporó otros USD 146 millones y el acumulado en 2026 superó los USD 3.900 millones de dólares.

    Desde el inicio de la cuarta etapa del esquema monetario en enero, el Central acumuló compras por USD 3.932 millones, cifra que representa casi el 40% del objetivo anual. Para sostener ese ritmo, emitió pesos sin recurrir a la esterilización, mientras que el Tesoro absorbió parte de esos fondos mediante colocaciones de deuda en el mercado local. En las últimas licitaciones, el Ministerio de Economía evitó expandir la cantidad de pesos en circulación para limitar el crecimiento de la base monetaria y mantener bajo control tanto la inflación como la cotización del dólar.

    Las estimaciones oficiales apuntan a que las adquisiciones netas de 2026 estaría entre USD 10.000 y 17.000 millones, dependiendo de la demanda de pesos y la disponibilidad de divisas. El titular del BCRA, Santiago Bausili, explicó que el ritmo de compras estará condicionado principalmente por la demanda de moneda local y el ingreso de dólares al mercado. Hasta ahora, lo acumulado representa el 39% de la meta anual.

    Al cierre de la última jornada, las reservas internacionales alcanzaron USD 43.832 millones, tras un incremento diario de USD 24 millones por las compras realizadas por el Central. De esta manera, la autoridad monetaria logró la segunda suba consecutiva luego de siete caídas al hilo.

    Parte de la dificultad para fortalecer las reservas pese a las compras estuvo ligada a las demandas del Tesoro, que recurrió al Central para obtener divisas y afrontar pagos de deuda, lo que frenó parte del ritmo de acumulación. Los dólares utilizados provinieron, en su mayoría, de la liquidación de exportaciones del agro y de emisiones de deuda de empresas y provincias. Desde las elecciones legislativas de octubre de 2025, las emisiones de bonos y obligaciones negociables totalizaron más de USD 11.000 millones.

    De acuerdo con un informe de Portfolio Personal Inversiones (PPI), “el frente cambiario se mantiene firme frente al shock externo” e “incluso la apreciación del peso podría sostenerse en el corto plazo, apoyada en la inminente liquidación de la cosecha gruesa, que aportará oferta adicional de divisas”.

    El mismo informe señaló que el alza del precio internacional del petróleo podría impulsar las exportaciones de crudo hasta USD 5.000 millones más que el año pasado, siempre que el valor del Brent permanezca cerca de los USD 90,7 por barril observados en marzo.

    En cuanto a la demanda de divisas, PPI estimó que las compras externas promediaron USD 5.350 millones en los últimos cuatro meses, un nivel inferior a los USD 7.200 millones contabilizados en septiembre y octubre. Esta baja se asocia al adelanto de importaciones antes de las elecciones y a la actual desaceleración de la actividad.

    “La incógnita sobre la sostenibilidad pareciera recién perfilarse para el segundo semestre, cuando los flujos y la estacionalidad favorable cedan”, evaluó PPI respecto de la dinámica cambiaria esperada para la segunda mitad del año.

    El dólar profundiza la caída

    El volumen negociado en el Mercado Libre de Cambios (MLC), de USD 354,3 millones, no sobresalió tras dos días sin actividad. El dólar comercial retrocedió 13 pesos, equivalente a una baja de 0,9%, y cerró en 1.377,50 pesos. En lo que va de marzo, la cotización acumuló un descenso de $19,50, lo que representa una caída del 1,4 por ciento.

    Por el calendario de feriados, restan cuatro ruedas operativas hasta finalizar el mes. En 2026, el tipo de cambio oficial registra una reducción de 77,50 pesos, es decir, 5,3%, en contraste con una inflación acumulada cercana al 9% en el trimestre y un ajuste similar en la amplitud de las bandas cambiarias.

    El esquema dispuesto por el Banco Central fijó para la fecha la banda cambiaria superior en $1.646,09, con el dólar mayorista ubicado a 268,59 pesos o 19,5% por debajo de ese techo de flotación. Se trata de la mayor diferencia desde el 30 de junio del año pasado, cuando la brecha alcanzó 19,6%, hace casi nueve meses.

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  • Crisis en Roma: rechazo a la reforma judicial provoca renuncias en el gabinete de Giorgia Meloni

    Crisis en Roma: rechazo a la reforma judicial provoca renuncias en el gabinete de Giorgia Meloni

    La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, enfrenta una crisis política tras la derrota de su reforma judicial en el referéndum celebrado esta semana; ese resultado desencadenó la renuncia de una ministra y de dos altos cargos. El revés representa la primera gran derrota de Meloni desde que asumió el poder en octubre de 2022 y pone en tela de juicio la estabilidad de su Gobierno de coalición.

    Hasta hace pocos días, el panorama político de Meloni parecía despejado en la recta final de una legislatura que culmina en 2027. No obstante, el rechazo mayoritario de la ciudadanía a la reforma —considerada por el Ejecutivo como fundamental para agilizar el sistema judicial italiano— alteró drásticamente el escenario. La oposición de centro-izquierda, que había rechazado la propuesta en bloque, celebró el resultado con entusiasmo, mientras en el oficialismo se instalaban el malestar y la sorpresa por el desenlace.

    Tras el fracaso en el referéndum, el subsecretario del Ministerio de Justicia, Andrea Delmastro, y la jefa de Gabinete, Giusi Bartolozzi, presentaron su renuncia el martes. Delmastro, miembro de Hermanos de Italia y antiguo aliado de Meloni, arrastraba polémicas previas —incluida una condena por revelar información confidencial y la publicación de que compartía negocios con la hija de una persona vinculada a la mafia—. Bartolozzi, vinculada a Forza Italia, había sido criticada por comparar a los jueces con “un pelotón de fusilamiento” y estaba bajo investigación por su relación con la liberación de un criminal libio en un avión del Estado.

    En paralelo, la ministra de Turismo, Daniela Santanchè, se convirtió en el centro de presión tras meses de investigación por presunto fraude y falsificación de informes financieros en una editorial que dirigía anteriormente. Aunque hasta entonces había resistido los pedidos de dimisión, Meloni exigió pública y por escrito su salida, apelando a una particularidad del sistema político italiano: el jefe de Gobierno no puede destituir ministros directamente, ya que son nombrados por el presidente de la República.

    Santanchè, figura destacada de Hermanos de Italia, intentó presentarse en su ministerio el miércoles, pero terminó presentando su renuncia en una carta dirigida a Meloni. En la misiva expresó su “amargura” y defendió la limpieza de su historial penal, argumentando que no quería convertirse en “chivo expiatorio” por el fracaso en la consulta popular. La ministra sostuvo que, si permaneció en el cargo algunas horas después de la solicitud de dimisión, fue para evitar que su salida se interpretara como una consecuencia directa del resultado del referéndum.

    La reforma judicial impulsada por el Gobierno de Meloni había sido presentada como un paso esencial para modernizar un sistema criticado por su lentitud y su carga burocrática; sin embargo, los detractores advirtieron que las medidas podrían concentrar demasiado poder en el Ejecutivo y debilitar los contrapesos institucionales. La derrota en el referéndum, ampliamente considerada una prueba de confianza en la gestión de Meloni, intensificó las dudas sobre la cohesión interna de la coalición y sobre la capacidad de la primera ministra para mantener el control político en los meses que restan de su mandato.

    La dimisión de Santanchè, la segunda pérdida ministerial relevante desde la llegada de Meloni al poder, desactiva una moción de censura impulsada por el Partido Demócrata y el Movimiento Cinco Estrellas prevista para la próxima semana. De no haber presentado la renuncia, la votación habría colocado al partido de Meloni en una situación incómoda, obligado a decidir entre respaldar a la ministra o alinearse circunstancialmente con la oposición en una votación clave.

    (Con información de EFE, AFP y AP)

  • Mercado automotor: Argentina 35% de autos 0 km; Brasil, mayoría en caída frente al avance chino

    Mercado automotor: Argentina 35% de autos 0 km; Brasil, mayoría en caída frente al avance chino

    Aunque el término suene distinto, en los últimos años hablar de autos importados fue sinónimo de vehículos brasileños para el mercado automotor argentino: el 85% de las unidades que ingresan por las fronteras terrestres y los puertos provienen del principal socio comercial de la Argentina.

    Desde la desregulación de las importaciones en 2024, que dejó sin efecto las conocidas SIRA —aprobadas discrecionalmente con el argumento de preservar las reservas de dólares del Banco Central—, tanto las automotrices como los importadores oficiales comenzaron a traer de manera progresiva más vehículos desde otros países, especialmente de Europa y Asia.

    Si a eso se suma el programa del Gobierno que habilita un cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos exentos del arancel extrazona del 35%, el cambio de la ecuación es inevitable.

    En 2023 se vendía un 65% de autos nacionales y un 35% de importados, la mayoría brasileños. Los números oficiales correspondientes a 75 días de operaciones del mercado de autos nuevos muestran que la industria nacional concentra el 35% del mercado; la brasileña, el 43%; y los importados del resto del mundo, el 22%.

    Sin embargo, al combinar todas las procedencias, entre los diez autos con mayor demanda figuran 7 modelos argentinos, 2 brasileños y 1 chino. En el segmento siguiente (del puesto 11 al 20) no aparece ningún auto nacional: hay 8 modelos importados desde Brasil y 2 desde China. Si se amplía la muestra del puesto 21 al 50, sólo hay 6 modelos argentinos, 19 de origen brasileño y apenas 4 importados desde China.

    El gran volumen de autos argentinos se concentra entre los diez primeros puestos del ranking de ventas; la mayoría de los autos brasileños ocupa la franja media del mercado, y los modelos de marcas chinas (excluyendo al Ford Territory que está 4to absoluto) comienzan a aparecer en el puesto 18 con el Baic BJ30, en el puesto 37 con el BYD Song y en el 46 y 47 con el Haval H6. El resto se ubica por debajo del puesto 50 de la lista.

    Entre los 10 modelos de producción nacional hay cuatro pick-ups, dos autos de pasajeros, tres SUV y un furgón. En los 10 modelos brasileños con mejores ventas hay 6 SUV y 4 autos compactos; mientras que en los 10 modelos más demandados de otras regiones aparecen 7 SUV, 2 autos de pasajeros y una pick-up compacta.

    Los 10 autos argentinos más vendidos:

    1. Toyota Hilux: 7.178 unidades
    2. Fiat Cronos: 6.078
    3. Peugeot 208: 5750
    4. Ford Ranger: 4771
    5. Volkswagen Amarok: 3970
    6. Chevrolet Tracker: 3907
    7. Peugeot 2008: 3235
    8. Mercedes-Benz Sprinter: 1.652
    9. Toyota SW4: 1.432
    10. Nissan Frontier: 1.337

    En este grupo, la pick-up Nissan Frontier dejará de ser un vehículo nacional desde el segundo semestre, cuando comience la importación de la versión fabricada en México.

    Los 10 autos brasileños más vendidos:

    1. Volkswagen Tera: 4.258 unidades
    2. Chevrolet Onix: 3.250
    3. Volkswagen Polo: 3.176
    4. Toyota Yaris: 2.912
    5. Toyota Corolla Cross: 2.823
    6. Renault Kwid: 2.579
    7. Jeep Compass: 1.977
    8. Volkswagen Nivus: 1.929
    9. Volkswagen T-Cross: 1.808
    10. Renault Kardian: 1.728

    A ese grupo de autos brasileños con alta demanda deberá sumarse, en los próximos meses, el acumulado de ventas del nuevo Toyota Yaris Cross: al tener solo los primeros 15 días de marzo en el mercado, todavía no registra un volumen que le permita ingresar entre los 10 modelos más vendidos en Brasil.

    Los 10 autos importados de otros países:

    1. Ford Territory (China): 5.300 unidades
    2. Volkswagen Taos (México): 2.542
    3. Baic BJ30 (China): 1.923
    4. BYD Song Pro (China): 1.192
    5. Ford Maverick (México): 1.084
    6. Haval H6 (China): 825
    7. Kia K3 (México): 803
    8. Ford Bronco Sport (México): 683
    9. BYD Dolphin Mini (China): 679
    10. Chevrolet Captiva (China): 679

    La llegada de más autos chinos modificará la ecuación y, si no se renueva el acuerdo comercial (ACE 55) que la Argentina tenía hasta el 18 de marzo con México, la proporción de vehículos importados desde ese país también podría reducirse.

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